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C alle d e A lc a lá . 0 2 - MADRID
il

^^TlllllllllllllllllllllllllllllllUllllUM.U.. - ....

Directora D. FRANCISCO RUBIO FERNÁNDEZ

.

». Emilio Ortuño, iniciador de la Aviación postal en España

P or F E D E R IC O L E A L

nía para nosotros un alto interés. C o n o c e r sus opiniones so b re el

problem a d e los transportes a éreo s, es una n o ta d e actualidad á
L a personalidad de D
la que nos rendimos, contando de antemano con la cordialidad
anzó el máximun de ínteres nació , fri_ma c(e i os serví-
que el ilustre político conservador pone en sus relaciones con la
general de C o r r e o , 7 ~ esa
Prensa. O rtuño, al expresarle nuestro deseo, acced ió g u sto so , y
•s que cristalizaron en la famosa y arcaico. á su casa nos dirigimos.
; servicios postales puede decirse que estaban en estado arcaic
E n su m esa de tr a b a ­
C orreo español m o ­ jo el am biente nos es
m o , con sus servicios propicio. E n tr e sus p ap e­
icionales bancarios tan les vem os un ejem p la r del
ascendentales com o el magno p ro y ecto parla­
iro y el A horro nacio- mentario de tran sp o rtes,
d, los buzones en los de cuya C om isión es p re­
anvías, los teléfonos en sidente; más allá, un raro
is carreteras del Estado, ejemplar áe literatura
i numerosa red de con- postal: el i t i n e r a r i o de
ucciones de automóvil, C am pom anes. R ecu erd o s
on obra de O rtu ñ o — el esparcidos por las pare­
lombre de visión moder- des del despach o, nos h a­
*a y práctica de las c o ­ blan de dedicatorias en
las-— no tiene por decirlo que varias co rp o racio n es
ash para su mayor gloria, y las fuerzas vivas d e al­
*u ambiente apropiado en gunas regiones le aclam an
el Parlam ento, donde la com o su m á s decidido
vieja retó rica al uso en­
cam peón.
venena los problem as t o ­ P ero, s o b r e to d o s,
dos del ambiente nacio- vive en n osotro s un re­
ual. O rtuño, estudioso y, D . E M IL IO O R TU Ñ O cuerdo algo lejan o, pero
por tanto, co n oced or de
c o n n u e str o c o la b o ra d o r S r . L e a l
la econom ía mundial, t e ­
34

insinuante, y q u e proclama cómo su perspicación tuvo la vi­ bas patentes á que antes me he referido en todos los puestos que
sión profética de la realidad del transporte aé^eo. Allá en el año he ocupado en la Administración pública.
tristísimo de este siglo, de 19 14 , el Sr. O rtuño, siendo director g e ­
neral de C o rreos y Telégrafos por segunda vez, formó un Com ité E n defensa de las
de estudio para ver las posibilidades de la implantación del trans­ tarifas b a ra ta s
porte aéreo del C orreo dentro de los reducidos medios con que
entonces contaba la Aviación. Uno de los comisionados por el
Sr. O rtuño fué el que escribe estas líneas. P o r esta razón no he­ — Efectivamente, tiene usted razón; uno de los factores que
mos de insistir, una vez señalado este hecho, de ser O rtuño el pri­ más influyen en el transporte postal, es la tarifa. D e nada sirve en
mer político español que se ocupó de estos problemas. que, con grandes sacrificios económ icos para el Estado, se ofrezcan
Y a en el despacho del ilustre reform ador del C orreo, á pregun­ al público numerosos y rápidos medios de comunicación, si su pre­
tas nuestras, nos dice, y nosotros copiam os fielmente, lo que sigue: cio rebasa los límites que en todo prefija la econom ía. No necesi­
tamos salir de España para hallar ejem plos que justifican lo dicho
Cómo se c r e ó la anteriormente. Usted, que con oce tan bien lo acontecido en el ser­
A v ia ció n postal vicio postal español, recordará que el año 18 7 2 la rebaja a diez
céntim os del franqueo de la carta y elevación á 15 gramos del
tipo de peso, produjo un aumento de 1 .8 1 0 .3 2 9 com o promedio
— Mi interés por la Aviación y por su desarrollo, usted sabe que en el bienio siguiente, mientras que en el año económ ico del 77 al
data de los comienzos de ella, de los tiempos heroicos, cuando 78 descendió bruscam ente el número de cartas á 6 1 .7 3 3 .3 7 2 , ó
hacía falta suplir con la destreza y el valor la escasez de condicio­ sea, 8 .3 9 0 .4 9 0 menos que el anterior, por haberse elevado á quince
nes mecánicas de los aparatos. En el año 191 4 formé una C o m i­ céntimos el impuesto de guerra de las cartas, ó sea á veinticinco.
sión de estudios para la adaptación al transporte postal de la D esde 1.° de enero del 1882 empezó á regir una nueva tarifa,
Aviación. C om o usted sabe m ejor que nadie, á mi iniciativa siguie­ rebajándose el franqueo á quince, y, comparan-do el movimiento
ron los primeros trabajos y las primeras negociaciones con F o ­ en los dos sem estres inmediatos, vemos en el segunde» (enero-junio
mento, que entonces fundaba la primera escuela de pilotos civiles. 1882) un aumento sobre el primero de 3 .7 1 8 .2 8 0 cartas.
Q ue no me equivoqué al designar á usted para ese puesto, lo
prueba el que los distintos directores generales, posteriorm ente, le — Naturalmente, después de lo que acabo de decir, opino que,
han respetado en el estudio primero del problema de agregar al tanto desde el punto de vista postal, como del fiscal, el último
servicio postal el transporte aéreo. aumento de las tarifas va á ser fatal, porque tendremos una con­
tracción en el volumen postal y una disminución de ingresos para
— No puedo menos de recordar, al tratar del transporte aéreo el T esoro .
de la correspondencia, que esa iniciativa me fué inspirada por el
propósito de utilizar los medios más rápidos para los transportes -Y a lo sé; pero me explico esas sacudidas bruscas y á mi
postales, y de ahí la creación de las distintas líneas de automóvil, juicio injustificadas, tanto en un sentido como en otro, de las tari­
subvencionadas por la Dirección de C orreos, que adquirieron gran fas postales del transporte aéreo.
desarrollo en mi segunda y tercera época de director general, y
que, después, se han mantenido y ampliado en consonancia con las — E s posible; pero reco n ocerá conmigo, y conform e con la tesis
necesidades del país y las posibilidades del Presupuesto. Y al ha­ anteriorm ente expuesta, que no está justificado buscar en las tari­
blar de las necesidades del país, no me refiero únicamente á las fas una com pensación para el Estado á las crecidas subvenciones
necesidades \ ostales. Es sabido que esos transportes van siempre que yo reconozco que requiere el novísimo procedimiento de
unidos á los de viajeros y mercancías. E so aconteció con las sillas transporte.
de P ostas y, después, con los ferrocarriles. A quí he de hacer notar,
lamentándolo, que el primitivo tren correo no ha conservado, en Lo cine d eb e s e r el régim en
relación con las velocidades sucesivamente adquiridas, su carácter de la A v ia ció n postal
genuino, puesto que puede decirse que se ha convertido en tren
de viajeros con correo en vez de tren correo con viajeros. Y en
prueba de ello, el pueblo, que sabe sintetizar en una frase la reali­ — Conform e, desde luego, que de alguna manera ha de contri­
dad que tiene ante su vista, no ha sustituido para expresar la idea buir el Estado al desarrollo de la A eronáutica en nuestro país;
de rapidez la antigua expresión «Ir por la Posta» en vez de ir por pero no con el sistema que yo Hamo de «subvención á secas»,
el tren correo. sino con su cuenta y razón, que puede traducirse económ icam ente
en varios procedim ientos. C o n adelantos reintegrables, con parti­
— Inútil es decir á usted que en Fom ento concedí, com o minis­ cipación en el negocio, interviniendo en él económ ica y adminis­
tro, toda la atención posible á estos servicios de Aviación, de cuya trativamente, no olvidando en todo caso el Estado que en esos
im portancia hace tiempo estoy convencido, dando de ello las prue­ servicios fundamentales puede, con su intervención, aspirar á crear
 realidad que hacía con cebir la eficacia de la A viación com o medio
un plantel de técnicos propios, que para el país pueden ser, en
de transporte, tenemos que rendirnos ante la magnitud del pro­
momentos determinados, de una importancia fundamental y cuyos
greso que representa la diferencia entre aquellos aparatos, que,
servicios serían en esos casos insustituibles.
además de su difícil estabilidad, eran in cóm od os por la posición y
, . . por lo sucio (¡cuántos baños de aceite de ricino se llevaban los pi­
— Usted me con oce y sabe que no soy de los políticos que, al
lotos!), y los actuales del Salón de París, cuya com odidad, se g u ri­
tener ocasión de actuar, permiten que las circunstancias atenúen
dad y limpieza son indiscutibles.
sus convencimientos. E sto y persuadido que en España, en los ser­
N o vamos á hacer aquí una relación de las m arcas que consti­
vicios de transportes, en todas sus manifestaciones, hay mucho que
tuían el Salón, ni vamos á expresar nuestra opinión so b re la m ejor
hacer y que el Estado no puede abandonar á sus exclusivos es­
ó peor con cepción y construcción de determ inados aparatos de la
fuerzos á las entidades que, con propósitos siempre plausibles,
Exposición; pero sí hemos de fijarnos en la diferencia de criterio
dedican sus iniciativas técnicas y económ icas en pro de servicios
entre el penúltimo Salón de A eron áu tica y éste del mes pasado,
que les podrán beneficiar más ó menos, pero que siempre redun­
diferencia que es indiscutiblemente favorable y represen ta un gran
dan en provecho del país, razón por la cual el Estado no puede
paso.
mirarlas con indiferencia, sino debe prestarles todo el apoyo que
Los grandes aparatos monstruos que aparecieron en el VII
exige su desarrollo, amoldando, eso sí, su protección á un sistema
Salón Exposición, y que constituían la tesis general de aquel crite­
económico nacional. A esto debe añadirse que está bien que el
rio sobre transportes aéreos, eran, á nuestro juicio, una equivoca­
Estado aproveche, en beneficio del país, las iniciativas de las C o m ­
ción.
pañías particulares; pero, no estará demás que él mismo utilizase
L o s tipos intermedios actuales de reducido número de p a sa ­
directamente, para el fom ento de sus servicios permanentes, los
jeros, con cabinas cerradas, confortables, de construcción sólida,
valiosos elem entos que ya posee en personal y en material, entre con todos los elem entos auxiliares de seguridad, son los que co n s­
otras razones, porque ese sería un medio de perfeccionar el servi­
tituyen, á nuestro entender, el adelanto principal entre las dos últi­
cio nacional de A eronáutica... mas Exposiciones y, por consiguiente, la nota más saliente del
Hasta aquí el ilustre O rtu ñ o , con su autoridad inmensa en ma­
Salón de 1 9 2 2 -2 3 .
teria de comunicaciones, nos ilustra con sus declaraciones. E s de C om o elem entos de aparatos, son muy dignos de m ención los
esperar, y en sus últimas palabras hay toda una promesa, que la diferentes tipos de m otores presentados por las principales casas
Aviación española tenga en él uno de los p ro tecto res más decididos.
españolas, francesas é inglesas de la industria motriz de la A e r o ­
náutica, su construcción esm erada, sus detalles de fabricación y
las seguridades para los regímenes de los mismos, hacen pensar en
Mis impresiones sobre el VIII Salón la supresión de las paradas imprevistas, que ya en la actualidad
están aminoradísimas, y que su no existencia rep resen ta una for­
de la A eronáutica midable base para la definitiva seguridad de los transportes por

P or M A R IA N O D E L A S P E Ñ A S , Ingeniero y piloto vía aérea.

L a s instalaciones auxiliares de telefonía y telegrafía sin hilos,
de señales luminosas, etc., se han presentado también p ráctica y
El VIII Salón de A eronáutica, que acaba de cerrarse en París,
eficazmente, dando la sensación de seguridad real, que es lo que
es una prueba evidente del gran progreso de la locom oción aérea más hace falta en A eron áu tica.
y de la verdadera realidad en su No hemos de hablar de lo
aplicación práctica, prueba que que á la aplicación militar de la
debe de disuadir á los que dudan Aviación se refiere, por no ser
de este medio de transporte, que de nuestra com petencia y porque
de ser eficacísimo, y que ya la consideramos cuestión com­
riade envidiables beneficios. pletam ente distinta de la de tran s­
Si com param os los aparatos portes de carácter civil, que es, á
de la actualidad con los prime- nuestro entender, la más im por­
r° s que en los últimos años (y no tante, puesto que constituye el
v° y á referirme más que al perío­ estado corriente de la sociedad
do de los anteriores doce años) y en favor de ésta y de su n o r­
Se utilizaban para hacer experien- mal situación es com o hay que
Clas> prácticas de pilotaje y hasta trabajar; la guerra es la anorm ali­
Pa ra llevar pasajeros; si pensa­ dad. Independientem ente de nues­
d o s en aquellos biplanos de tra­ tras anteriores ap reciacion es fun­
pecio y en el monoplano «Ca- damentales e n relación con el
naI de la Mancha» que en los progreso de la navegación aérea,
S A L Ó N D E P A R Í S . — Mo t o r « P eu ge ot » , 16 L . , 6 0 0 IIP
aa0s 1910, 1911 y 1 9 1 2 eran ya
36

la presentación del VIII Salón de A eronáutica de París, ha sido dig­ importancia en la industria aeronáutica y la buena organización
na de elogio por cuantos la hemos visitado; el número de exposi­ de la Exposición. Y , para terminar, debem os hacer patente la ar­
tores, la distribución y presentación de los elem entos expuestos tística iluminación del Grand Palais de los Cam pos Elíseos, cuya
y las facilidades que para su visita había, ha dem ostrado una gran fachada principal presentaba un gran golpe de vista.

LA AVIACIÓN BELGA
P or R A IM U N D O M A R C E R O U

Examinando la situación de Bélgica desde el punto de vista de la m etrópoli y en las Colonias: su funcionamiento, sus medios de
su A eronáutica mercantil, podemos afirmar que ocupa un lugar producción, su mecanismo financiero y su programa.
importante, no solamente en la
En E urop a
m etrópoli,sino en el C o n g o b elg a,
que tiene, como se sabe, una su­ En 1920, c u a n d o nació la
perficie cincuenta veces mayor. Aviación belga, funcionaron las
L as dos aviaciones, la de la me­ líneas Bruselas - París, Bruselas-
trópoli y la de la colonia africa­ Londres y Bruselas-O stende.
na nacieron al m i s m o tiempo, En 1921, el mismo plan; pero
hace tres años,aproxim adam ente, la línea París-Bruselas fué prolon­
y parece que en estos momentos gada hasta Amsterdam. El 3 0 de
están á punto de entrar en la fase septiem bre, habiendo destruido
de plena realización. L a Sociedad un incendio las instalaciones del
Nacional para el Estudio de los aeródrom o de Harén, la Sociedad
T ransportes A éreo s (S .N .E .T .A .), Nacional para el Estudio de los
una vez cumplidos sus fines, que T ransportes A éreo s cesó de ex­
eran hacer tal estudio, ha creado plotar la línea Bruselas-Londres.
la Sociedad A nónim a Belga de v ¡ s t a g e n e ral de B r u s e la s , to m ad a desde un avión En 1 9 2 2 , Londres-Bruselas fué
Construcciones Aeronáuticas explotada por la Com pañía in­
(S. A. B. C. A .), que permite á Bélgica tener, también, su o rg a­ glesa Istone; París-Bruselas, por la Com pañía de Mensajerías A é ­
nismo productor, com prom etiéndose el Estado á hacer pedidos reas, y Bruselas-A m sterdam , por la C om pañía Real de T ran sp o r­
anuales á su filial por un mínimun de seis millones. P o r último, tes A éreo s (K. L. M.)
después de haber explotado en común con la Com pañía de Men­ L o previsto para 1923 es, por un lado, la explotación de una
sajerías A éreas, que es una Com pañía francesa, la línea Bruselas- línea Londres Bruselas-Colonia, en colaboración con la casa Istone,
París, y en colaboración con solamente para pasajeros; de
la C om pañía inglesa Hand- otro lado, la A gencia, en
ley-Page, la línea Bruselas- Bélgica, de las líneas france­
Londres, la Socied ad N acio­ sa y holandesa continuará
nal para el Estudio de los efectuando, en las m i s m a s
T ransportes A éreo s a c a b a condiciones, el trayecto P a ­
de ponerse en pie de explo­ rís-Bruselas-A m sterdam .
tación propia con un sistema L as estadísticas para el
financiero que le procurará período de 1.° de enero á 31
una estabilidad que no tie­ d t agosto de 1922, ó sea, en
nen las sociedades de na­ ocho meses de tráfico, acu­
vegación aérea de otros paí­ san un pasaje, en el aeró­
ses. dromo de Harén, de 1.762
A la amabilidad del c o ­ aviones para 2 .8 6 9 viajeros,
m a n d a n t e R en ato Hedo, 4 9 .7 3 6 kilogramos de m er­
agregado aeronáutico belga cancías y 6 4 3 de correspon ­
en París, debem os las noti- dencia.
M . N E L IS
M. HEDO - cias que siguen, concernien- P o r último, la línea Bru­ D ir e c t o r a d m in istrad o r de la S o cied ad
A g reg ad o a e r o n á u tic o b e lg a en P a r í s tes á la Aviación belga en selas-Amsterdam tiene por S . A. B . C . A.
 L a línea está servida por hidroaviones «Levy-L epen», con m o ­
•^dC/a. T^otre rd a in tores de 3 0 0 H P, que permiten llegar á una velocidad comercial de
* Lnnc/rej
145 kilóm etros por hora y transportar, adem ás de la esencia para
cuatro horas, una carga comercial de 4 0 0 kilogramos.
Los so b rep o rtes son de tres francos por 2 0 gramos, lo que no
significa nada para un país com o el C o n g o . En efecto ; si no se usa
A C o lo n ia la vía aérea, se necesitan tres ó cuatro meses para tener una res­
puesta en Europa.
Para el año 19 2 3 se tiene en pro y ecto una línea aérea muy im­
portante, cuyo o b je to es unir á K inshasa con K atanga. E sta región,
al Sur del C o n g o , es extrem adam ente rica y próspera, con buenas
minas de cobre, pero de difíciles com unicaciones, tanto, que para
A París ir de la capital del C ongo, Bom a, al K atanga, se tarda de mes y
medio á dos meses. S e trata, además, de crear o tra línea aérea
L E V EN&A
O Aerodromo Aduanero
desde Kinshasa, siguiendo el Kassai, afluente del C o n g o , región en
Q id Particular donde hay explotaciones diamantíferas. S e irá en avión al A lto
O id M ilita-r
lincas aereas explotadas A E i t r a sbu rro
Kassai, y de aquí á K atanga; cada se cto r tiene 8 0 0 kilóm etros. El
_ id i d en p ro y e c to

objetivo los países escandinavos, y la de C o lon ia la E u ro p a C e n ­

tral. A dem ás, hay un proyecto para unir á Bruselas con Estrasburgo.

E n el Congo

C om o se sabe, el R ey de los belgas es un ferviente de la A via­

ción y se interesa en la ciencia aérea aplicada al desarrollo del
imperio colonial. P o r iniciativa suya se creó, en 19 19 , un Com ité
. de estudios de navegación aérea en el C o n g o , C om ité que tenía,
como programa, establecer una línea aérea llamada del R ey A lb e r ­
to, entre K inshasa y Stanleyville, siguiendo el curso del río C ongo.
En 1.° de julio de 1 9 2 0 entró en explotación la primera sección
del recorrido; es decir, K in sh asa-G om bé (6 00 kilómetros) y la se­
gunda sección G o m bé-L issala (55 0 kilómetros) pocos meses d e s­
pués; de manera que la línea entera de Stanley Poal á Stanleyville
estaba en explotación en 1.° de julio de 1921, poniendo á Stanley-
ville á tres días de Kinshasa, en vez de quince que se tardaba en EN E L C O N G O B E L G A . — Hidroavión m an io b ran d o en el puerto de K in sh asa

los viajes ordinarios en barco, lo que permite enviar la respuesta de h

una carta por el mismo vapor que la ha llevado á Africa. trayecto se hará en dos días. En esta región, muy poblada, pueden
establecerse puntos de refugio.

La in d u stria a e r o n á u tic a belga

H asta 1920, Bélgica no tenía ninguna em presa de construccio­

nes aeronáuticas y, por lo tanto, era tributaria del extranjero en
cuanto á sus necesidades del material volante. Esta era una laguna
que había que llenar, y, al crearse la Socied ad Anónima Belga de
C onstru ccion es A eronáuticas, se resolvió este problem a.
L a vitalidad de esta naciente Sociedad no ha tardado en afir­
marse. En cuanto se constituyó, adquirió un terreno de cerca de
tres hectáreas, en las proximidades del aeródrom o de Harén, unido
al ferrocarril. Cinco meses después, en agosto de 1922, la fábrica
entró en explotación, y así ha continuado extendiéndose en im por­
tancia, cubriendo, hoy, cerca de 1 5 .0 0 0 metros cuadrados y o cu ­
pando 4 9 0 o breros y empleados.
38

EN E L C O N G O B E L G A . — Hidroavión co rreo h acien d o e s c a la en E N E L C O N G O B E L G A . — C a jo n e s que sirven de a lo ja m ie n to al personal

Yumbó b lanco y en lo s q u e se tran sp o rta ro n lo s c a s c o s de los hid roaviones

El G obiern o no ha permanecido indiferente á una Em presa de M. Nélis es, actualmente, director administrativo de la Sociedad.
tan alto interés nacional y le ha garantizado, desde sus comienzos
y por cierto número de años, un mínimun de pedidos que ascien­ L a A e r o n á u tic a belga
den, anualmente, á varios millones.
Los grandes productos de material aeronáutico de Francia, El Laboratorio A eronáutico de Bélgica fué creado por Real
Inglaterra é Italia, confiando en el porvenir de esta Sociedad, le decreto de 1.° de septiem bre de 19 2 0, á propuesta del coronel
han concedido licencias de construcción y venta en Bélgica de sus A . E. M. van Crom brugge y su dirección se confió á M. E. Allard,
aparatos; los aviones «N ieuport-D elage», «Farman», «Henriot>, ingeniero profesor de A eronáutica de la Universidad de Bruselas.
«M orane», « B lé rio t-S p a d » , «De Havilland», « H an d ley -P ag e> , Los fines de ese establecimiento pueden definirse así:
«A nsaldo». Seguir las investigaciones de orden científico en los diversos
Sin tem or á exagerar, puede afirmarse que Bélgica posee, dominios que interesan á la A eronáutica.
actualmente, talleres de construcción aeronáutica que, desde todos P roporcionar á la industria nacional de construcción de aviones
los puntos de vista, en nada desm erecen de sus similares en otros y transportes aéreos las materias de orden técnico que pudiera
países. El rápido éxito de la S. A . B. C. A. se debe, en gran parte, necesitar. E jercer, en nombre del G obierno, en la producción, pro­
á M. Nélis, que durante la guerra fué el prom otor de la Aviación cedimientos de explotación y el material de las empresas aeronáuti­
militar y que, con sus iniciativas, ha contribuido á fundar la A via­ cas, la intervención que garantice los intereses del Estado y la se­
ción comercial. guridad del público.

T a l l e r e s m e ta lú rg ic o s de la S . A. B . C. A. T a l l e r e s de la b o re o de la m a d era de la S . A. B . C. A.
 Con el fin de poder realizar este programa, la actividad del
Laboratorio se distribuye en diversas secciones, cuya dirección
corre á cargo de ingenieros y técnicos especializados. A ctualm ente,
la sección aerodinámica dispone de un túnel de 0 ,5 0 m etros y está
en construcción otro túnel de una vena de aire de dos metros de
diámetro. E ste túnel tiene un m otor eléctrico de 4 0 0 H P, con un
co lecto r de corriente trifásica de 2 2 0 voltios. L a velocidad del
m otor puede variar de 0 á 4 0 0 revoluciones por minuto, por medio
de un transform ador variable. L a corriente de aire alcanza, en la
camara de experiencias, una velocidad de cerca de 100 metros por
segundo.
L a sección de m otores dispondrá de una serie de bancos de
ensayo, de una cámara de depresión y de dos frenos Froude.
L a sección técnica de ensayos estáticos de resistencia de avio­
nes se instala en el aeródrom o de Bruselas-Haren, donde tiene á
su disposición un h an g ar y dos vásculas de veinte y dos toneladas El tú n el a e r o d in á m ic o

para pesar los aparatos en vacío, en carga y la determinación ex-

medio; en 19 2 2 fué de 8 5 0 .0 0 0 francos, más 1 3 0 .0 0 0 francos de
personal.

L a s r e l a c i o n e s del E s ta d o
y las s o c ie d a d e s
de n a v e g a ció n a é r e a

Mientras se espera la realización próxima de una explotación

rem uneratoria de transportes aéreos, el d éficit ha sido enjugado,
en Bélgica com o en otros países, con subvenciones del G obiern o.
L a experiencia ha probado que el sistema de subvenciones tiene
graves inconvenientes; al co m p rom eterse el E stad o nada más que
por un año, la sociedad concesionaria no puede hacer esfuerzo
serio ninguno, sin un trabajo continuo y progresivo. P o r tanto, al
régimen de subvenciones debe sustituir otro régimen financiero
estable, cuyas grandes líneas son éstas:
E d ific io s d estin ad o s á lo s s e r v ic io s t é c n i c o s de la A e ro n á u tica en
R liode S t . G etiese El proyecto consiste, esencialm ente, en la constitución de una
Socied ad en cuya formación el E stad o tom e parte tal que disponga
perimental de la posición del centro de gravedad. L o s ensayos de de la mayoría en los co n sejo s generales, asociándose á los capita­
Asistencia de las piezas sueltas se harán en el laboratorio de la les privados en razón á las capacidades financieras y técnicas, cuyos
Escuela militar. Hay una sección especial para señales, con tele­
grafía y telefonía sin hilos.
E sto s servicios podran instalarse en la primavera, en los edifi-
Cl° s que se están construyendo en R hode St. G en ese, pequeña
Población al Sur de Bruselas, en la carretera de W a terlo o , en las
lindes del b o sq ue de Soignes.
En estos terrenos se eleva un pabellón con un pequeño túnel
° erodinámico de 10,75 m etros de longitud, y un edificio de 6 0 me-
L o s de largo y 35 de ancho. L a parte central está constituida por
Un h a ll grande, de 6 0 por 15 metros, en el cual se instalará el
túnel, de dos m etros de diámetro. La entrada del co lecto r y la sali-
c^a del difusor tendrán un diámetro de seis metros. A lo largo del
lado Sur del h a ll se instalarán los talleres de la madera y del metal
y el almacén de materiales. En el otro lado, y en dos pisos, estarán
as oficinas, la sala de dibujo, laboratorios especiales y una sala
conferencias, de 10 por 15 metros.
El presupuesto del Lab orato rio para 1 9 2 1 , fué de millón y W il ly C op pen s
40

capitales aseguren el concurso, y de las posibilidades administra- L o s a p a ra to s 1 9 2 3

tivas que resulten de la forma comercial dada á la A sociación. L a
administración la dirigirán los intereses particulares; pero co lo ca ­
dos siempre bajo la inspección estrecha de los representantes del
Estado. E s te da su garantía al empréstito necesario para la adqui­
sición del material, hará los adelantos en los d éficits de explota­
ción; pero al material se le grava de una garantía para la seguri­
dad del em préstito, y las sumas que se adelanten deberán ser
reembolsadas parcialmente antes de toda distribución de super-
beneficios. En una palabra: el día en que por los progresos de la
ciencia el negocio se convierta en remuneratorio, el Estado perci­
birá una parte de los beneficios correspondientes al capital que ha
com prometido, al apoyo que presta y á los riesgos que asume.
E ste sistema presenta, entre otras, la ventaja sobre el de los
subsidios de la estabilidad.
Este proyecto de ley belga se aproxima al proyecto de ley fran­
cés, presentado á la Cám ara últimamente por M. Laurent Eynac,
subsecretario de Aeronáutica, y que tiene por o b jeto conceder á
las sociedades de transportes aéreos una duración de treinta años.
El Estado francés concederá la garantía de interés, com o para
las compañías ferroviarias, y participará en los beneficios de la
empresa cuando sea remuneratoria.
D e esta manera la Hacienda pública se interesaría en la Avia­
ción, que ya no estaría á la merced de una subvención anual,
susceptible de ser desechada por el Parlamento en la discusión del
Presupuesto.
Para terminar este estudio de la Aviación belga, diremos que
Bélgica, como todas las naciones que han tomado parte en la
guerra, tiene también su «as»: el teniente aviador Willy Coppeus,
que cuenta 36 victorias aéreas desde el 25 de abril al 14 de octu­
bre de 1918.

E n los E sta d o s Unidos

Un nuevo h id ro nion o plan o co n stru id o por O rville W rig h t M o to r del d irigible «Astra T o r r e s * . - A p a r a t o torp ed ero «Levasseur»
Hidro «L io re -O liv ie », co n a la s p le g a o ie s «Nieuport» ue caza

A parato «Koolhoven» «Nieuport» de caza

 EL A V I O N SI N P I L O T O
P or PAUL RO USSEAU

L a serie de experimentos efectuados recientem ente en el a eró ­ simples botones: «ascenso», «viraje á derecha», «viraje á izquier­
dromo de Villesauvage, cerca de Etam pes, bajo la dirección del ca­ da», etc.
pitán Max Bou ch er y el ingeniero Mauricio P erd iero n , no es sino T o d o el que con oce el pilotaje y las modalidades que varían
la primera fase de un conjunto de investigaciones encaminadas á continuamente, sabe cuán difícil de realizar es la empresa.
conseguir: Aunque los detalles permanecen en el más riguroso secreto,
1.° El avión sin piloto, con sus aplicaciones militares y ci­ podemos decir que la solución se basa en unos estabilizadores que
viles. actúan sobre servom otores eléctricos.
2.° Un grupo servom otor para el mando de aviones por C iertos dispositivos son muy ingeniosos; tales, el aterrizador,
medio de manivelas, esto es: la transformación del actual pilo- que, cuando el avión llega en su descenso á tres metros del suelo,
taje. endereza el aparato, corta el alumbrado y gas del motor, y frena
E sto s experimentos para encontrar el avión autom ático, se lle­ el avión, cuando toma tierra; el mecanismo que detiene al avión
van con toda actividad. cuando, á la salida, el m otor no rinde suficiente potencia. Señ ala­
S e anuncia una serie de ensayos, de cuyo éxito puede depen­ remos, asimismo, los dispositivos horobarom étricos que permiten
der la solución de curiosos problemas de automatismo y registro al aparato alcanzar una altura determinada de antemano y de per­
del vuelo á distancia. m anecer en ella el tiempo prefijado.
Esto s nuevos experimentos son la continuación normal de los Estas experiencias han resuelto el avión automático. El grupo
alentadores trabajos científicos realizados al final de la guerra, servom otor puede ser considerado como susceptible de equipar
pues ya, en 1918, el capitán Boucher logró, en Etam pes, con sus los aviones de transporte, para desem barazar al piloto y volverle
colaboradores técn ico s— uno de los cuales, el teniente aviador á su verdadero papel de navegador.
A georges, ha muerto después— el primer avión sin piloto dirigido El cuadro de mando, actualmente instalado en el avión de en ­
por las ondas hertzianas. sayo, y con el cual, tanto M. A rbancre, como M. Percheron y su
El 14 de septiem bre de 1918, y en el aeródrom o de Chichery, ingeniero M. Bernady, han maniobrado su aparato (un viejo «Voi-
se llegó á hacer maniobrar un avión desde otro aparato durante cin­ sin», salvado de los sto c k s y prestado por el Estado); este cuadro,
cuenta y un minutos, haciéndole recorrer varios circuitos cerrados en la serie de experiencias que se avecinan, quedará en tierra con
de 100 kilómetros en total y evolucionando entre M ereville, Pus- los experim entadores. Su comunicación con el avión se hará por
say, Chalons-Moulineaux, Bellevue y Mondesir. Llegado el armisti- medio de las ondas hertzianas, y de este modo se tendrá el avión
ticio se disolvieron los investigadores y durante tres años queda­ sin piloto, maniobrando á la v ista de otro avión, de un automóvil
ron en suspenso las experiencias. ó de un puesto fijo.
M. Laurent Eynac, impresionado por los ensayos hechos en el * Este problem a fué ya resuelto en el transcurso de los ensayos
extranjero, no cejó en su empeño de que se reanudaran las expe­ hechos en 1918, tras no pocas luchas con los pesimistas y los pa­
riencias. rásitos, gracias al concurso del general Ferrié y del teniente Ma-
En 1921, el subsecretario de Estado de la A eron áu tica requirió nescau, puestos á la disposición de Bou ch er por el director de la
á M. Max Boucher y á su colaborad or M. Percheron para que, de radiotelegrafía.
nuevo, emprendieran sus investigaciones de telem ecánica aérea, á Inmediatamente se abordará el problema de la dirección fu e ra
fin de que Francia conservara la primacía que, merced á ellos, ha­ d e l a lc a n c e d e la v ista, para cuya solución los inventores aplican
bía conquistado en la materia. elegantem ente ciertos principios de electrotécnica, de manera que
G racias á la clarividencia del ingeniero general, Fortant, direc­ el avión sea insensible á los vientos de deriva.
to r del Servicio T écn ico de la A eronáutica, el Estado facilitó á los D eb e tenerse presente que el equipado actual permite al avión
dos investigadores la realización de sus trabajos, bajo la insp ec­ evolucionar sin llevar nadie á bordo y fuera del alcance de la vista,
ción del capitán Volm erange, je fe de la navegación aérea en el ya que un dispositivo horobarom étrico regula la permanencia en
Servicio T écn ico de la Aeronáutica. determinadas alturas y que, además, el funcionamiento de los
En 1918, las premuras de la guerra impedían los ensayos me­ boton es de «viraje», «ascenso», «descenso», etc., puede ser o r­
tódicos; en tonces era preciso caminar á marchas forzadas, dejando denado por un cronógrafo. En suma, el avión puede recibir ór­
muchos puntos en la sombra. Convenía, pues, tomar la cuestión denes escritas y ejecutarlas m atem áticam ente de una manera per­
desde su origen, escalonando los problemas. fecta.
El primero, el que hizo fracasar todas las tentativas, y que aho­ P o r último, esta serie de experiencias terminará con los vuelos
ra acaba de ser resuelto en Villesauvage, era el de hacer al avión á grandes alturas. Si el éxito las acompaña, significarán la posibi­
com pletam ente autom ático, reemplazando la acción del piloto y la lidad de un correo aéreo, que traería las siguientes ventajas: una
destreza de su mano, por dispositivos m ecánicos obedientes á carta podría, por medio del avión automático, ir de París á Marse-
lia en dos horas y media, en cuatro horas á A rgel, en cuarenta y
ocho horas, contando las escalas, á Tanarive ó á Saigon. Un invento español
En cuanto á las aplicaciones militares, señaladas por M. P er­
P or F. R.
dieron el pasado año en un folleto so b re la telem ecánica aérea,
sólo puede decirse una cosa, y es que si la profecía de Luis Bré-
guet «El avión m atará la guerra» se cumple, al avión sin piloto se E l “ au to g iro “ C ierva
deberá en gran parte.
Don Juan de la Cierva y Codorníu es un ingeniero español, en
plena juventud y á quien sonríe un porvenir halagüeño. Hijo del
ex ministro de la G uerra é ilustre político español, D . Ju an de la
La A v ia c ió n en Suiza Cierva y Codorníu pudo hacer la de tantos o tro s jó v en es españ o­
les: entregarse al culto de la bagatela. No lo hizo así; antes al co n ­
trario, dedicó muchas vigilias al estudio de la Aviación y con tesón,
digno de todo encom io, buscó soluciones al problem a del dominio
del aire.
Fruto de sus estudios es el aparato cuyas pruebas oficiales,
con tan lisonjero éxito, se celebraron en el aeródrom o de G etafe
el lunes 22 del pasado enero.
L as características del nuevo aparato, de asp ecto y propieda­
des comunes al helicóptero, se diferencian del primero en que no
tiene alas fijas y en que no necesita una determinada velocidad
horizontal para sostenerse en el aire, y del helicóptero en que la
hélice que lo sustenta no está movida por el m otor, sino por el
viento que produce la marcha. En vez de las alas del aeroplano, el
«autogiro» lleva una hélice, de eje vertical y de 3 0 4 palas, que se
pone en marcha al rodar el aparato por el campo, y que al girar
muy de prisa corta el viento con mucha más velocidad que las alas.
El m o n o p lan o de ca z a suizo, tipo « D orn ier F a lh e » , v o la n d o s o b r e el a e r o ­ El «autogiro», además, puede descender verticalmente, pues su
drom o de D u berad orf hélice sustentadora lo mismo se pone en movimiento por la velo­
cidad horizontal de la marcha que por la vertical del descenso, lo
cual permite tom ar tierra en cam pos muy reducidos y convierte
al propio aparato autom áticam ente en paracaídas-helicóptero, gra­
cias á la hélice sustentadora, ya que la pérdida de la velocidad
horizontal supone sólo en el <autogiro» el descenso vertical á poca
velocidad. C o n lo dicho se com prenderá que este nuevo aparato

M o n o p lan o de ca za su izo «D ornier Falile», v isto de fren te

\.

M o n o p lan o su izo de c a z a , tipo «D orn ier-F ah le » D. luán de la C ierv a y Codorníu al lado del aparato de su invención
44

para que se reglamente con todo rigor la policía de los a eró ­

dromos.
A las pruebas del invento del Sr. Cierva, que, como decimos,
tuvieron un éxito lisonjero, acudió selecta concurrencia, entre la
que vimos al ex ministro Sr. Cierva y señora, general Echagüe,
D . Ricardo Ruiz Ferry, com andante H errera y cuantos en Madrid
se ocupan de los progresos de la Aviación.
A l unir nuestra felicitación, tanto más desinteresada cuanto que
no nos honramos con la amistad del joven inventor, á las muchas
y valiosas que ha recibido, cúmplenos desearle, para bien de la
Aviación española, tan necesitada de entusiasmos, que prosiga sin
desmayo en sus estudios, de los que tanto puede esperarse de un
joven que es ya una realidad, no una esperanza. No anda España
muy sobrada de jóvenes que, al ofrendarla desinteresadamente su
juventud, buscan para ella los triunfos de la ciencia.

E l «autogiro» C ierva en el cam po de G eta fe

resuelve el problem a de la caída y consiguientes accidentes por

pérdidas de velocidad.
Pilotó el aparato el teniente Spencer, de nuestra Aviación mili­
tar, que demostró su gran pericia en esos menesteres.
El trabajo del ingeniero Sr. Cierva es m ereced or de todos
nuestros plácemes, y no hemos de decir aquí la íntima satisfacción
con que presenciam os las pruebas del «autogiro», á cuyo inventor
nos com placem os en tributar nuestros más calurosos elogios y á
quien, gustosos, brindamos las columnas de A las para publicar en
ellas cuanto se relacione con sus inventor.
Es lástima que en los aeródrom os no se observe una policía
rigurosísima, prohibiendo á los curiosos invadir el terreno donde
maniobran los aparatos y en el que sólo debe estar el personal
indispensable para el servicio, pero nunca los curiosos, pues ello
puede dar origen, cuando menos se espere, á una catástrofe. E l aviador S p e n c e r y el in ven to r S r . C ierva

En las pruebas del «autogiro» Cierva pudimos observar ese

desbarajuste y por ello llamamos la atención de las autoridades

La línea aérea Toulouse-C asablanca

C om o éxito rotundo de esta línea que sirve, además de á F ra n ­
cia y M arruecos, al servicio español, damos á continuación los
sigui ntes datos estadísticos que ahorran otro encarecimiento.
En diciembre, á pesar de las condiciones atmosféricas más
desfavorables, han sida transportadas 2 0 4 .0 8 0 cartas, que hacen
un tonelaje de 5 .4 9 8 ,3 0 0 kilos.
He aquí la estadística desde los comienzos de la explotación:
En 1919, 9 .1 2 4 cartas, con un peso de 1 5 6 ,9 6 6 kilogramos.
En 1920, 182.06 1 cartas, con un peso de 3 .2 5 2 ,5 7 9 kilogra­
mos.
En 19 21 , 3 2 0 .8 6 5 cartas, con peso de 6 .3 3 7 ,5 6 4 kilogramos.
En 1922, 1 .4 0 7 .3 5 2 cartas, con un peso de 4 3 .9 1 4 ,4 6 8 kilo­
gramos.
La línea C asablan ca-O rán ha transportado, en el mismo mes,
E l «autogiro» C ierv a en el m o m ento de elevarse 1 2 .4 7 2 cartas, con peso de 3 5 7 ,9 0 0 kilogramos.
 LA AVIACIÓN EN ALEMANIA

S a lid a del a p arato de B e r l í n p ara L o n d r e s In terio r d el ap ara to q u e ha ido de B e r l í n á L o n d r e s

Ecos e ín f Or m a c i o n e s
España C alvo , en el d e sp a c h o oficial de éste, se re u n iero n la C om isió n m u n icipal de P o l ic í a
rural y lo s p r o p ie ta rio s de fin cas lin d a n te s con u n o s e x t e n s o s te rre n o s en q u e s e p ro ­
A eronáutica. - S e a n u n c ia una c o n v o ca to ria en tre lo s o fic ia le s q u e te n g an s o l i d ­ y e c ta in s t a la r la e s t a c ió n de A viación m ilitar. D e lo q u e s e trató en d ich a ju n t a fué
a d o a sistir al cu rso de p ilo to s de a e ro p la n o . E l n ú m ero de a lu m n o s s e r á el de 28, y que los c ita d o s p ro p ie ta rio s d iesen l a s c o n v e n ie n t e s fa cilid a d e s para q u e el lu g a r que
Con ° b j e t o de c u b rir b a ja s serán lla m a d o s 12 m ás. C o n o c id o s por los c a p ita n e s g e n e - ha de o cu p ar la e s ta c ió n se a m p líe h a s ta el lím ite p re ciso y s e a ce d id o al D ep a rta m e n to
rales re sp ec tiv o s los n o m b re s de lo s q u e d eb a n a s is tir , y sin p ro c ed ers e, por e sta vez, de G u e rra . L a im p resió n re s u lta n te fué m uy fav o r a b le , co m o era de p re s u m ir en una
al ^ c o n o c i m ie n t o previo, los p a sa p o rta rá n para C uatro V ie n to s (M ad rid ), d e b ién d o se c u e s t ió n q u e ta n ta s v e n t a ja s p u ed e p ro p o rc io n a r á L o gro ñ o .
lncorPorar co n u rg e n cia , á fin de q u e su fran en el H ospital M ilitar de C a ra b a n c h e l el S e g ú n p a r e c e , lo s tr a b a jo s irán m uy a c tiv a m e n te p a ra el e s t a b le c i m ie n to del re fe­
^ ‘co no cim ien to facu ltativo . E fe c tu a d o é ste , será n n o m b ra d o s a lu m n o s 28 de lo s que rido c e n tr o m ilitar. E s t e será m uy c o m p le to , p u e s te n d rá 40 a v io n e s , ta lle r e s de re p a­
resulten ú tiles, re g re sa n d o a su s C u erp o s los r e sta n te s y d e b ie n d o d ar c o m ie n z o el ración de a p a r a t o s , e s t a c i o n e s de ra d io te le g ra fía y de m e te o ro lo g ía y lo s d e m á s fa c to ­
exPresado c u rs o el 1 .° del próxim o m e s de febrero. re s q u e e x ig e u n a b u e n a o rg a n iz a ció n . E l se r v ic io s e r á p re sta d o por 50 j e f e s y o ficiales
I'am bién se a n u n c ia otra co n v o c a to ria para c l a s e s é in d ivid u os de tro p a del E jé r - y 300 ind ivid u os de tropa.
Clto, a s p ira n te s á p ilo to s de aerop lan o . S o l a m e n te co n fijarse en la te n a cid a d y em p eñ o co n q u e m u c h a s p o b la c io n e s s o li­
L as c l a s e s é in d ivid u os de trop a q u e d e se e n a s is tir al cu rs o , lo so lic ita rá n del cita n q u e se las dote de g u a rn ició n , se c o m p re n d e rá lo h a la g ü e ñ o q u e e s para la c a p i­
m'nistro de la G u e rra , en un plazo de q u in c e d ías. tal de la R io ja q u e se la haya d esig n a d o para a lb e r g a r a lo s a v ia d o re s, q u e pronto te n ­
A las in s t a n c ia s se a co m p a ñ a r á n c u a n to s d o c u m e n to s estim e n o p o rtu n o s p a ra drán allí su r e s id e n c ia . U n o s h u é s p e d e s así llevan á lo s p u e b l o s a n im a c ió n y pro v e ch o .
acreditar s u s co n d ic io n e s de aptitud.
E l n úm ero de a lu m n o s s e r á el de 12 y, en el c a s o de q u e el n ú m ero de s o lic ita n te s A lem ania
e se muy s u p e rio r, el M in iste rio de la G u e rra d isp ond rá que só lo se in co rpo ren 24,
Chinando c u a n ta s in s t a n c ia s e x c e d a n de e ste n ú m ero . L o s q u e re su lte n e leg id o s se L a cuestión de las subvenciones .— E l R eich ha to m a d o la d e c isió n de no co n ced er
Pfesentarán en C uatro V ie n to s. s u b v e n c i o n e s á la s c o m p a ñ ía s de n av eg ació n a é r e a , sin o u tilizan , para su ex p lo ta c ió n ,
Gomo re su lta d o de un ta n te o q u e se verifica rá, los s o lic ita n t e s serán clasificad o s a p a ra to s nuevos.
•ri°r orden de c o n c e p t u a c ió n , s ien d o n o m b ra d o s a lu m n o s p ilo to s en un n ú m ero igual L a s c o m p a ñ ía s q u e tien e n en gran ca n tid a d a n tig u o s a v io n e s m ilitare s (84 so b re
. de la c o n v o ca to ria ; los d em ás a s p ira n te s serán ig u alm e n te c la sifica d o s y re g re sa rá n 109 en se r v ic io ), han pedido el ben e ficio de la p rim a a co rd a d a al nuevo m aterial. E s ta
‘M e d i a t a m e n t e a s u s C u e r p o s, qu ed a n d o s u je to s á cu b rir la s v a c a n te s q u e ocu rran petición ha pro v o ca d o la pro testa de c ie r ta s e s f e r a s t é c n i c a s , q u e ju zg an que la s u b ­
Urante el prim er m e s del cu rso e m p le a d o en v u elo s. v en ció n a c o r d a d a á la A e ro n á u tica civil tie n e por fin s o s t e n e r la in d u stria a e r o n á u tica
jo E os q u e en la actu alid ad tengan p re s e n ta d a s in s t a n c ia s pidiend o to m a r parte en a le m a n a , c o lo c a d a en p re ca ria situació n á c o n s e c u e n c ia de las a c t u a le s c irc u n s ta n c ia s .
s cu rso s de A viación, d eberán r e it e r a r la s . S i lo s a n tig u o s a v i o n e s m ilita re s co n tin ú a n en s e r v ic io , la p o sibilid a d de v en tas de lo s
E s te cu rso d ará co m ien z o el 15 de m arzo pró xim o , co n s t r u c to r e s q u e d a rá n r e d u c id a s á la nada.
la ^ n° estac^ n de Aviación m ilitar, en L og roñ o.—A ten d iend o á las n e c e s id a d e s de Un avión de 4 H P . — E n tr e lo s p la n e a d o r e s p r e s e n t a d o s en el C o n c u rs o del R h o n ,
nes efenSa n a c i o n a l> *a A viación m ilitar ha de e s t a b le c e r b a s e s , d e p ó s ito s ó e s t a c i o - de 1921, h a b ía un b ip la n o o rig in al, del tipo « P a to , que fué co n stru id o por M. F. B u d ig .
tle * C° n la d o ta c 'ón de p erso n al y con to d o s lo s e le m e n to s a d e c u a d o s al d ese m p eñ o P o r ra z o n e s d e s c o n o c id a s , e ste ap a rato no lleg ó á realizar ningún vu elo in te re sa n te .
su in tere sa n te m isió n , en d ife r e n te s p u n to s del te rrito rio p atrio , lo s m á s e stra tég i- U ltim a m e n t e , M . B u d ig , ha eq u ip a d o dicho ap arato con un m o to r de m o to c ic leta ,
en pente s ‘ tu a d o s - U n o de e s t o s p u n to s e s L o gro ñ o , q u e, en opinión de las au to rid a d es de 4 H P . D e e s t a form a, h a o b te n id o un avión de p o ca p o te n c ia q u e ha e je cu ta d o m u­
a m ateria, reún e in m e jo r a b le s c o n d ic io n e s para el caso. c h o s vu elo s.
r f D ía s P a s a d o s e stu v o en la in d u strio sa ca p ita l r io ja n a el g en eral E c h a g ü e , je f e del Un zeppelin que quiere cru zar el A tlán tico , — El zeppelín de 70.000 m e tro s cú b ic o s ,
•do servicio,"^, por efe c to de v a r ia s c o n f e r e n c ia s q u e ce le b ró c o n el alc a ld e , señ o r qu e d eb e s e r e n treg a d o á lo s E . U ., á titu lo de la s r e p a r a c io n e s , q u ed ará te rm in a d o en
 46

el m es de a g o s to y s e r á en viad o á A m é rica por la vía del aire, h acien d o e s c a la en E s ­ e x p e rie n cia s, etc., e t c ., del serv icio del aire, se han pedid o 12.671.300 d ó la re s, contra
pañ a. L a duración del v ia je en tre F rie d r isc h sh a fe n y A m é rica se rá , p ro b a b le m e n te , de 12.700.000 (1922-1923).
s e t e n t a horas. P a ra la d efen sa a érea de la s c o s t a s de s u s is la s , se p id en 10.000 d ó lares para un
ta lle r en H aw ai y 190.200 para lo s s a la rio s, q u e h a ce n un total de 12.871.500 d ó lares.
Austria Presupuesto de la A eronáutica naval.—L a S e c c ió n de A e ro n áu tica naval recibe
u n a sum a de 14.789.360 d ó lares (14.803.560 el año anterio r).
El prim er avión de v iajeros ha llegado ú B udapest. — E l 22 de d ic ie m b re de 1922 P á r a l o s eq u ip o s y a c c e s o r i o s de a v ia c ió n , n a v e g a ció n , foto grafía, a ero lo g ía , te le ­
lleg ó un hidro plan o que v en ía de D e s s e a n , am errizan d o en el D a n u b io , ce rca del grafía sin h ilo s, e t c ., in c lu id a s la s re p a ra c io n e s para lo s a v io n e s c o n stru id o s ó en
p u ente F ra n c is c o J o s é . co n s tr u c c ió n , el 30 de ju n io de 1923, 275.000 d ó la re s.
E l aparato p e rte n ece á la C o m p añ ía M a g y a r Aero E x p r e s s R. T . (S o cie d a d A n óni­ P a r a en treten im ie n to , re p a ra cio n e s y e x p lo ta c ió n de la f á b r ic a de a v io n e s y de la
m a Aero E x p r é s Húngara). de heliu m , la b o ra to rio s de e n sa y o s y para revisión de av io n e s, son a pro bad o s 6.290.000
La C o m p a ñ ía e sp e ra q u e para la p ró x im a prim avera po d rá re alizar el se r v ic io , con d ó la re s, en los que e stá n co m p ren d id o s 350.000 d ó la re s, para la s c a ta p u lc a s de que
ap a ra to s del m ism o tipo, de l a s lín e a s a é r e a s cu y a co n c esió n h a y a o b te n id o del G o ­ han de s e r d o tad o s alg u n o s n a v io s de guerra. S e piden para e x p e rie n c ia s y estu d io s
biern o húngaro. so b re c u a lq u ie r tipo de a v io n e s , 1.600.000 d ó lare s.
E l renacim iento de la industria a eron áu tica.— E l le v an tam ien to del interd icto de P a r a los serv ic io s de d ib u jo s , de in sp ec ció n y tr a n s m is ió n , 710.000 dólares.-
A viación ha perm itid o q u e los tr a b a jo s de co n stru c ció n de a v io n e s y m o to re s ad quiera P a ra nuevas co n stru c c io n e s, compra de av io n e s y su equipo, 5.798.950 d ólares.
un nuevo im p u lso , d esp u és de un fra ca so de d ie cio ch o m e s e s de duración . T o d o esto re p rese n ta una su m a to ta l de 14.673.950 d ó la re s, con la con d ición de
E l tráfico aé r e o in te rn a c io n a l co m e n z a rá en Hungría en la pró xim a prim avera y la qu e ning un a can tid ad de e sta su m a no será utilizad a ni para el en tre te n im ie n to de
unirá con las g ra n d e s ciu d a d e s de E u rop a. m á s de se is e s t a c io n e s en la s c o s t a s de lo s E . U ., ni para e s t a b le c e r una fáb rica
L a s lín e a s a é re a s serán serv id a s parte por E m p r e s a s n a cio n a le s y parte por C o m ­ de av io n e s. P a r a s a la r io s de lo s em p le a d o s de la A d m in istració n C entral, 52.000 dóla-
pa ñ ía s e x tr a n je r a s , b ie n entend ido q u e la s C o m p añ ía s n a c io n a le s utilizarán ap arato s y la r e s , para los de d ib u ja n te s v ex p erto s t é c n i c o s 64.000. T o ta l, 116.000 d ó lares.
m o to re s c o n s tru id o s en el p aís para fa v o r e c e r el re n a cim ien to de la industria a e r o n á u ­ En total 14 789.950 d ó la re s, con los 14.673.950 a n te s m e n c io n a d o s.
tica h ú ng ara. P e ro co m o la E n te n te no ha le v a n tad o el interd icto de c o n s tru c c ió n sino Presupuesto del correo a é reo .—La to talidad de lo s p re su p u e s to s para el correo
el 17 de n o v ie m b re de 1922, se ha de p a s a r algún tiem po a n te s de que los prim eros a éreo , q u ed ará b a jo la in sp e c ció n del m inistro de C orreo s.
a p a ra to s, d isp u e s to s para fu n cio n ar, dejen la s fá b r ic a s h ú n g ara s. E n tre ta n to , las C o m ­ En e sta cantidad hay 1.500.000 d ó lare s para ex p lo tac ió n y co n se rv ació n del s e r ­
p a ñ ía s de N avegación aérea se ven o b lig a d a s á p ro curarse en el e x tra n je ro lo s aviones vicio p o stal a é r e o en tre Nueva Y o rk y S a n F ra n c is c o , v ia A m ago y O m ah a.
q u e n e c e s ita para su tráfico. Han sido p re su p u es ta d o s para el año a c tu a l, 1.900.000 d ó la re s para el p erso n al y
L o s in g en iero s c o n s t r u c to r e s de a v io n e s se proponen crea r tres tip o s de ap arato s, 707.726 para la ex p lo ta c ió n , co m p ren d id o s a lq u ile re s , c o m b u s ti b le s , m e jo ra s de los
a'sa b e r: a p a ra to s d estin ad o s al tra n sp o rte de v ia je r o s , a v io n e s de p e rfe cc io n a m ie n to y a e r ó d ro m o s, ap ro v isio n am ie n to , e tc ., etc.
a v io n e s e s c u e la s o rd in ario s. El prim er tipo serv irá al tra n sp o rte de p a s a je r o s y en víos P a r a el año a ctu a l, lo s g a s to s pre v isto s asc ie n d e n a 1.852.524 d ólares.
p o sta le s; lo s o tro s d os á la fo r m a c ió n de pilotos. Im portan cia de la Aviación m ilitar.—La situ ació n p a rticu lar de lo s E . U. ha dado
una o rie n tac ió n muy esp ecial a la utilización m ilitar de la Aviación; se dirige a n te s de
Bélgica to d o á la d e fe n sa de su s c o s t a s , y á la d e stru c ció n de los b a r c o s de guerra. D u ra n te el
verano de 1921, los a vion es de b o m b a rd e o de g uerra y m arina, han co o perad o á e x p e­
Copa G ordon-Bennett 1923.—E l Aero C lu b de B é l g i c a se en carg a , e ste año, de r ie n c ia s á las que han sido sacrificad os, no só lo b a r c o s ex a le m a n e s , sin o dos v ie jo s
o rg aniza r n u e v a m e n te la c é le b r e c o m p e te n c ia in tern a c io n a l de g lo b o s li b r e s que, en aco ra z a d o s a m e ric a n o s. E s a s e x p e rie n c ia s , q u e han ca m b ia d o por co m p leto la s id eas
1921, llevó o le a d a s de p e r s o n a s al llan o de S o l b o s c h . E l dom ingo, 23 de se p tie m b re de en m ateria de a ta q u e s a é r e o s so b re el m ar, han p are cid o tan c o n c lu y e n te s que el Je fe
1923, s e r á d isp u tad a e s t a c é le b re p ru eba q u e re u n irá, co m o a n te s , lo s r e p re s e n ta n te s del S e rv ic io A éreo lia pedido to m ar, con lo s m e d io s q u e se han p e rfe ccio n ad o á c o n s e ­
de F ra n c ia , In g la terra, A m é ric a , S u iz a, Italia, E s p a ñ a , e tc ., al lado de lo s equipos c u e n c ia de é sta s, el ca r g o ú nico de la d e fe n sa de la s c o s t a s ; la m arin a de g uerra no
b e lg a s , d e c id id o s á c o n se rv a r el g lo rio so trofeo. d eb erá to m a r parte m ás q u e á partir de una d is t a n c ia de 200 m illa s al largo.
P r c á t ic a m e n t e , la A viación no se r á y a la 5 . a Arm a, sino la prim era; por lo d em ás,
CHile lo s a v io n e s serán a y u d a d o s en su tarea por d irig ib le s rígid os á lo s q u e, á p esar de m u­
c h o s d isg u sto s, y m u ch o s y s e n s ib le s a c c id e n te s , el S e r v ic io del aire le s c o n c ed e gran
Un concurso internacional de Aviación en Chile.—La F ed erac ió n A e ro n áu tica In­ im p o rta n c ia .
te rn a cio n a l in fo rm a q u e el Aero C lu b de C h ile o rg aniza, para el m e s de m arzo de S e fo r m a un Com ité p a r a el vuelo sin m otor.—C on el fin de h a ce r popular el vu e­
1923, un co n c u rso in tern ac io n al de A viación. E s t e co m p ren d erá lo s s ig u ie n te s: uno de lo á vela en A m érica, la A so c ia ció n A eronáutica de lo s E . U . a c a b a de n o m b ra r un
tiro, uno de a c r o b a t is m o , uno de o b s tá c u lo s y el prim er gran circ u ito de los Andes. C o m ité , cu y a m isió n s e r á el estu d ia r y h a ce r in fo rm es s o b r e los c o n c u r s o s de Aviación
s in m otor, e m p lazam ien to s m ás c o n v e n ie n t e s , é p o c a s del añ o m ás fa v o r a b le s , y dar
Dinamarca to d a c la s e de in fo rm es n e c e s a r io s á la s p e r s o n a s q u e d ese en to m a r parte en e so s
c o n c u rso s.
L os fra n c eses en E scandinavia.—U n te le g ra m a de C op enh agu e a n u n c ia q u e un El pre sid e n te de dicho C o m ité e s O rv ille W riglit, qu ien h a c e d iecioch o a ñ o s fué
té c n ic o d a n é s, J e n s e n , q u e ha tr a b a ja d o en l a s f á b r ic a s C au d ro n , s e e n c u e n tra , de u no de los in icia d o res del vu elo con a p a ra to s, m ás p e sa d o s q u e el a ir e , im p u lsad o s por
p a so , en aq u ella cap ital. D ich o té c n ic o ha ten id o una c o n fe re n c ia co n a qu el m inistro motor.
de O b r a s p ú b lica s y el je f e de la A viación m ilita r, re sp ec to de un p ro y ecto pre sen tad o E nsayos de resistencia de un m otor am erican o.—S e ha h echo -su frir un e n s a y o de
por M . C au d ro n . S e trata de un serv icio en tre C o p en h ag u e y la s g ra n d e s p o b la c io n e s e s ­ d o s c ie n ta s horas á un m otor « L a w ra n c e *, form a de e stre lla , en friado al aire. D u ra n te d i­
ca n d in a v a s, com o G o th e m b u rg o , E s to c o l m o , e tc ., ad optan d o un tipo de avión c o n s ­ c h a s h o ra s no hubo n e c e sid a d de c a m b ia r ni una pieza.
truido ú ltim a m e n te por Caudron. D urante el últim o períod o de e s t o s e n s a y o s , el m o to r fu n c io n ó treinta y se is sin
L a s au to rid ad e s d a n e s a s se han in tere sad o m u cho en este p ro y ecto . Lo que inte­ parar, d esarro llan d o c o n s ta n te m e n te una p o te n cia m edia de 182,7 HP.
re sa s a b e r al pú blico e s q u e lo s b ille te s no serán m ás caro s en e s t a s lín e as que lo s C u an d o sean co lo c a d a s en e ste m o to r la s n u e v a s v álv u las, se le hará sufrir una
del ferro carril. E s ta p o lític a de M . C aud ron en c o n tra rá en F ra n cia to d o su apoyo. p ru e b a de tr e s c ie n t a s h o ra s á to d a m arc h a.
Servicio aéreo C openhague-H am burgo.—No s ien d o f a c tib le , por ah o ra, el e s t a b le ­
cim ie n to de una lín e a a é r e a C o p e n h a g u e - B e r lín , la S o cie d a d D a n e s a de T r a n s p o r t e s F ra n c ia
A é reo s se o cu p a en o rg a n iz a r la explo tació n de un se r v ic io entre C o p en h a g u e y Ham-
bu rgo . S o la m e n te s e r á n em p le a d o s, en e s t a lín e a , av io n e s d a n e s e s . E l tráfico, se g u ra ­ L os p eriód icos ingleses son tran sportados p o r aviones fra n c e s es .—D e s d e el 1.°
m e nte, em p ezará en la p ró x im a p rim av era de 1923. de o ctu b re lo s tra n sp o rte s de d iario s in g le s e s se h a ce n co m o sig u e: S a le n de la e s t a ­
ción de V ic to ria por el prim er tren de la m a ñ a n a y re m itid o s en L y m p n e al avión f r a n ­
Estados Unidos c é s , son tra n sp o rta d o s in m e d ia ta m e n te al B o u r g e t. D e aqu í son m an d ad o s á P a r í s , en
d on de se hace la d istrib u ció n muy de m a ñ a n a , lo s d e stin a d o s á la C o sta Azul y á Ira-
Presupuesto calcu lado p a r a la A eronáutica.—E l total de la s ca n tid a d e s pedidas lia, se m and an en segu ida á la esta ció n de Lyon.
para la A e ro n áu tica por el a ñ o e c o n ó m ic o q u e te rm in a el 30 de ju n io de 1923, e s de E s t e se r v ic io , q u e se n egó á h a ce r la C o m p a ñ ía In g le sa de N av e g ació n A érea, lo
29.311.450 d ó lares, seg ú n el p r e s u p u e s to q u e s e propuso. e je cu ta una C o m p a ñ ía fran ce sa.
P resupuesto de la A eronáutica m ilita r.—E l to ta l de lo s a p ro b a d o s para la A e ro ­ E s t e h ech o puede p a r e c e r sin im p o rta n c ia ; pero e sta no e s la opinión b ritá n ica.
n á u tic a m ilitar, es de 12.871.500 d ó lares, co n tra 12.895.000 d ó lare s para 1922-1923. E l m inistro del Aire, sir S a m u e l Hoare, ha sido interrogado con este m otivo en la C á ­
P a r a las e s c u e la s , em p le a d o s, a rm a m e n to de a v io n e s , g lo b o s , p ie z a s de re ca m b io , m ara de lo s C o m u n e s por el S r . M u r c h is o n y p o r el v ice a lm ir a n te S u e te r . E s t e último,
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so bre todo, d em o stró sev erid a d h a cia el m in istro , re c o n o c ie n d o , sin e m b a rg o , el ad ­ seg u rid ad su p erio r á 10 y h a s ta 25, seg ú n la facilid ad de in s ta la c ió n en lo s av io n e s, el
m irable esfu erzo eje cu tad o por F r a n c i a a c e p ta n d o d ic h a e m p resa. p e so m ín im o , la co m o d id a d del eq u ip o del aviad o r, la e s t a b ilid a d del aparato en el
E x ig ió e x p lic a c io n e s re fe re n te s á las s u b v e n c io n e s o to rg a d a s á la s C o m p añ ías aire y la v a r ia c ió n v o lu n taria de la v elo cid ad de d e s c e n s o , etc.
in g le sas, y llegó h a sta p re g u n ta r «si un arre g lo 110 p o d ría e s t ip u la r s e para p o n e r fin á Se gú n se d ice, lo s p r in c ip a le s c o n s t r u c to r e s de p a r a c a íd a s to m a rá n parte en el
este estad o de c o s a s ; e s d ecir, ver p e rió d ic o s in g le s e s tra n sp o rta d o s por a v io n e s e x ­ co n c u rs o . B la n q u ie r , de u n a p arte, y O rs , de o tra , están h a cien d o p a ra c a íd a s para este
tranjeros». co n cu rso .
E l capitán F on ck en el Maris.—L a L ig a A e ro n á u tica de F r a n c ia o rg anizó el 1.° de E l avión-torpedero «H an dley-P age » en el B o u rg et.—D ía s p a s a d o s , al m edio día,
d iciem bre, en el tea tro del M a n s , una velad a de b e n e fic e n c ia , b a jo la p re sid e n cia dej el aparato « H a n d ley -P a g e» , de ala h en d id a, ha h e c h o una d e m o s tra c ió n en el B o u r g e t
g obernad o r de la S a r t h e , del g eneral je f e del 4.° C u erp o de E jé r c it o y del a lc a ld e dej de e s t a n o ta b ilís im a ala. D e s p u é s de u na sa lid a la b o r i o s a , e l a p a ra to , p ilo tad o por
M an s, á ben e ficio de la C a ja de S o c o r r o s de la A e ro n á u tica y del m o n u m e n to á los M . A. S . W il c o c k s o n , d esp egó rá p id a m e n te , a s c e n d ie n d o , y de p ro n to , p o n ien d o su
m u ertos de la provincia. m otor en ralenti, m an io b ró con su a la , m ien tra s a v a n z a b a co n re d u cid a v e lo c id a d , y en
El capitán F o n c k , p re sid e n te de la L ig a , dió una c o n fe re n c ia s o b r e «La Aviación p le n a p érdid a de v elo cid a d voló h o riz o n ta lm e n te ; lu e g o , u n a lí n e a re cta á pleno g a s ,
en la d efen sa n acio n al». y en seg u id a ralen ti de n u e v o , ate rrizan d o le n ta m e n te s o b r e u n a d is t a n c ia de 70 á 80
Le aco m p aña ron en su v ia je lo s m ie m b r o s de la d ire ctiv a de la Liga. m e tro s.
M aneyrol recibido en el S en ad o.—L o s grupos de A viación del S e n a d o y de la C á­ E l helicóptero p la n ea d o r «D am blanc».—E l in g en iero D a m b la n c a c a b a de e n tre g a r
m ara se unieron para re c ib ir á M a n e y ro l y P e y r e t . M M . L a u r e n t E y n a c y d ’E s to u rn e " á lo s S e r v ic io s t é c n i c o s de A e ro n á u tic a su s dos h e l ic ó p te r o s sin m o to r y de a la s g ira­
lies de C o n sta n t, e s t a b a n p re s e n te s . E l S r . L a u r e n t - E y n a c co ntó su v ia je P a r í s - T o u - to ria s. L o s e n s a y o s s e realizarán en feb re ro ; co m o se s a b e , e s t o s h e lic ó p te ro s d eb e rán
o u se -M a rr u e c o s, ida y vu elta. realizar el d e s c e n s o lib r e , fren ad o , q u e es a c tu a lm e n te u no de lo s g ra n d e s p ro b le m a s
A co n tin u a ció n , el S r . P a in le v é , e x p u s o su o pin ió n s o b r e el p o rvenir de la A via­ del h elic ó p te ro .
ción á vela. L o s e n s a y o s de lo s a p a ra to s D a m b la n c serán in te rv e n id o s por el S e r v ic io té c n ic o
E l S alón de 1923. — E s t e S a l ó n podría verificarse al fin de n o v ie m b re y prim era de A e ro n áu tica.
qu in c en a de d ic ie m b re . E n la C á m a ra S in d ic a l de In d u strias A e ro n á u tica s n o s lian de­ E l tráfico aéreo del B ourget en 1922.—E 11 c o n ju n to del año 1922, 4.812 avion es
clarado q u e , sin q u e to d a v ía estén fija d as la s f e c h a s , el d eseo u n á n im e es que el Saló n han tran sp o rtad o 19.974 p a s a je r o s , 463.267 k ilo s de m e r c a n c ía s y 3.444 k ilo s de co rr e o .
co in cida con la s f ie sta s de Navidad y de Año Nuevo. R e v is a n d o cifra s de a ñ o s a n te rio re s , se e n c u e n tra en el añ o 1919 (año de la crea ció n
L a C ám ara S in d ic a l e s t á dividida en dos o p in io n e s : una, la de lo s p a rtid a rio s del del tráfico co m e rcia l en el pu erto aé r e o del B o u r g e t ), en el períod o de 25 de a g o s to á 31
Saló n a n u a l, y otra, la de lo s q u e q u ie ren q u e se c e le b r e cad a d os a ñ o s. P a r e c e que de d ic ie m b re , 485 a v io n e s con tran sp o rte de 699 p a s a je r o s y 6.882 k ilo s de m e r c a n c ía s ;
Prevalecerá la o pinión de lo s prim eros. en 1920, 3.359 a v io n e s tr a n sp o rta ro n 10.215 p a s a je r o s , 120.745 k ilos de m e r c a n c ía s y
E l Congreso internacional de 1923.—E l próxim o C on g reso in tern ac io n a l se verifi­ 1.473 k ilo s de co rr e o , y en 1921, 4.206 a v io n e s tr a n sp o rta n 18.166 p a s a je r o s , 150.000
cará en L o n d r e s del 25 al 30 de ju n io . E 11 v a rio s p a ís e s se están c o n stitu y en d o C o m ité s k ilo s de m e r c a n c ía y 3.316 k ilo s de co rreo .
que serán e n c a rg a d o s de d e s ig n a r á su s r e p re se n ta n te s. S ó l o podrán s e r m ie m b r o s del S e pu ed e form a r el ju ic io de q u e en el añ o 1922, á p e sa r de las m a la s c o n d ic io n e s
C on g reso los n a tu rales de lo s p a ís e s afiliad os á la F e d e ra c ió n A e ro n áu tica I n t e r n a d o - a tm o s f é r ic a s , q u e o bligaro n á s u sp e n d e r el tráfico d urante tr e in ta y cin co d ía s, no v a á
nal ó de p a ís e s s ig n a ta r io s del C o n v e n io In tern a c io n a l. la zag a en fue rte p ro g resió n , s o b r e to d o en lo re fe re n te á la s m e r c a n c ía s .
E l «raid» S. R a fa el-B iz erta . — A c a u s a del te m p o ral, el h id roavión que sa lió de Visita a l pu erto aéreo del B ourget. — M . M a rin e H ervás, an tig u o m in istr o e s p a ­
S- R afael para B iz e rta , s e ha qu ed ad o en A ja c c io , en e sp e ra de m e jo r tiem p o. ñol, ha v isita d o el pu erto a éreo del B o u r g e t , sie n d o r e c ib id o p o r M. P a r a y , a y u d a n te
E l «record» de T/ioret no será h o m o log a b le.—E l Aero C lu b de F ra n c ia ha hecho del co m a n d a n te del p u erto . A M . M a rin e H ervás le a c o m p a ñ a b a M . D u m o u lin -L a u p ie s,
las sig u ien tes d e c la r a c io n e s s o b r e el vu elo de T h o r e t: ing eniero e n c a rg a d o de lo s in te re s e s de la C o m p a ñ ía A érea F r a n c e s a en E s p a ñ a .
Más sobre el avión-torpedero in glés.—E l m e s p asad o tuvo lugar, en el aeród ro m o
« E ste vuelo 110 podría co n s t it u ir un record del m undo por dos ra z o n es: la prim era del B o u r g e t , lo s e n s a y o s en vu elo del n uevo a v ió n -to rp e d e ro in g lé s, d e la n te de la C o ­
es que 110 se ha co n se g u id o co n un avión de la c l a s e C y la seg u n d a es q u e 110 se ha m isión del M in is te r io de M a rin a , p re sid id a por el a lm ira n te L a n x a d e , u n a C o m isió n
cronom etrado ni interven id o o ficia lm e n te . E l en sa y o de T h o r e t c o n stitu y e , cie r ta m e n ­ del S e r v ic io t é c n i c o de la A e ro n áu tica, el ag reg ad o del Aire, ing lés, c o n s t r u c to r e s y re­
te, una ha zañ a m ag n ífica ; lo ha co n se g u id o sin ay ud a de m o to r; pero lle v a b a á bordo p r e s e n t a n te s del S e r v ic io de N av e g ació n A érea y de la P r e n s a .
un m o to r. E l a vión , por lo ta n t o , 110 es de la c l a s e C que esp ec ific a á lo s av io n e s sin El co m a n d a n te T u l a s n e y el a y u d a n te B a l m é han e fe c tu a d o un vu elo de 1.050 k i­
motor, y las c o m p r o b a c io n e s o ficia le s no e x is te n . S ó lo el record de M a n ey ro l queda ló m e tro s de B a m a k o á K a o la k .
° f ic ia l..., lo q u e 110 d ism in u y e nad a lo s m é ritos de T h o re t». E l a y u d a n te V ila in verificó otro de 1.000 k iló m e tro s en tre T o m b o u c t o n , R a y e s y
D a k a r.
Y esto n o s lle v a á p regu n tar en q u é ca te g o ría se va á cla s ific a r á los p la n e a d o re s P o r ú ltim o, el c a p itá n G a m a t y el te n ie n te C h a lle n g e han h ech o el tr a y e c to S e g o n
^c m otor de p o ca p o te n c ia , puesto q u e la c l a s e m o to a v ie ta 110 e x is te y es p re ciso ¿ D a k a r , ó sea n 1.500 k iló m e tro s.
crear una n u e v a c l a s e , que en F ra n cia se im p o n e , p u esto q u e la s m á q u in a s de poca E l capitán Fonck, en Clermont (O ise). — E l cap itán F o n c k ha d ad o en C le r m o n t
Potencia tendrán los records m u n d ia le s y lo s n a c io n a le s . ( O is e ) u na c o n f e r e n c i a de la s m á s d o c u m e n ta d a s y de la s m á s in s tru c tiv a s s o b r e la
B ossou trot vuela sin m otor 1 h., 54 m .—E n r iq u e F arm an ha h e c h o , en co m p añ ía A v iación m ilita r y civil. In c id e n ta lm e n te re co rd ó có m o h a b ía a b a tid o al c a p itá n W is -
de b o s s o u t r o t, in t e r e s a n te s e x p e rim e n to s de vuelo á vela con su fa m o s o aparato s e m a n n , el cual h a b ía a b a tid o al d es g ra c ia d o G u y e m e r.
^Mosquito». E n la m añ an a del 15 de en ero se lanzó , c o n vien to O E - N O E , el aparato E l nuevo túnel aerodin ám ico m ás p o ten te del m undo , será puesto en servicio
P a cta d o por B o s s o u t r o t , de la co lin a q u e d om ina la ald e a de C a m ie rs. D e s p u é s de en 1923.—U 11 gran tú n el a e r o d in á m ic o , el m á s p o te n te en su g é n e r o , a c a b a de s e r te r­
rcinta y tres m inu to s de v u e lo , el «M o squ ito » se p o só en el pu n to de p artid a por m inado en I s s y - le s - M o u l in e a u x p ara el serv icio té c n ic o de la A e ro n á u tica. E s te c o m ­
ej er caíd o el v ien to c o m p le ta m e n te . P e r o , al volver el v ien to , B o s s o u t r o t , t o b a n d o p le ta rá l a s in s t a la c io n e s del se r v ic io de in v e s tig a c io n e s y la b o r a to r io s en lo s q u e hay:
vuelo en la c o ta de 140 m e tro s de a ltu ra , ev o lu cio n ó c ó m o d a m e n te . D e s p u é s de una un la b o ra to rio a e r o d in á m ic o , otro de e n s a y o s m e c á n ic o s y tr a ta m ie n to té rm ico de los
ora y c in c u e n ta y cu a tr o m in u to s, e ste piloto d e s c e n d ió v o lu n ta ria m e n te , p o rq u e e s- m e ta le s , la b o ra to rio de q u ím ic a y e n s a y o de p rim e ra s m a t e r ia s (te la s , h ilo s, cau ch o ,
a tran sid o de frío y, a d e m á s , in d isp u e sto , y, com o ha dicho F a r m a n , si to d o h ub iera e tc é te ra ), la b o ra to rio de fís ic a y m e c á n ic a a p lic a d a , otro de m e te o ro lo g ía ó se r v ic io de
e stado preparad o y el piloto en b u e n a s co n d ic io n e s f ís i c a s , se h u b iera te n id o en el p re cisió n para e s t a b le c e r y verificar c a lib r e s d e stin a d o s á la fa b ric a c ió n de la m e c á n ic a
aire nñ ich o m á s tiem p o. en se r ie (m o to r e s p rin cip a lm e n te ).
M aneyrol, en C herburgo.—Ha lleg ad o á C h e rb u rg o el piloto M a n e y ro l para c o - E l nuevo tú n e l, q u e m ide 30 m e tro s de la r g o , u tiliza una f u e rz a , p ro p o rcio n a d a
nzar su en tren a m ien to en la b a h ía de V a u v ille . M o n tará el m ism o p la n e a d o r que por un m otor e lé c tric o de 1.000 H P , para prod ucir una c o rrien te de aire de 3 m etro s de
11 ° tó en Ilfort Hill, pero en telad o de nuevo. d iám etro y una velo cid ad de 80 m e tro s -s e g u n d o á 85 m e tr o s - s e g u n d o , ó sean unos
M aney ro l ha d eclarad o , al s a lir de P a r í s , que en V a u v ille no in ten ta rá nuevos 300 k iló m e tro s por h o ra. La parte c e n tr a l del tu b o , q u e se e n s a n c h a en form a de cono
ords, sino q u e e n sa y a rá sim p le m e n te los v ie n to s de la región para s u s v u elo s fu­ en s u s d os e x t r e m o s , e s t á re se rv a d a á la c á m a r a de e x p e r im e n ta c ió n , donde se verifi­
eros.
can la s de lo s m o d e lo s en estu d io . U na h é lic e de seis p a la s, de s e i s m e tro s de d iá m e ­
do ^ oncursos de p a raca íd a s «N ieuport-A stra».—L a c a s a N ieu p o rt-A stra ha in stitu í- tr o , a c c io n a d a por el m otor e lé c tric o , a s p ira el aire á tr a v é s del tu b o . L as d im e n sio n e s
de ¿ ° ncurso de p a ra c a íd a s, q u e esta rá o rg a n iz a d a b a jo la in sp e c ció n de la S u b s e c r e t a r ía del tú n el han sid o c a lc u la d a s para p e rm itir el en sa y o de m o d e lo s q u e ten gan h asta
eronáutica y del S e rv ic io té c n ic o de la m ism a. 1,50 m e tro s de en v e rg ad u ra.
la g ^ 0S P rem io s s o n : 20.000 fra n co s de l a S o c ie d a d N ieu p o rt-A stra ; 20.000 f ra n c o s de L a p u e s ta en m a rc h a de e ste tú n e l se verificará en lo s p rim ero s m e s e s de 1923.
6 onn Secretarta » q u e e starán re p a rtid o s de e s t a m a n e r a : 30.000 f ra n c o s al prim ero, E l m eetin g de B is k r a .—E l C o m ité de o rg anizació n del m eeting de e x p e rim e n to s
tran co s al se g u n d o y 4.000 f r a n c o s al te rce ro , de vu elo á v e la , en B is k r a , ha verificado u na im po rtante reunión en el Aero C lu b de
e ag teg arán á § s t a s s u m a s o tra s v arias. F ra n cia .
to tal de p u n to s será 6 50, q u e se re p a rtirá n seg ú n la unidad de co e fic ie n te de E 11 e lla , y d e s p u é s de h a b e r s e e x a m in a d o la cu e stió n del C o n g reso de vuelo á vela
 a C om isió n o rg anizad o ra ha decidido lim itar el co n c u rso á una reunión de ex p e rie n ­ L a vuelta a l mundo en avión. — E l día 24 del próxim o m arzo s a ld r á de L o ndres,
cia s en la que to m arán parte cin co de lo s m ás es p e c ia liz a d o s en el vu elo sin m otor, p a ra em p rend er un v ia je circ u la r en avión, alr e d e d o r del m u ndo, Mr. Alau J. C obh am .
en tre lo s q u e están lo s s e ñ o r e s t e n ie n te s T h o re t, B a r b o t y el ay u d an te D e s c a m p s . P a r a ello u tulizará un «D. H . 9 » , su m in istra d o por la C o m p añ ía D e Havilland y tres
E l Aero C lu b de F ra n cia to m a b a jo su d ire cció n la organización del m eeting de ex ­ m o to re s «P um a», de la S i d d e le y -M o to r C .°. A qu ella C o m p a ñ ía se ap re sta á la c o n stru c­
p e r ie n c ia s , a d ju d ic á n d o s e lo s s ig u ie n t e s prem ios: ción de u n o s flo tad o res q u e será n a d ap tad o s al avión á su lleg a d a á S a n g ai, para que
P re m io de la ciudad de B is k r a : 10.000 fra n co s para el total de la duración. pueda co n tinu ar el v ia je so b re el agua.
P re m io del s e ñ o r g ob e rn ad o r de Africa o ccid en ta l f ra n c e s a en T ú n e z : 10.000 fran­ E l ca m in o eleg id o e s: la E u ro p a Central (vía V ie n a ), C o n stan tin o p la, Alepo,
c o s para la m ay or d ista n cia re co rrid a, en línea re cta , s o b r é el desierto. B a g d a d , K arach i, S a n g a i, el Ja p ó n , Is la s A leu tin a s, San Ju a n de T e rra n o v a , L a s Azores,
P re m io del re sid en te g en eral de la R e p ú b lica f ra n c e s a en T ú n e z : 5 .000 fran cos, L is b o a y L o ndres.
para la altura. E l tran sporte de tropas p o r avión.—E n O rie n te u tilíza n se, d esd e hace tiem p o,
Aun cu an d o la fech a para e s t a reu nión no se ha fijado e x a c ta m e n te , s e p u ed e ca l­ a v io n e s para el tra n sp o rte de trop as. E s t o s a v io n e s son « V ic k e rs-V e rn o n » , q u e p u e­
cular que lo s v u elo s se verificarán del 25 de en ero al 20 de feb rero . den tra n sp o rtar, cad a uno, 12 h o m b re s arm ad o s. L a m ism a c a s a co n stru y e el «V icto ­
E l Convenio In tern acion al de N avegación A érea.—La G aceta G eneral de A lem a­ ria», que puede tran sp o rtar 23 in d iv id u o s de tropa co n su arm am en to , y q u e será
nia ex p o n e , en un b a s t a n t e e x t e n s o a rtíc u lo , q u e el G o b ie r n o a le m án no debe ad h e­ en say ad o p ró x im am en te .
rirse al C o n v e n io In tern acio n al de N avegació n A érea, en tan to no se lleg u e á la ig u a l­ O tra firma in g le sa a c a b a de co n stru ir un eno rm e biplano eq u ip a d o con d os m otores
dad a b s o lu ta p ara to d o s lo s p a íse s , en tre e llo s A lem ania. «N apier-L ion», que a c tu a lm e n te e stá en e n s a y o . E s t e aparato , de igual p o te n cia q u e el
E l artículo en cu estió n h a ce n o tar qu e, á partir de 1.° de e ste añ o, A lem an ia está «V ictoria», puede tra n sp o rta r 25 h o m b re s con su a rm a m e n to y un eq u ip o de tres indi­
en libertad de poder d ecidir si las p o te n c ia s alia d a s pueden ó no seg u ir vo lan d o so b re vidu o s. E l f u se la je e s t á co n stru id o en acero .
el territorio a le m á n . S i A lem ania en tra ra en el C on ven io Intern acio n al, se vería priva­ L a aparició n de e s t o s aviones, q u e perm iten tr a n sp o rta r ráp id am en te tro p a s á un
da de e se derecho. punto d eterm in ad o y v o lverlo s á s u s b a s e s , n e c e s a ria m e n te ha de influir g ran d e m en te
T o m a m o s de nu estro co le g a fra n c é s L ’Auto, la c o n t e s t a c ió n que procede dar á los en la e stra te g ia del porvenir.
a rg u m e n to s de la G eceta G eneral de A lem ania. L a suspensión del servicio aéreo L on dres-B ru selas.—E l se r v ic io p o sta l a éreo á
«E s, en efe c to , e x a c to q u e el G o b ie r n o alem án ha h ech o a lg u n a s o b je c i o n e s en B r u s e l a s ha sido s u sp en d id o te m p o ra lm en te ; el de C olo n ia co n tin ú a.
cu a n to á los a rtíc u lo s 5 y 31 del C o n v e n io In tern ac io n al. E n efecto ; aun cu an d o todavía no e x is te ningún a cu erd o en tre lo s G o b ie r n o s inglés
El artícu lo 5 .° tr a ta b a de la situ ació n de lo s p aíses n eu trales. V e n ía á decir, en re­ y a le m á n , el se r v ic io civil de tra n sp o rte s a é r e o s en tre L o n d res y C o lo n ia no q u e d a rá
sum en, que los n eu tra les d ebían eleg ir en tre los aliad o s y A lem an ia. P e r o e s sabid o in terrum pido m ien tra s no term in en las n e g o c ia c io n e s en curso.
q u e el año pasado, á petición de F ra n c ia , s e co n vino q u e e ste a rtícu lo se r ía m odifica­ L ín ea C herbourg-Southam pton.—L a S u p e r m a rin e Cy de S o u th a m p to n o rganiza,
do, y así se ha h ech o , en efecto , p u esto q u e n a c io n e s co m o Holanda han podido c o n ­ para la prim avera, un se r v ic io que p e rm itirá el rápid o tra n sp o rte , por el a ir e , en tre
tin u ar, á la vez, en re la c io n e s con lo s aliad o s (In glate rra, B é l g i c a y F ra n cia) y con C herbu rgo , Le Havre y S o u th a m p to n , para a q u e llo s v ia je r o s que se dirijan á A m érica
A lem ania. ó de e lla pro ced an , ca lcu lá n d o se q u e se em p le a rá n cu a re n ta y c in c o m in u to s en el r e c o ­
El a rtíc u lo 31 se refiere al núm ero de vo to s que las d istin ta s p o te n cia s p o see n en rrid o. El se r v ic io lo a se g u ra rá una flotilla anfibia co n «Rolls R o y ce E a g le IX».
el se n o de la C om isió n A e ro n áu tica In te rn a c io n a l, que se n o m b ró , de acu erd o con el T a m b i é n se p ie n sa e x te n d e r, h a s ta G la s g o w , la actu al lín e a L o n d r e s - M a n c h e s t e r .
T r a t a d o de V e r s a lle s , cu an d o los a lia d o s se ad h irieron al C onvenio In te rn a c io n a l. L a s Colonias organ izan su A viación.—La A viación co m e rcia l h a c e p r o g re so s en
Se g ú n la re d acció n de e ste a rtíc u lo , la G ran B r e t a ñ a , los E s ta d o s U n id o s y F ran cia , las C o lo n ia s b ritá n ica s.
co n stitu y en d o un b lo q u e , ten d rían la m ay oría en el sen o de la C o m isió n , pu es cada E n el Africa del S u r se prepara un se r v ic io de a v io n e s p ara p a s a je r o s en tre el
u n a de d ic h a s n a c io n e s tienen d e re ch o á un n ú m ero de v o to s su p erio r á las r e sta n te s. C a b o , B lo e m fo n te in y J o h a n n e s b u rg .
Y aqu í e s t á el p rin cip io de igualdad q u e re clam a A lem an ia. N ingún país, según E n Nueva Z e la n d a , se u nirá F isb u rn co n A ukland por una lín e a a é r e a y , en
dice, d e b e s e r fav orecid o á c o s t a de otro. A u stralia, el G o b iern o su b v e n c io n a rá cu atro lín e a s, d istin ta s, p ro y ec tad as.
P e r o h a ce a lg u n o s d ía s, la co n fe re n c ia de lo s e m b a ja d o re s ha h ech o s a b e r al G o ­ L o s a p a ra to s serán , ex c lu siv a m e n te , de co n stru c ció n b ritá n ic a , co n m o to res
biern o a le m á n q u e a c e p t a b a su punto de v ista y q u e el m e n c io n a d o artículo 31 s e r ía «R olls R oy ce».
m od ificad o en el sen tid o de igualdad a b s o lu ta para to d o s.
E n cu an to á la pérd id a de d e re ch o de q u e se h ab la, no puede to m a r s e en c o n s id e ­ Italia
ra c ió n . A lem a n ia h u b iera d ese ad o que to d o s lo s av io n e s q u e a tra v ie sa n B a v ie r a y
S i le s ia , h ic ie sen una e s c a la o b lig a to ria en M u n ich y en B r e s l a u . E r a tanto co m o exigir R eorganización de la Aviación ita lia n a .—S e g ú n un te le g ra m a de R o m a, b a jo la
q u e lo s ap arato s de la lín e a P a r ís -V a r s o v ia aterrizaran , dos v e c e s, en su elo a lem án. p re s id e n c ia d el S r . M u s s o lin i, se ha c e le b ra d o una reunión de lo s m in istr o s de G uerra
F ra n c ia re ch aza tal e x ig e n c ia co m p le ta m e n te , en pugna co n el C onvenio In tern a­ y M a rin a co n v ario s g e n e r a le s para ex am in ar la situ a c ió n de la Aviación italian a.
cio n a l. E l ate rriza je no es o b lig a to rio , sin o para a q u e llo s a p a ra to s q u e, d irigién d o se a D e sp u é s de un d isc u rs o del g en eral D íaz, se co n v in o en q u e es p re ciso , en el más
un p aís d eterm in ad o , d eb e n s e r o b je to de la visita de A d u an as. A sí, por ejem p lo : bre v e plazo, c r e a r una A viación m ilitar pro po rcio n ad a á las n e c e sid a d e s del país.
C roy d o n y el B o u rg et, para la lín e a P a r í s - L o n d r e s - P a r í s ; el B o u r g e t, B r u s e la s y A m s- S e en carg arán v aria s c a s a s c o n s tru c to ra s ita lia n a s de fa b ric a r lo s a v io n e s n e c e ­
te rd a m , para la línea F r a n c ia -B é lg ic a - H o la n d a ; C o lo n ia , p ara la lín e a L o n d r e s - B e r lín , sa rio s .
a c tu a lm e n te , y, m á s tard e , para la de P a r í s - B e r lí n . E l co ro nel aviador F ic c io , ag reg ad o del aire en F ra n c ia , ha sido n o m b rad o c o m a n ­
P e r o , tr a tá n d o se so la m e n te de tr á n s ito , la e s c a la no es o b lig ato ria. L o s v ia je s de dante de la A viación, d ep e n d ie n d o de los m in istr o s de G u erra y M a rin a y de la P r e s i­
S t r a s b u r g o á P r a g a y de P ra g a á V a rso v ia , no h a ce n n e c e s a r ia s la s e s c a la s de M u n ich d en c ia del C o n se jo .
y de B re s la u . E l co m a n d a n te g en eral de A viación y su s su b o r d in a d o s e m p le arán el a vión co m o
medica habitual de tran sp o rte .
Inglaterra
R u sia
E l tráfico a éreo inglés en 1922.—D u ra n te 1922, 12.828 p a s a je r o s han utilizado las
s e i s lín e a s a é r e a s q u e co nd u cen al aeród ro m o de C royd on , co n tan d o tan to lo s que lle­ La actividad a é r e a .—E l c o m a n d a n te de la flota aérea ru sa, Z n a m e n sk y , ha verifi­
g aro n á e s t e aero d ro in o co m o lo s que de él partieron. A e sta cifra hay q u e añ ad ir los cad o , re cie n te m e n te , un v ia je en avión á trav és de R u sia . El piloto fué un a le m á n lla­
m u ch o s v ia je r o s q u e em p le aro n a p a ra to s e s p e c ia lm e n te fle tad o s ó p e rte n e c ie n te s á m ado V e llin g , q u e dirige la E s c u e l a de A v iación de S m o l e n s k . La d is ta n c ia á re co rre r
o tra s E m p r e s a s . era de 2.000 m illas y se hizo en 23 h o ras 35 m in u to s.
D e lo s m e n c io n a d o s p a s a je r o s , 9.781 fueron tr a n sp o rta d o s en 2.716 v ia je s , por En la E s c u e l a de Aviación se s ig u e la in stru cció n con gran activ id ad , pu es los
a p a r a t o s b ritá n ic o s, d an d o un té rm in o m edio de 3 ,6 por viaje. j e f e s del e jé r c ito rojo se han in tere sad o m u ch o en e s t a nueva Arma.
L a s lín e a s f r a n c e s a s efectu aro n 1.477 v ia je s con 2.397 p a s a je r o s , lo q u e su p o ne la L a línea a érea Kcenisberg-M oscou. — E l se r v ic io aéreo e s ta b le c id o h a ce ya seis
mitad so la m e n te de la m edia o b te n id a por lo s in g le s e s . E n cu an to á la C o m p a ñ ía ho­ m e s e s en tre K oenisberg y M o s c o u , ha verificado 120 tr a y e c to s , ó s e a un recorrido
la n d e s a , só lo c o n sig u ió tr a n s p o rta r un p a s a je r o por v ia je ; 574 v u elo s, 540 v ia je ro s. to tal de 145.000 k iló m e tro s. Han sido tra n s p o rta d o s 290 p a s a je r o s y 1.500 pou d s (un
E n 1921 hubo 10.731 p a s a je r o s ; de e llo s 5.256 tra n sp o rta d o s por lo s in g le s e s . El pou ds, 16 k ilo g ram o s) de m e r c a n c ía s , sin co m p re n d e r los e q u ip a je s de los viaje ro s.
tráfico g en eral ha a u m e n ta d o , p u e s, en 2.000 p a s a je r o s , en tan to q u e el núm ero de E l térm in o medio de c a r g a en cad a tr a y e c to ha sido 23 pou ds; 85 por 100 de los
v i a je r o s tra n s p o rta d o s por lo s i n g le s e s c a s i se ha duplicado. v u e lo s se han verificad o sin una panne. L a d ista n cia K oenisberg-M oscou e s de 1.200
E l avión m e tá lic o , de tipo «Junker», lleg ó á C roydon el 16 de enero . S e recu erd a, “ k iló m e tro s, con e ta p a s de 400 k iló m e tro s, entre S m o l e n s k y M o sco u . E l se r v ic io e s t á
co n e s t e m o tiv o , la lleg a d a á L o n d r e s del prim er avión a le m á n , en el que v ia ja b a n los ase g u ra d o por diez a p a ra to s , con c a b in a s p a ra s e is p e rso n a s.
d ire cto res de la E m p r e s a q u e se iban á p o n er al h a b la con el D a y m le r C o m p a n y , para
fijar lo s d e ta lle s d el serv icio aé r e o L o n d r e s - B e r lín . T a l l e r e s tip o g ráfico s S T A M P Á , V illa la r, 10. M adrid.
HORARIO DE LAS LÍNEAS LATÉCOÉRE
1.° TO U LO U SE - ESPAÑA - MARRUECOS
Toulouse-M ontaudran (1) . . . C a sa b lan ca...................................... 8 ,0 0
B a rce lo n a ) Rabat j Llegada 8 ,5 0
( banda ( Salida 9 .0 0
A l i c a n t e ................... ) Llegada M á la g a ........................... j Llegada 12,00
} Salida ( Salida 12.15
A l i c a n t e ....................... j Llegada 15.15
“ '■ ** l ä 'S f I Salida 8.00
R a b a t...........................) plegada B a r c e l o n a ................... j Llegada 1 1.3 0
i banda í Salida 1 1,4 5
Toulouse-M ontaudran (1 ). . . 14 .3 0
(1) C o n e s p o n d e n c i a co n lo s e x p r e s o s de P a rís .

PRECIO DEL PASAJE.

IDA IDA
IDA Y VUELTA ID A Y VUELTA

Tou louse-Barcelon a, o vicev. 2 3 4 ,— frs. 3 9 7 ,5 0 frs. B arcelon a-C asablan ca ó vicev. 7 9 5 ,— frs. 1 .3 6 0 ,— frs.
T ou lo u se-A lican te....................... 4 6 2 ,— > 8 2 5 ,— > A lican te-M álag a........................... 1 6 8 ,— pts. 2 9 0 , — pts.
T o u lo u s e - M a la g a ....................... 5 3 4 ,— » 9 0 7 ,5 0 » A lica n te-R a b a t.............................. 5 3 4 ,— frs. 9 1 0 ,— frs.
T o u lo u s e - R a b a t.......................... 7 8 0 ,— » 1 .3 2 5 ,— » A l i c a n t e - C a s a b l a n c a ............... 6 7 0 ,— > 1 .1 5 0 ,— »
T o u lo u s e -C a s a b la n c a ............... 8 4 0 ,— » 1 .4 3 5 ,- » M á la g a - R a b a t ............................... 3 2 4 ,— > 6 0 0 ,— >
B a r c e lo n a - A lic a n te ................... 1 6 8 ,- pts. 2 9 0 ,- pts. M á la g a -C a s a b la n c a ................... 4 6 0 ,- > 8 2 0 ,- >
B arcelon a-M alag a....................... 2 8 2 ,- > 4 8 5 ,- > R a b a t-C a sa b la n ca ........................ 1 3 5 ,- > 2 3 5 ,- >
B a r c e l o n a - R a b a t ....................... 6 6 0 ,— frs. 1 .1 2 5 ,— frs.

2.° CASABLANCA - R A B A T - FE Z -O R Á N
11 ,0 0 O r á n ........................... 1 1 ,0 0
(Llegada 11,45 Llegada 1 4 ,3 0
Rabat............................. j Salida F e z ...............................
1 2 ,0 0 Salida 1 4,4 5
t Llegada 13,15 Llegada 1 6,00
R a b a t...........................
F e z .................................. Salida 13 ,3 0 Salida 16,15
17 ,0 0 C a s a b la n c a ................ 1 7,00

PRECIO DEL P A S A JE

IDA IDA
IDA Y VUELTA IDA Y VUELTA

C a sab la n ca -R ab at, ó viceversa. 8 0 ,— frs. 1 5 0 ,— frs. R a b a t-F e z, ó v i c e v e r s a ................ 1 2 5 ,— frs. 2 2 5 ,— frs.

C a s a b l a n c a - F e z ............................... 2 0 0 ,— > 3 5 0 ,— > R a b a t - O r á n ....................................... 4 5 0 ,- » 7 0 0 ,- >
C a s a b l a n c a - O r á n ........................... 5 0 0 ,- > 8 0 0 ,— > F e z -O r á n .............................................. 3 5 0 ,— > 5 7 5 ,— >

T o d o s los pasajeros deben ir provistos de p a sa p o rte .— En todas nuestras aeroplazas hay autom óviles para el servicio á
los h o teles.— Validez de los billetes de ida y vuelta: un m es.— S e co n ced e á cada pasajero 1 0 kilos de equipaje. L a de­
masía se paga con arreglo á la tasa de los aero p aq u e tes.— L as dimensiones de los paquetes, salvo acuerdo especial, se­
rán 0 , 5 0 X 0 , 3 0 X 0 ,3 0 y el peso máximo 3 0 k ilos.— Pidiéndolo se asegura el pasaje, los equipajes y a e ro p a q u e tes.— F a ­
cilitamos, tam bién, el tran sporte por ferrocarril y vía marítima de los paqu etes y equipajes que no puedan transportarse
en avión

Aparatos Bréguet y „lim ousines“ L atécoére 3 0 0 HP. - Dos pasajeros

Cuarto año de explotación de la línea K ilóm etros recorridos: tres millones
Sobretasa postáis 0 , 5 0 pesetas por 2 0 gramos - Paquetes: 5 pesetas Kilo

ÍN FO R M ES: CALLE DE ALCALA, N .° 62 - MADRID

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