BIENVENID

OS
 Motores de
Combustión Interna

Expositor: Gustavo Arzapalo Vega

Profesor
Departamento Mecánica
UNIDAD 10
Sistema de Inyección Convencional
 Objetivos

A través de esta unidad, el participante podrá:

• Identificar los componentes del sistema de inyección
con bomba rotativa.
• Explicar la operación y función del sistema de
inyección con bomba rotativa.
 Introducción

El equipo de inyección tiene la misión de inyectar el

combustible en la cámara de combustión:
• En el instante preciso.
• En cantidad perfectamente determinada de
acuerdo con el régimen de carga.
• En la forma adecuada al procedimiento de
combustión de cada caso.
• Durante un espacio de tiempo exactamente fijado.
BOMBAS DE INYECCIÓN
ROTATIVA VE
1. Tanque de combustible, 2. Filtro de combustible, 3. Bomba de inyección, 4. Inyector,
5. Circuito de retorno de combustble 6. Bujía de Incadescencia 7. Batería, 8. Llave de
BOMBAS DE
encendido,
INYECION9.ROTATIVAS
Temporizador de precalentamiento
 CIRCUITO DE
TRANSFERENCIA
1. Eje de mando
2. Válvula reguladora de presión
3. Anillo excéntrico
4. Arandela de cierre
5. Accionamiento de regulador
6. Cruceta de acople
7. Estrangulador de retorno
8. Carcasa de bomba

1. Anillo excéntrico
2. Disco de paletas
3. Paleta
4. Arandela de cierre
5. Tornillo de fijación
 Ranura de salida

Anillo excéntrico

Disco de paletas

Paleta

Ranura de entrada
 Eje de mando

Ranura para chaveta

Paleta Tap
a

Cuerpo
excéntrico
Racor de entrada

Válvula de
limitación

Filtro fino

Eje de mando
de la bomba
Válvula de Control de
Presión

Resorte de tarado

Retorno a ranura de
entrada
 CIRCUITO DE
ALTA PRESION
S
 Válvula solenoide

Presión de alimentación

Ducto

Cilindr
o

Válvula de retención
1. Disco de levas
2. Arandela de compresión
3. Plunger de inyección
4. Arandela de compensación
5. Anillo de apoyo
6. Respaldo de muelles
7. Anillo regulador
8. Anillo de sello
9. Cabezal de inyección
10. Anillo de sello
11. Bombona central
12. Anillo de sello
13. Tornillo de purga
 Canal de entrada Resorte
Canalde
detarado
entrada

Destaje de

entrada

Plunger
Canal de entrega

Cabezal de inyección
Destaje de entrega
 Movimiento
de prueba

Pistón de bomba

Disco de control

Canal de entrada
Canal de alivio
PRUEBA DE DESLIZAMIENTO D L DISCO DE CONTROL
Canal de entrega
Anillo de

regulación Canal de alivio

 Resorte de
recarga

Plunger
Cámara de alta
presión
Disco de rodillos Disco de levas Plunger Cabezal de inyección
BOMBAS DE
INYECION ROTATIVAS
REGULADORES
VARIADOR DE AVANCE
1. Portarodillos
2. Rodillos
3. Alojamiento de actuador
4. Actuador de avance
5. Barril de avance
6. Disco de levas
7. Plunger
VALVULA DE CORTE DE
COMBUSTIBLE

39
 Válvula solenoide

Presión de alimentación

Ducto

Cilindr
o

Válvula de retención
 4 2

How to control
3 1
La presión es generada por un émbolo.
Los émbolos son impulsados por las levas del disco.
 Fuel Control

Como se controla la cantidad de combustible a inyectar?

Minimum injection

Half injection

Full injection
 Governor system

Governor spring
Mechanical type Injection Pump
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Regulating Valve Fuel cut solenoid

valve

Out let

Drive shaf
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad inyectada para controlar la velocidad del motor se controla por el sistema regulador
mecánico situado en el interior de la bomba de inyección, es controlada por el cable del pedal del
acelerador.
 Diesel Engine System

Governor spring
1) Fuel control by control lever
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

Out let

Drive shaf
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

La cantidad de la inyección varia por la posición del collar dosificador, que es controlada por la
palanca de control de combustible a través de la palanca de regulación.
 Diesel Engine System

Governor spring
2) Fuel control by Governor
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaf
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando el régimen del motor se encuentra sobre el límite, el contrapeso se extiende por la fuerza
centrífuga y la tensión de la palanca se mueve hacia atrás por la carga de empuje del collar
dosificador se retrae, así que la cantidad de inyección de combustible se reduce, con ello también
la disminución de las rpm del motor.
 Diesel Engine System

Governor spring
3) Fuel Cut Control Valve
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaf
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc

Cuando se activa la llave de encendido, el émbolo del solenoide de corte de combustible son
energizados por la fuerza magnética debido a la tensión de la bobina del solenoide.
1
 Diesel Engine System

Governor spring
4) Timing control system
Fly weight
Idling spring

Full load adjusting screw

Control lever

Tension lever

Fuel cut solenoid

Regulating Valve valve

#2 Governor

Out let

Drive shaf
Feed pump Delivery valve
( 90˚ turned)
Control sleeve
Gear
Plunger spring
Drive disc
Cam Disc
rpm Pressure

1
DISPOSITIVOS DE
ADAPTACIÓN
El tope de Plena Carga Según la Presión de Carga
(LDA)

Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos

motores diesel, el caudal de combustible esta adaptado al mayor
volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel
sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los
cilindros del motor, el caudal de combustible deberá ser adaptado a
esta masa de aire reducida. De esta misión se encarga el tope de
plena carga accionado por la presión de carga, que reduce el caudal
de plena carga a partir de una presión de turbo definida.
El tope de Plena Carga Según la Presión de Carga
(LDA)

1- Muelle de regulación
2- Tapa del regulador
3- Palanca de tope
4- Pasador guía
5- Tuerca de ajuste
6- Membrana
7- Muelle de compresión
8- Perno de control
9- Cono de control
10- Tornillo de ajuste del caudal de
plena carga
11- Palanca de ajuste
12- Palanca de sujeción
13- Palanca de arranque
01- Eje de giro de 3
Comienzo de la Alimentación en Función de la Carga
(LFB)

La adaptación de "comienzo de alimentación según la carga" se

realiza modificando el manguito regulador, el eje regulador y el
cuerpo de la bomba. Para ello el manguito va provisto de un taladro
transversal adicional y el eje lleva un orificio longitudinal así como dos
transversales. En el cuerpo de la bomba hay otro orificio mas, de
forma que con esta disposición se establezca la unión entre el recinto
interior de la bomba de inyección y el lado de aspiración de la bomba
de alimentación de aletas.
Comienzo de la Alimentación en Función de la Carga
(LFB)
 Acelerador Mecánico de Arranque en Frío
(KSB)

El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope

esta unida por un árbol a la palanca interior, en la que va dispuesta, en
posición excéntrica, una rotula, y que actúa sobre el anillo de rodillos.
(Existe también una versión en la que el dispositivo de ajuste actúa sobre
el émbolo del variador de avance). La posición inicial de la palanca de
tope la define el tope y el muelle con patas. En la parte superior de la
palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de
control manual o automático. El dispositivo de control automático va fijado
mediante un soporte a la bomba, mientras que el de accionamiento
manual se encuentra en el habitáculo del vehículo.
Acelerador Mecánico de Arranque en Frío
(KSB)
 Acelerador Mecánico de Arranque en Frío
(KSB)

El acelerador hidráulico de arranque en frío consta de dos válvulas, una

de control y otra de mantenimiento de la presión, y de un elemento
dilatable con calefacción eléctrica.
Componentes de Desgaste
¿Preguntas?