01manejo Defensivo Alta Montaña

PROYECTO CASERONES 2013
MANEJO DEFENSIVO
DE ALTA MONTAÑA
CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 3
2
3
4
PUDO SER PADRE…
PUDO SER PROFESIONAL… El país PIERDE
PUDO SER FAMOSO... US$ 320.000.000
de dólares al año.
45.000 ACCIDENTES
DE TRANSITO anuales.
Cada fallecimiento
por causas
de accidentes de tránsito,
significa una pérdida promedio
de 30 AÑOS
de esperanzas de vida
n he l o s.
o s susa
Un MUERTO l id o tod
c um p
cada 5 horas.
ab er Un
Pudo h ACCIDENTE
cada 20 minutos.
Un LESIONADO GRAVE Miles de personas
cada 22 minutos. INVALIDAS
al año.
5
El 60% de los ACCIDENTES DE TRANSITO,
con resultado de muerte, se producen
los días viernes, sábado y domingo
en jóvenes entre 18 a 25 años. 6
Un tercio de estas
VICTIMAS FATALES,
fallece en accidentes ocurridos
entre las 3 y 6 de la madrugada.
7
El tipo de
fallecimiento
más frecuente,
entre jóvenes
de 18 a 29 años,
es por POLITRAUMATISMO.
8
En Chile, los jóvenes entre 18 a 29 años
sólo representan el 10% del padrón
de conductores del país.
Protagonizan más del 35% de los

ACCIDENTES AUTOMOVILISTICOS.
9
COMISION NACIONAL
DE SEGURIDAD DEL TRANSITO
CONASET
El año 2000, murieron 258 jóvenes

entre 18 y 25 años, y más de 9000 quedaron
con diversos tipos de lesiones.
10
Un estudio de la CONASET y
Carabineros de Chile, señala que las causas
de los ACCIDENTES FATALES
con más frecuencia, se deben a:
Pérdida del control del vehículo

Conducir bajo la influencia del alcohol
o estado de ebriedad
Velocidad excesiva
11
CAUSAS DE MUERTE
EN EL MUNDO (OMS)
1 CORAZON
2 CANCER
3 ACCIDENTES VIALES

12
FALACIAS SOBRE CAUSAS
DE ACCIDENTES VIALES
MALA SUERTE
DESTINO
FATALIDAD
“ESTA ESCRITO”
SUPERSTICION
13
CAUSAS DE
ACCIDENTES
VIALES
FALLA HUMANA 90%
FALLA DEL VEHICULO 10%

14
CLASIFICACION DE
ACCIDENTES VIALES
A POR SU TIPO GENERICO

Evitables
Inevitables
B POR LAS CONSECUENCIAS

Colisión
Choque
Atropello
Volcadura
15
C POR LAS CAUSAS
Velocidad Peligrosa
Giro inapropiado
Paso inapropiado
Retroceso inapropiado
Estacionamiento inapropiado
No conservar su derecha
Dormida del chofer
Estado orgánico
Inexperiencia en el manejo
Falta de concentración
No conservar su distancia
Sin responsabilidad
Falla del vehículo
16
ESTADISTICAS
1 EL 90% DE LOS ACCIDENTES

DE TRANSITO SON EVITABLES.
2 LOS ACCIDENTES INEVITABLES

SE PRODUCEN POR:
Fallas del Vehículo Imprevistas
Fallas Orgánicas Imprevistas
Fenómenos de la Naturaleza
17
FALACIAS SOBRE FORMAS EFECTIVAS
DE REDUCIR LOS ACCIDENTES VIALES
Aumentar número de semaforos
Colocando mas señalización
Aumentando el número de patrulleros
Mejorar los reglamentos de tránsito

18
LA UNICA FORMA
EFECTIVA DE EVITAR
LOS ACCIDENTES
DE TRANSITO:
MANEJO
DEFENSIVO
19
PROFESIONALISMO
TRABAJO
BIEN HECHO
20
PROPOSITO DEL CURSO
DE MANEJO DEFENSIVO
Lograr el profesionalismo del chofer
en la labor que realiza mediante el :
CAMBIO DE COMPORTAMIENTO
DURANTE EL MANEJO
APRENDIZAJE Y PRACTICA DE
LA FORMA SEGURA DE MANEJAR
CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y

REGLAMENTOS DE SEGURIDAD VIAL

21
MANEJO DEFENSIVO
CHOFER PREVENTIVO
Ver el Peligro
Conocer la Defensa
Actuar a Tiempo
22
PRINCIPIOS PARA LOGRAR
MANEJO SEGURO
Cambiar malos hábitos de manejo
Desarrollar un alto sentido de responsabilidad en el manejo
Asumir el manejo con seguridad como un reto diario
Respetar las Normas de Seguridad Vial
Efectuar revisión periódica del vehículo

Someter el vehículo al mantenimiento preventivo
que corresponda
No manejar cuando las condiciones físicas o emocionales

sean adversas
Tomar conciencia del tipo de camino y de las condiciones

atmosféricas
23
ACCIDENTES EVITABLES
SON AQUELLOS
EN LOS QUE:
El chofer no hizo todo lo que razonablemente

1 hubiera podido hacer para evitar el accidente.
El chofer dejó de tomar una precaución que

2 hubiera evitado el accidente.
3 El chofer efectuó una maniobra indebida.

24
DICHOS
“Los genios nacen, no se hacen”
Anónimo
“Los choferes seguros (Profesionales)

no nacen, se hacen”
Don Prudencio

25
TIPOS DE VELOCIDAD
1 EXCESIVA
2 LEGAL
3 PELIGROSA

26
VELOCIDAD PELIGROSA
FACTORES DE EVALUACION
Tipo de Vehículo
Tipo de Camino
Tipo de Clima
Tipo de Entorno
Estado Físico
Estado Emocional
27
CONSIDERACIONES
SOBRE LA VELOCIDAD
A MAYOR VELOCIDAD :
1 Se produce disminución de la visión

(efecto visual).
2 Queda menos tiempo para reaccionar.
3 Un obstáculo imprevisto se vuelve

más peligroso.
4 La distancia de frenado se alarga.
5 Más grave es el accidente si éste se produce.

28
ESQUEMA PARA EVITAR
ACCIDENTES
Ver Bien
Pensar Bien
Actuar Bien

29
CAPACIDAD DE REACCION
SECUENCIA:
Percepción del riesgo
Evaluación de la situación
Decisión de la acción a tomar
Acción

30
CHOFER DEFENSIVO CHOFER AGRESIVO
(Profesional) (No Profesional)
Toma en consideración la falta Se impacienta, aturde con el claxon,

de destreza y conocimiento e insulta al otro conductor por
del otro conductor. la más leve falla o demora.
Es educado y cortés permitiendo Es mal educado y descortés

el pase a los peatones con conductores y peatones
y vehículos. y les “mete” el carro.
Hace a tiempo, y Le importa un bledo las señales y

en forma correcta las señales cuando las hace hay que adivinar qué
manuales luminosas. quiere significar.

31
Cede el derecho de vía y hace otras Se aferra a su derecho de vía

concesiones para evitar accidentes. y mete el carro aunque origine riesgos.
Está siempre alerta a las maniobras Maneja pensando en sus problemas

de los otros vehículos o peatones. y no le importan ni conductores
ni peatones.
Maniobra anticipadamente al tomar Efectúa apuradamente lo que debió

curvas, detenerse o adelantar. hacer antes, al tomar curvas,
pasar o parar.
Se preocupa por mantener su carro Sólo se preocupa cuando lleva el carro

en buenas condiciones siempre. a la revisión técnica y esto...

32
Evita manejar en condiciones Alardea de su capacidad de manejar

deficientes : ebrio, aún ebrio, con sueño, cansado, etc.
cansado,somnoliento, etc.
Conduce a velocidad adecuada a las Conduce rápido sin importarle

condiciones del vehículo , pista, condiciones de pista, vehículo,
ambiente, etc. ambiente, etc.
Respeta y obedece el Reglamento de No cumple el Reglamento de Tránsito,

Tránsito manejando de acuerdo con las de las señales viales y burlandose de
señales viales de la ciudad o de la quienes la respetan en ciudad o
carretera. carretera.

33
REQUISITOS PARA LOGRAR
EL OBJETIVO BUSCADO
(Chofer Seguro o Profesional)
1 SABER
2 PODER
3 QUERER

34
ESQUEMA DE CAUSALIDAD DE
LOS ACCIDENTES VIALES
C A
P I I C
F E O O L
N N N C
A R S S I E
C S D A S
E I E D
T O G C G E I
O N C T O
U I U N
R A R O R T N
L O
O N O E
35
FACTORES A CONSIDERAR
PARA EL MANEJO DEFENSIVO
MIS CONDICIONES COMO CHOFER
LOS OTROS CHOFERES
MI VEHICULO
LOS OTROS VEHICULOS
LAS REGLAS DE TRANSITO
EL TIPO DE CAMINO
EL CLIMA
EL ENTORNO
36
VENTAJAS DEL
MANEJO DEFENSIVO
EVITA ACCIDENTES
AHORRA TIEMPO
AHORRA DINERO
Obtiene resultados independientemente de:
Condiciones Atmosféricas
Condiciones del Camino
Entorno
Acciones de Otros
37
DISTANCIA DE PARADA
DEFINICION
DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA
= +
DE PARADA DE REACCION DE FRENADO
FACTORES QUE INTERVIENEN

Velocidad
Estado del Conductor
Tipo de Camino
Clima
Vehículo
TIEMPO DE REACCION
Promedio = 3/4 de Segundo
38
FORMULA ARITMETICA (EMPIRICA)
 Para calcular la distancia recorrida en el

tiempo de reacción :
Velocidad x 2
Distancia Recorrida (mt) =
10
Velocidad Cálculo Distancia
50 Km/Hr 50 x 2 10 mts.
10
75 Km/Hr 75 x 2 15 mts.
10
100 Km/Hr 100 x 2 20 mts.

10
39
DISTANCIA DE FRENADO
 Es el recorrido del vehículo desde el instante de

operar el freno hasta que se detiene.
• Variaciones según :
– Clase y condición del pavimento.
– Clase y estado de neumáticos.
– Clase y estado de los frenos.
– Experiencia y estado del conductor.
Velocidad Distancia
50 Km/Hr 15 mts.
80 Km/Hr 35 mts.
100 Km/Hr 50 mts. 40

DISTANCIA TOTAL DE DETENCION
 Es la suma Distancia de reacción

de:
+ Distancia de frenar
DISTANCIA TOTAL DE DETENCION
D i s t a n c i a
Velocidad Reacción Frenar Parar
50 Km/Hr. 10 mts. 15 mts. 25 mts.
80 Km/Hr. 16 mts.
+ 35 mts.
= 51 mts.
100 Km/Hr. 20 mts. 50 mts. 70 mts.
41
REGLA DE LOS DOS SEGUNDOS
Observe el momento en que el parachoques trasero del
1 vehículo que va adelante pasa por un objeto fijo (poste,
aviso, marca de kilometraje, etc.)
2 Empiece a contar en forma rítmica : “Mil uno, Mil dos, etc”.
Si el parachoques frontal de su vehículo llega al objeto de

3 referencia antes de terminar de contar, disminuya la
velocidad y cuente otra vez.
Regla válida para condiciones óptimas (chofer, vehículo,
4 ambiente).
Agregar segundos adicionales por cada condición adversa :

5 Seguimiento cercano de automóvil : 2 seg.
Seguimiento cercano de camión o autobús : 6 seg.
Motocicleta delante : 1 seg.
42
PROTECCION DE OCUPANTES
CINTURONES DE SEGURIDAD MANUALES
CINTURONES DE SEGURIDAD AUTOMATICOS
COJINES DE AIRE
APOYACABEZAS
ASIENTOS DE SEGURIDAD PARA NIÑOS
BARRA O JAULA ANTIVUELCO

43
IMPORTANCIA DEL
USO DEL CINTURON
DE SEGURIDAD
Protege a los ocupantes del vehículo absorviendo
la energía (fuerza) del choque o frenada.
Ayuda al chofer a conservar el control del vehículo,

al mantenerlo en su asiento.
Mantiene a los pasajeros del vehículo en sus asientos.
Brinda 45% más de posibilidades de sobrevivir a un

accidente grave y 50% más de probabilidades de salir
sin lesiones.

44
EXCUSAS PARA NO USAR
EL CINTURON DE SEGURIDAD
Soy un buen conductor.
Si observo que un accidente es inminente,

puedo agarrarme fuertemente.
No deseo quedar atrapado en un vehículo que

se esta incendiando o que ha caído al agua.
A veces se me olvida.

45
INSPECCION PREVENTIVA
DE VEHICULOS
Limpiar parabrisas
Controlar presión de neumáticos
Controlar niveles de fluidos (aceite,
agua, líquido de frenos, etc.)
Suspensión
Dirección
Correa del ventilador
Luces

46
INSPECCION PREVENTIVA
DE VEHICULOS
Controlar el limpiaparabrisas
Alarma y luz de retroceso
Combustible
Verificar si el vehículo no pierde
líquidos (freno, aceite, etc.)
Accesorios preventivos:
Extintor
Triángulo de Seguridad
Botiquín
Linterna con Pilas de Repuesto
Herramientas
Medidor de Presión de Aire, etc.

47
EMERGENCIAS DURANTE
EL MANEJO
FALLA DE FRENOS
PATINAZOS
ACELERADOR TRABADO
REVENTON DE NEUMATICO
FALLA EN LUCES DELANTERAS
PRINCIPIO DE INCENDIO
ROTURA DE PARABRISAS
LEVANTADO DE TAPA DE CAPOT
CAIDA AL AGUA
FALLA DE LA DIRECCION
48
FALLA DE FRENOS
“Enganche a un cambio más bajo para
reducir la velocidad.
Si el pedal de freno ofrece algo de
resistencia,“bombéelo”.
Si necesita parar, ayúdese del motor
colocando una marcha más baja, use freno
de mano.
Si desciende por una pendiente, busque
algo con que rozar (arbustos, talud, etc.).
Use bocinas y luces para advertir
a otros conductores.
49
PATINAZOS
Evite giros bruscos, cambios de pista
repentinos o frenadas bruscas.
Sea precavido en caminos mojados
o con ripio suelto.
Si las llantas traseras patinan, retire el pie
del acelerador.
No frene, corrija la dirección y vuelva

a acelerar.

50
ACELERADOR TRABADO
Ponga la caja en neutro.
Trate de destrabarlo con la punta del pie.
Si tiene copiloto pídale que lo destrabe.

Nunca se agache para hacerlo usted mismo.
Frene hasta parar.

En vehículos con servo, este prevenido por
si se apagara el motor debido a que la dirección
y frenos se hacen mucho más duros.

51
REVENTON DE NEUMATICO
Asegure el timón.
No gire en exceso para compensar.
No frene bruscamente, si lo hace puede

perder el control del vehículo o hacer
TROMPO.
Estacione en la berma antes de cambiar

la llanta.

52
FALLA EN LUCES DELANTERAS
Mantenga dirección recta.
Coloque luces intermitentes.
Frene rápidamente.
Estacione en la berma.
Advierta a otros conductores

(linternas, luces intermitentes).

53
INICIO DE FUEGO
Trate de desconectar la batería.
Use el mango de la gata u otro elemento para

desconectar los cables que se estén quemando.
Use el extintor o ropa gruesa para sofocar el

fuego. Tierra seca o arena, también son
efectivos.
Si el fuego ha incrementado mucho, aléjese

del vehículo.

54
CAIDA AL AGUA
Recuerde que un automóvil con puertas y
ventanas cerradas puede flotar de 3 a 10 min.
Trate de escapar por una ventanilla.
Si las ventanas tienen alza vidrios eléctricos,

abra la de escape de inmediato antes que se
produzca el cortocircuito.
Recuerde que hay tiempo de escapar si no

se pierde el conocimiento por el golpe.
55
ROTURA DE PARABRISAS
Reduzca la velocidad rápidamente.
Prenda las luces de emergencia.
Use el costado del camino como

referencia.
Estacione en la berma y desprenda

los restos del parabrisas.

56
LEVANTADO DE
TAPA DE CAPOT
Frene suavemente dirigiéndose
hacia la berma.
Use la demarcación del camino

como referencia.
Cerciórese que en las estaciones

de servicio cierren el capot.

57
FALLA DE DIRECCION
Es una emergencia grave.
Las consecuencias finales dependen

en gran parte de la velocidad y de si
los ocupantes del vehículo usan o no
los cinturones de seguridad.
La única recomendación efectiva es

hacer mantención periódica y adecuada
del vehículo.
58
PLAN OPERACIÓN INVIERNO
2013
Propósito:
•Proteger a las personas y bienes de los riesgos climáticos inherentes a la alta
montaña.
•Maximizar la continuidad operacional generando condiciones para operar el
máximo de días y disponer de equipos personas, tecnología e infraestructura que
permita un rápido y eficiente despeje de nieve.
Alcance:
•Personal SCM-MLCC, Fluor, Empresas Colaboradoras, Subcontratistas y
Visitas.
Vigencia:
•Desde 01 de mayo al 30 de Septiembre. .
Definiciones
•Operación invierno: Son todas las actividades que se realizan durante el
período invernal bajo condiciones normales o condiciones meteorológicas
adversas (bajas temperaturas, viento, precipitaciones sólidas y líquidas)
•Periodo invernal: Periodo comprendido entre el 01 de Mayo y el 30 de
septiembre.
•Alertas: Es un aviso específico relacionado con las condiciones meteorológicas
y nivológicas que emite el jefe de Gestión de Riesgos Invernales
Alerta temprana: Aviso preventivo que emite Operación Invierno,
para informar con antelación, la llegada de un frente de mal
tiempo, la que se emitirá 3 a 4 días antes del evento.
Tormentas de viento: Se consideran aquellas de acuerdo a la escala de
vientos de Beaufort (Ver Anexo B).
Area Mina Planta: Aquella comprendida entre la Plataforma de
Neumáticos y el kilómetro 12 de la Ruta 2
Camino Abierto: Condición del camino que permite el tránsito vehicular,
con o sin cadena
Camino Restringido: Condición del camino, que requiere, para circular
en él, de la autorización del Jefe de Gestión de Riesgos Invernales
Camino Cerrado: Condición del camino al tránsito vehicular en un tramo
del camino o los caminos completos, por condiciones invernales.
•Señalética Invernal: Letreros informativos y prohibitivos, que dispone
Operación Invierno, en caminos principales o secundarios, que indican
una condición o acción a tomar, de cumplimiento irrestricto para todo
el personal.
•Comunicaciones: Operación Invierno, difundirá a La Organización la
información pertinente, a través de, radio comunicaciones, frecuencia 3,
correo electrónico, página web www.caseronesingproy.com y mediante
la señalética invernal
•Personal Básico: Se refiere al personal mínimo indispensable de SCM-
MLCC, FLUOR y Empresas Colaboradoras, con el propósito de
asegurar la continuidad en las operaciones.
Cuadros de Alerta
Primera Bandera Verde: Situación frontal, se aproxima temporal a la zona.

Condición de tránsito Vehicular y peatonal: Sin Restricción.
alerta .(Sin restricción peatonal en Campamentos Planta Piloto y Carrizalillo)
Bandera Amarilla: Situación frontal, temporal en desarrollo.

Segunda Condición Vehicular: Restringido.
alerta: Condición de transito peatonal: Prohibido.
(Sin restricción peatonal en Campamentos Planta Piloto y Carrizalillo)
Tercera Bandera Roja: Situación frontal, temporal declarado.

Condición de transito Vehicular y personal: Prohibido.
alerta (Sin restricción peatonal en Campamentos Planta Piloto y
Carrizalillo)
Bandera Roja y Amarilla: Paso de Situación frontal a condición Post-Frontal.

Condición de transito vehicular: Restringido.
Condición de transito personal: Restringido.
(Sin restricción peatonal en Campamentos Planta Piloto y Carrizalillo)
MANEJO EN CAMINOS CORDILLERANOS Y .....
...CON NIEVE Y SUPERFICIES

CONGELADAS
CAMINANDO
Reducir la velocidad a 1/3 de lo normal.

Dar pasos firmes y cortos.
Caminar sólo por caminos/huellas
conocidas y visibles.
NO caminar en superficies/laderas con
pendientes.
NO caminar sobre superficies congeladas/
con hielo.
No llevar las manos en los bolsillos.
65
... CON NIEVE Y SUPERFICIES
CONGELADAS
CONDUCIENDO
Debemos reducir la velocidad para las

circunstancias del camino, ya que :
El camino se cubre, ocultando sus formas y
características de referencia.
Disminuye adherencia de los neumáticos

al camino, originando problemas de tracción
y dirección al vehículo.
El camino se pone muy resbaloso y se produce

el hidroplaneamiento.
66
...CON NIEBLA
Y/O VIENTO BLANCO
Debemos reducir la velocidad según sean

las circunstancias, o sencillamente detener
totalmente el vehículo, ya que :
Disminuye mucho la visibilidad
Produce agotamiento de funcion ocular
Produce mareos y desorientación
Debemos encender las luces intermitentes

del vehículo y/o luces normales

67
...CON NIEVE Y
SUPERFICIES CONGELADAS
RECOMENDACIONES
Durante nevadas mantenga siempre las

luces encendidas del vehículo.
Observe constantemente las laderas del
cerro, para detectar posibles deslizamientos.
Use lentes claros (amarillos o blancos), con
nevada y/o neblina.
Use lentes oscuros (café o verdes), con
nieve y/o sol.
68
...CON NIEVE Y
RECOMENDACIONES
Respete la señalización caminera permanente

y ocasional.
Coloque cadenas en los lugares señalados
Use cadenas con rompehielo y tensores

Conduzca lento, enganchado y frenando lo
menos posible.
Ponga la marcha adecuada antes de las
pendientes y curvas.
69
...CON NIEVE Y
RECOMENDACIONES
No cambie de marcha bruscamente.

Use frenos solo intermitente.Es imposible
parar el vehículo en tramo corto.
Mantenga el doble de distancia
(r6s).
Todo vehículo mayor tiene preferencia.
Deténgase a 50 m de camiones y maquinarias

pesadas y no siga hasta que el operador
ceda el paso con una señal inconfundible
70
...CON NIEVE Y
RECOMENDACIONES
Estacione en caminos inclinados, con las

ruedas delanteras giradas hacia el camellón.
Estacione enganchando en 1ª en subidas.
Estacione enganchado en marcha atrás en
bajadas.
Estacione sin accionar el freno de mano en
épocas de temperaturas bajas, ya que el
sistema se congela.
71
...CON NIEVE Y
Si Usted NO TIENE EXPERIENCIA

en conducir en caminos nevados,
con placas deÑhielo y/o
durante temporales...
....NO SE ARRIESGUE
ABSTENGASE DE HACERLO O CONDUZCA
CON ALGUIEN CON EXPERIENCIA.
72
...CON NIEVE Y
REGLA DE LOS 3 SEGUNDOS
100.001 100.002 100.003
C O NCDOU
NCD UCCI C
OI N
O NV VI A
I ALL Y AALLT TA AM O
MNOT N
A TN A
A ÑA 66
73
TOMAR
TOMAR ESTAS ESTAS
PRECAUCIONES
Adquiere mucho mayor relevancia

al USAR VEHICULOS ALQUILADOS,
que NO CONOCEMOS, ni sabemos
su historia anterior.
NO DEJE DE TOMARLAS
74
SER UN BUEN
CONDUCTOR
NO significa adquirir destreza para
dominar un vehículo espectacularmente
y a altas velocidades.
...sino que
Poseer los conocimientos y hábitos
seguros necesarios, que nos permitan
conducir sin participar en accidentes
de tránsito.
75
SER UN BUEN
CONDUCTOR...
Significa :
Controlar absolutamente
los tres factores personales
que todos tenemos.

76
SER UN BUEN
CONDUCTOR...
Significa :
Transitar siempre a la velocidad

razonable y prudente, que
le permita en todo momento
y bajo cualquier circunstancia
o condición, mantener el
control total del vehículo.

77
PRECAUCIONES
Antes del viaje todo conductor debe:
INFORMARSE previamente sobre el estado del camino,
la situación meteorológica imperante en la zona,
lugar de colocación y/o retiro de cadenas, etc.
ASEGURARSE que el estado mecánico del vehículo es
bueno, que su antiguedad no es superior a 3 años o
150.000 kms. Lo primero que se cumpla.
COMPROBAR que funcionan correctamente los
sistemas de:
doble tracción iluminación
dirección calefacción
frenos

78
PRECAUCIONES
Antes del
ANTES DEL viaje
VIAJE, TODOtodo conductor
CONDUCTOR DEBE debe:
ASEGURARSE que el vehículo cuenta con los siguientes
elementos de apoyo:
Llave de ruedas
Rueda de repuesto en buen estado
Gata
Extintor de incendio
Botiquin de primeros auxilios
Linterna en buen estado
Estrobo de 3 mts.
Pala
3 cadenas con rompehielo y 6 tensores en buenas
condiciones
79
PRECAUCIONES CON LOS ESPEJOS
EVITE LOS ACCIDENTES

POR CAMBIO O FUSION DE CARRILES …
AJUSTE SUS ESPEJOS LATERALES
PARA REDUCIR
PUNTOS CIEGOS
Buena visión significa no tener accidentes
80
EN LOS ESTADOS UNIDOS HAY

MAS DE 600,000 ACCIDENTES POR AÑO
EN CAMBIOS O FUSION DE CARRILES
Más de 200 personas mueren cada año

en esos accidentes.
60% de conductores que provocaron

esos accidentes dicen que no vieron
al otro vehículo.

81
SU ESPEJO RETROVISOR (INTERIOR)

NO ES SUFICIENTE
Lo que Ud. ve con le da buena
su espejo información sobre
retrovisor el tránsito que
solamente... está detrás de Ud.
PUN
TO VISION
GO
C IEG CLARA C IE
O N TO
Pero... PU
Ud. no puede ver el tránsito a la derecha o la izquierda

hasta que los autos se encuentran demasiado cerca
82
POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES

(Ud. puede ver los laterales de su auto)
Usando los los puntos

espejos laterales ciegos son más
más el interior... pequeños.
PU
CI NT VISIÓN TO
EG O U N O
O CLARA P I EG
C
Y... Puede ver otros automóviles por más tiempo

83
NUEVA POSICION DE LOS ESPEJOS
(Ud. ve el camino, no los laterales de su auto)
Mueva sus espejos Tendrá sólo

hacia fuera; 4 puntos ciegos
asegúrese que ve pequeños
el camino, no el P
lateral de su auto. N
U
P
T u P
O VISION P U
n
CLARA u N
C t
n T
I o O
t
E
G C o
C
O I I
E c E
G i G
Visión clara e O
O
g Visión clara
o
Ud. Podrá ver otros autos más rápido y por más tiempo
84
5 BUENAS RAZONES PARA

AJUSTAR SUS ESPEJOS
No necesita mirar sobre su hombro tan seguido
(pero no es una mala idea hacerlo).
Necesitará sólo un pequeño vistazo en el punto ciego .

A velocidades de autopista, girar su cabeza
significa 30 m. recorridos.
Dar un vistazo a los espejos le permite mantener

la vista hacia adelante.
Los puntos ciegos estarán incluidos en su campo de visión.
En la noche, ya no será encandilado por las luces en sus espejos.

85
BUENA VISION SIGNIFICA

NO TENER ACCIDENTES
Tomará tiempo cambiar sus hábitos y acostumbrarse
a la nueva posición de los espejos.
Pero acostúmbrese y será recompensado con una visión
para manejar que mejorará su seguridad y confort.
PRUEBE HOY LA NUEVA POSICION

DE LOS ESPEJOS
86
CARGA Y DESCARGA
EN ALTA MONTAÑA
87
CARGA Y DESCARGA
88
INCORRECTO
NO HAY SEÑALERO
FALTA BERMA
TERRENO
INCLINADO
89
PUNTOS DE VACIADO
Los puntos de vaciado tales como botaderos,stock,pilas de

lixiviación y
chancado ,deben disponer de pretiles de protección, buenas
condiciones de iluminación ,señalización y procedimientos
especificos de operación.
Los pretiles no deben tener una altura inferior al cincuenta ( 50) %

del diámetro del neumático del camión de extracción de mayor
envergadura.
En la bermas de transporte y rampa, los pretiles no deben tener una

altura
inferior al setenta ( 70 ) % del diámetro del neumático del camión de
mayor
envergadura.
90
CORRECTO
 Antes de Descargar:
– Distancia segura a la berma
– Motor en marcha
– Obedecer al loro
– Pone neutro y usa frenos
– Camión detenido a nivel
sobre piso firme
91
INCORRECTO
 Falta de Señalero
 MINIMO INSTALAR
SEÑALIZACION 50 Mts.
92
CORRECTO
 Existencia de berma y señalero
93
CORRECTO
 Conductores
permanecen dentro de
las cabinas durante el
carguío
94
FACTORES QUE AFECTAN AL FRENADO
 Labrado de la llanta
 Superficies de la vía
 Carga del Vehículo
 Condiciones climáticas
 Pendiente
 Otros...
95
PELIGRO AL RETROCEDER
 Observar
 Mirar hacia atrás
 Bajar y observar
 Usar espejo retrovisor
 Alarma de retroceso
96
INCORRECTO
 No asignar área de estacionamiento en zona de

trabajo
97
INCORRECTO
 Faltan cuñas y cables para un correcto amarre
98
Nunca de Espaldas
99
INCORRECTO
 Subir a un vehículo
por donde no
corresponde, y en
marcha
100
INCORRECTO
 Transporte de personas en tolva
101
No transportar personas en:
 Pisaderas
 Tolvas
 Exceso de personas
en la cabina
 El Balde
102
Importante
 Al salir de su
cabina, hágalo
utilizando 3 puntos
de apoyo
103
Cargadores
 En pendientes operar con el

balde mirando cuesta arriba
104
Incorrecto
 Cargador trasladándose
con el balde en posición
inadecuada
Correcto
105
Incorrecto
 Por sacar material en

exceso del pié del
talud.
106
Incorrecto
cargar cuando el talud está muy inclinado,

puede ceder y caer sobre el equipo
107
Todos estos consejos tienen un solo
objetivo, cuidar su vida, la de sus
compañeros y de su familia
LA SEGURIDAD EN MI VIDA SIEMPRE !!!
108

01manejo Defensivo Alta Montaña

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

01manejo Defensivo Alta Montaña

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO CASERONES 2013

Protagonizan más del 35% de los

El año 2000, murieron 258 jóvenes

Pérdida del control del vehículo

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 13

FALLA HUMANA 90%

FALLA DEL VEHICULO 10%

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 15

A POR SU TIPO GENERICO

B POR LAS CONSECUENCIAS

1 EL 90% DE LOS ACCIDENTES

2 LOS ACCIDENTES INEVITABLES

Aumentar número de semaforos

Colocando mas señalización

Aumentando el número de patrulleros

Mejorar los reglamentos de tránsito

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 19

CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 22

Desarrollar un alto sentido de responsabilidad en el manejo

Asumir el manejo con seguridad como un reto diario

Respetar las Normas de Seguridad Vial

Efectuar revisión periódica del vehículo

No manejar cuando las condiciones físicas o emocionales

Tomar conciencia del tipo de camino y de las condiciones

El chofer no hizo todo lo que razonablemente

El chofer dejó de tomar una precaución que

3 El chofer efectuó una maniobra indebida.

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 25

“Los choferes seguros (Profesionales)

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 26

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 27

1 Se produce disminución de la visión

2 Queda menos tiempo para reaccionar.

3 Un obstáculo imprevisto se vuelve

4 La distancia de frenado se alarga.

5 Más grave es el accidente si éste se produce.

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 30

Decisión de la acción a tomar

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 31

Toma en consideración la falta Se impacienta, aturde con el claxon,

Es educado y cortés permitiendo Es mal educado y descortés

Hace a tiempo, y Le importa un bledo las señales y

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 32

Cede el derecho de vía y hace otras Se aferra a su derecho de vía

Está siempre alerta a las maniobras Maneja pensando en sus problemas

Maniobra anticipadamente al tomar Efectúa apuradamente lo que debió

Se preocupa por mantener su carro Sólo se preocupa cuando lleva el carro

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 33

Evita manejar en condiciones Alardea de su capacidad de manejar

Conduce a velocidad adecuada a las Conduce rápido sin importarle

Respeta y obedece el Reglamento de No cumple el Reglamento de Tránsito,

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 34

CONDUCCION VIAL Y ALTA MONTA ÑA 35

FACTORES QUE INTERVIENEN

 Para calcular la distancia recorrida en el

Velocidad Cálculo Distancia

100 Km/Hr 100 x 2 20 mts.

 Es el recorrido del vehículo desde el instante de

100 Km/Hr 50 mts. 40

 Es la suma Distancia de reacción

Velocidad Reacción Frenar Parar