FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Inconformidades con el cumplimiento del DG-18 en la autopista

“Av. José Gabriel condorcanqui” y propuestas para mejorarla.

AUTORES:
Fabian Torres, Rodrigo del Piero orcid.org/0000-0001-7337-3367
Chavez Valle, Mariafe De Los Angeles orcid.org/0000-0002-7030-8778
Carlos Andres Vera Castillo orcid.org/0000-0003-4424-742X
Vega Silvestre , Leoncio Paul orcid.org/0000-0002-0171-7965
Gamboa Honorio Luis Maycol orcid.org/0000-0002-3741-347X

ASESOR
Castillo Velarde Roberto Carlos orcid.org/0000-0002-7849-9185

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Campo de Ingeniería Civil

TRUJILLO-PERÚ
2023
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN.............................................................................................................. 2
2.1. UBICACIÓN POLÍTICA........................................................................................... 5
2.2. CLASIFICACIÓN DE LA AUTOPISTA:................................................................... 5
2.3. TIPO DE TERRENO............................................................................................... 6
2.4. DERECHO DE VÍA..................................................................................................6
2.5. MARCAS EN EL PAVIMENTO................................................................................ 7
III. CONCLUSIÓN................................................................................................................ 8
REFERENCIAS....................................................................................................................9
ANEXOS............................................................................................................................ 11

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 I. INTRODUCCIÓN
Las carreteras constituyen la columna vertebral del desarrollo
socioeconómico de una nación, y en el caso particular del Perú, representan una
red vital para la conectividad y el progreso regional. Sin embargo, el
mantenimiento y la calidad de estas vías han sido objeto de críticas debido a la
presencia de inconformidades que comprometen su funcionamiento óptimo y
seguro.
En el marco de la normativa vigente, el Documento de Gestión DG-18
establece los parámetros y directrices para garantizar la idoneidad, seguridad y
durabilidad de las carreteras en el territorio peruano. No obstante, la realidad
muestra la existencia de discrepancias entre las expectativas trazadas por este
documento y la ejecución práctica en el terreno, lo cual ha generado preocupación
y la necesidad imperante de abordar estos desafíos.
Como objetivo principal nos proponemos investigar las inconformidades
identificadas en la carretera peruana en relación con el cumplimiento del DG-18.
Además, propone soluciones y estrategias orientadas a mejorar la adhesión y
aplicación efectiva de estas directrices, con el propósito de elevar los estándares
de calidad, seguridad y funcionalidad de la red vial del país.
A través de un enfoque integral que involucra aspectos técnicos,
normativos y de gestión, se busca contribuir al fortalecimiento de la infraestructura
vial peruana, fomentando un entorno propicio para el desarrollo sostenible y la
movilidad eficiente en beneficio de la sociedad en su conjunto.
Blyde (2012) plantea que el factor calidad de la carretera que puede ser
mala, regular y buena afecta en los costos de transporte, ya que, los resultados
de una simulación indica que el costo de transporte disminuye 12% cuando las
carreteras son sometidas a mejoras, además las exportaciones aumentaron pero
en un nivel bajo y la dificultad del transporte se dispersa en un nivel considerable,
por ende se entiende que genera un impacto en el comercio de envíos con costos
elevados ya que estos están asociados a distancias largas de carreteras en mal
estado, como conclusión encontró que los costos de transporte limitan el
comercio internacional y que si se realiza hincapié en el estado de la calidad de
las carreteras puede disminuir esa limitación comercial.

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 Gallardo (2017) indica que en el Perú, el número de muertes y heridos por
accidentes de tránsito ha aumentado en los últimos años, y como muchos jóvenes
(30% de todos los heridos) sufren accidentes de tránsito, se les considera la
principal causa de la carga de morbilidad. Accidentes en Instalaciones del
Ministerio de Salud (OPS, 2013) Es cierto que el comportamiento de los
conductores es causa de accidentes, pero existen muchas vías en nuestro país
que no cumplen con los estándares de diseño y seguridad. Habitualmente, este
último es el factor determinante de los accidentes de tránsito en nuestro país.
Según Arturo ( 2018 ) El distrito del Milagro sirve como una importante vía
de acceso a Trujillo, conocida por su clima primaveral y ubicada al norte del país.
Esta ruta es utilizada por una variedad de vehículos, desde autos hasta camiones
y trailers, lo que provoca congestión y problemas en la carretera, incluyendo
desgaste del asfalto y, a veces, accidentes por la falta de señalización. En mi
tesis, destacó la necesidad de mejorar esta carretera mediante la ampliación a
dos vías separadas, cada una con espacio adicional y considerando el alto
volumen de tráfico que ha superado la capacidad actual. El objetivo es aplicar las
normativas de seguridad vial para mejorar la situación en esta ruta específica,
siguiendo las directrices del DG - 2018.
Según Terzani al nivel mundial identificamos a uno de los mejores países
en infraestructura de carreteras y en economía también, estamos hablando de
Singapur siendo su componente principal es sistema ferroviario, el cual tiene
proyectos muy importantes de renovacion y ampliacion de infraestructura
actualmente, en este caso sobre las carreteras asfaltadas son las que se han
pavimentado con piedra triturada y aglutinante de hidrocarburos o agentes
bituminización, con hormigón o con adoquines, como porcentaje de todos los
caminos del país,medido en longitud. Además, según el cuadro en el 2011 el
100% de las carreteras estaban asfaltadas, Vemos las mejoras que ha ido
demostrando el gobierno de Singapur para la renovación y avances constantes de
amplificación de carreteras y pistas.
Alvarado (2017), en su tesis titulado “Diseño para el mejoramiento de la
carretera tramo La Almiranta – Palo Blanco – Distrito de Quiruvilca – Provincia de
Santiago de Chuco – Departamento La Libertad”, en este nos detalla el método
para lograr el diseño del mejoramiento del tramo La Almiranta y Palo Blanco,

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empezando con el reconocimiento de la zona, la determinación de tipo de
orografía, continuando con el estudio de mecánica de suelos, estudio pluvial y
finalmente el DG 2018 ; esto es muy importante para que así los parámetros de
las causas mencionados cumplan en su totalidad con lo reglamentado para que
tenga mantenimiento preventivo y tiempo de vida proyectado.
Las carreteras en mal estado generan un impacto negativo en la economía, ya
que se demostró que aumentan el costo de exportaciones de productos al estar
asociadas a tramos largos de carreteras y su calidad, así también como en la
seguridad de la zona en la que se encuentre ya que puede generar accidentes de
tránsito.

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 II. DESARROLLO
2.1. UBICACIÓN POLÍTICA
● Departamento: La Libertad
● Provincia: Trujillo
● Distrito: La Esperanza
● Dirección: Av. José Gabriel Condorcanqui
● Coordenadas: -8.048361, -79.056921

FIGURA Nº01, Fuente: Google Earth

2.2. CLASIFICACIÓN DE LA AUTOPISTA:

La autopista que conecta el norte del Perú con Trujillo es una vía de
primera clase, según la norma DG-18. Sin embargo, su diseño y funcionamiento
actuales la convierten en una vía peligrosa e ineficiente; la autopista tiene dos
carriles en lugar de cuatro, lo que la hace insuficiente para el tráfico que soporta.
En promedio, pasan por ella entre 50.000 y 60.000 vehículos al día, entre los que
se encuentran autos, camiones, buses y trailers. Esto genera congestionamiento,
lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Además, la autopista no tiene un separador central, lo que aumenta la
probabilidad de colisiones frontales. La falta de señalizaciones también es un
problema importante, ya que puede causar confusiones y errores de los
conductores. Otro factor que contribuye a la inseguridad de la autopista es el

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exceso de velocidad. Finalmente, la falta de semáforos en las intersecciones
también es un problema. Los semáforos ayudan a regular el flujo de tráfico y a
controlar las intersecciones. Su ausencia puede causar confusiones y colisiones.
La propuesta de solución sería implementar un separador central para
evitar la probabilidad de colisiones frontales, también se necesitaría ampliar la
carretera ya que por ella pasan 60.000 vehículos por día.
2.3. TIPO DE TERRENO
Según la Norma DG-18, la autopista estudiada, ubicada en la avenida José
Gabriel Condorcanqui, se encuentra en un terreno plano. Esto se debe a que la
Norma DG-18 establece que un terreno es plano cuando su pendiente máxima es
del 3%. En el caso de la autopista "José Gabriel Condorcanqui", la pendiente
máxima es del 2,5%, por lo que cumple con este requisito. Por lo tanto, la
autopista se clasifica como de primera clase según la Norma DG-18.

La clasificación de la autopista "José Gabriel Condorcanqui" como de

primera clase tiene importantes implicaciones para su diseño y operación. Por
ejemplo, la autopista debe tener una calzada de al menos 3,6 metros de ancho
por carril, con un separador central de al menos 6 metros de ancho. Además, la
autopista debe tener una velocidad de diseño de al menos 80 km/h. Estas
características están diseñadas para garantizar la seguridad y la comodidad de
los usuarios de la autopista

2.4. DERECHO DE VÍA

Refiriéndose al Manual de Diseño Geométrico de 2018, la carretera de
primera clase tiene un derecho de vía de 40 metros, un IMDA (índice diario
promedio anual) de más de 6.000 vehículos por día y la vía está separada por
líneas divisorias de 6 m incluyendo uno o más carriles de al menos 3,6 m de
ancho. Una vía de un solo carril con amplio control de acceso (entrada y salida)
para permitir el paso de vehículos por intersecciones donde no hay semáforos ni
señales de alto.
Teniendo todo esto en cuenta podemos decir que la autopista ubicada en la
avenida José Gabriel Condorcanqui del distrito de La Esperanza, Trujillo, Perú ;

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no cumple con lo indicado , ya que no cumple con los 40 metros que exige la
normativa DG-2018 , como también no tiene la líneas divisorias,como se puede
apreciar en la figura N°2.

FIGURA Nº02, Fuente: Google Earth

Como recomendación se daría:

- Dado que la carretera tiene 7.85 m , se tendría que ampliar ,para que pueda
cumplir con regla de la normativa , que sugiere que debe tener 40 m como mínimo
, como también la carretera debe contar con las líneas divisorias para delimitar
ciertos carriles y guiar a los conductores para ofrecerles un camino más seguro.

Por último debería contar con intersecciones o vías auxiliares para poder facilitar
aún más el paso de vehículos

2.5. MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas en la plataforma, según el Manual de Señalizaciones del MTC,
tienen como objetivo regular la circulación vehicular y aumentar la seguridad de
los usuarios de la vía. En algunos casos, sirven como complemento a las señales
de tránsito y semáforos, mientras que en otras situaciones pueden ser el único
medio de regulación. Por lo tanto, son de suma importancia para el control del
movimiento vehicular. Sin embargo la que debería ser una autopista de primera
clase no cuenta con ningúna señalización y marca en el pavimento como línea
central, línea de carril, línea de borde de pavimento, líneas canalizadoras de
tránsito, marcas de aproximación de obstáculos, marcas de paso peatonal, entre
otras, lo que impacta negativamente en la seguridad de la autopista.

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 En un caso de incumplimiento de las normas de diseño de una autopista, la
única propuesta lógica es que el Estado se encargue de su mejora, pintando la
plataforma de la misma. Esta medida tendría un impacto positivo en la seguridad
vial, ya que mejoraría la visibilidad de la carretera y reduciría el riesgo de
accidentes.

FIGURA Nº03, Fuente: Google Earth

III. CONCLUSIÓN
- En conclusión la autopista “José Gabriel Condorcanqui” es de primera
clase pero no cumple con los requisitos de tener calzadas divididas por medio de
un separador central, además la autopista tiene dos carriles en lugar de cuatro, lo
que la hace insuficiente para el tráfico que soporta según la Norma DG-18. Esto
significa que los niveles de producirse un accidente aumentan gravemente, por
ser una autopista transitada de 50.000 a 60.000 vehículos al día. La propuesta de
solución sería implementar un separador central para evitar la probabilidad de
colisiones frontales, también se necesitaría ampliar la carretera ya que por ella
pasan 60.000 vehículos por día.
-En conclusión, la autopista "José Gabriel Condorcanqui" se encuentra en
un terreno plano y cumple con los requisitos para ser clasificada como de primera
clase según la Norma DG-18. Esto significa que la autopista está diseñada para
soportar tráfico de alta velocidad y cuenta con características de seguridad que la
convierten en una vía rápida y segura para el tránsito vehicular.

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 - Con base en el Manual de Diseño Geométrico 2018, es evidente que la
carretera ubicada en la Avenida José Gabriel Condorcanqui en el distrito de La
Esperanza de Trujillo, Perú, no cumple con los criterios especificados para una
carretera de primera , con un derecho de vía que no llega a los 40 metros exigidos
y la ausencia de líneas divisorias, queda claro que la vía no se ajusta a la
normativa DG-2018. Además, la carretera de un solo carril carece del control de
acceso necesario para facilitar el paso de vehículos a través de intersecciones sin
semáforos ni señales de alto. Este incumplimiento subraya la necesidad de mayor
atención y posible remediación para garantizar la alineación de la carretera con
los límites establecidos estándares
Como recomendación se daría:

- Dado que la carretera tiene 7.85 m , se tendría que ampliar ,para que pueda
cumplir con regla de la normativa , que sugiere que debe tener 40 m como mínimo
, como también la carretera debe contar con las líneas divisorias para delimitar
ciertos carriles y guiar a los conductores para ofrecerles un camino más seguro.

Por último debería contar con intersecciones o vías auxiliares para poder facilitar
aún más el paso de vehículos

-La falta de marcas en el pavimento en una autopista de primera clase es

una situación que pone en riesgo la seguridad de los usuarios de la vía. Sin las
marcas en el pavimento, los conductores pueden tener dificultades para mantener
su carril, evitar colisiones y tomar decisiones seguras en situaciones de
emergencia. Los peatones también pueden tener dificultades para cruzar la
calzada de manera segura. La única propuesta viable para mejorar la seguridad
vial en una autopista que no cumple con las normas de diseño es que el Estado
se encargue de pintar la plataforma de la misma. Esta medida es sencilla y
económica, pero puede tener un impacto significativo en la reducción de
accidentes.

REFERENCIAS

- Alvarado, Y., (2017). Diseño Para El Mejoramiento De La Carretera

Tramo La Almiranta – Palo Blanco – Distrito De Quiruvilca –

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 Provincia De Santiago De Chuco – Departamento La Libertad.

Universidad César Vallejo.

https://hdl.handle.net/20.500.12692/22837

- Gallardo, G. (2016). La seguridad vial en el Perú [Tesis de Máster en

Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial]. Universidad de
Piura. Facultad de Ingeniería. Lima, Perú.
https://pirhua.udep.edu.pe/items/8ce38bc6-0182-45f3-aea2-4c7eaa4
41203

- Ratti, C. (2021). El futuro de la movilidad está en Singapur. El 50ª

aniversario de la independencia. Movilidad sostenible.

https://elpais.com/planeta-futuro/el-futuro-de-la-movilidad-esta-en-sin

gapur-50-anos.html

- Julon, Y., Mostacero, S., ( 2020 ). Diseño de la carretera Parque

Industrial hasta la intersección con la vida de evitamiento en el

sector el Milagro- Trujillo 2019.

https://hdl.handle.net/20.500.12692/50100

- Juan B. (2012). Paving the Road to Export: Assessing the Trade

Impacts of Road Quality. (pp. 15)

https://www.econstor.eu/handle/10419/115443

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