Sistema de Frenos Hidráulico

SISTEMA DE FRENOS
HIDRÁULICO.
Funcionamiento:
SISTEMA DE FRENOS Al accionar la maneta del sistema, provocaremos el desplazamiento de un
HIDRAULICOS. pistón en el interior de la bomba de freno, acción que se traducirá en un

desplazamiento del líquido hidráulico que ésta contiene. El líquido hidráulico
que utilizan los sistemas de freno de disco no es compresible, por lo que todo
el desplazamiento se transmite por la conducción hidráulica hasta el pistón
esclavo, provocando su movimiento.
El desplazamiento del pistón esclavo de la pinza hace que la pastilla de freno
entre en contacto con el disco, ejerciendo una frenada proporcional a la
fuerza aplicada sobre la maneta de freno. Como el líquido hidráulico no es
compresible, la fuerza de frenada en la maneta se transmite de forma
completa a la pastilla de freno, igual que el desplazamiento.
Si el pistón maestro de la bomba y el pistón esclavo de la pinza tienen el
mismo diámetro, ambos pistones se desplazarán la misma distancia, y la
fuerza transmitida también será la misma. Sin embargo, si el pistón esclavo
es mayor que el pistón de la bomba, éste se desplazará una distancia menor
y la fuerza aplicada sobre el será mayor que la aplicada sobre la palanca de
la bomba de freno. Esto implica que el embolo de la bomba, al ser más
pequeño, debe recorrer una mayor distancia para poder mover el pistón
esclavo en la pinza, aumentando el recorrido de la maneta.
La fuerza del sistema se basa en la desmultiplicación hidráulica, similar al
concepto de desmultiplicación de par de un sistema de transmisión final
piñón-corona. Por este efecto, una pequeña fuerza aplicada sobre el pistón
de la bomba se traduce en una fuerza mayor sobre el pistón de la pinza,
mejorando así la fuerza o par de frenada que puede ejercer el sistema.
FRENO DE DISCO
FUNCIONAMIENTO: COMPONENETES:
• Cuando pisamos el pedal de freno •Actualmente, los frenos de disco
se activa una bomba hidráulica son los más comunes en el eje
que conduce el líquido de frenos delantero del vehículo. Por lo
hacia las pinzas de freno. La general, el freno de tambor ha
presión del líquido de frenos hace quedado relegado al eje trasero y a
que los pistones empujen las los vehículos más antiguos por su
pastillas. Las pastillas hacen menor eficacia. Son la superficie
fricción contra el disco de freno, contra la que actúan las pastillas
donde la energía cinética se para frenar el vehículo. Giran a la
convierte en calor disipado, y así vez que la rueda mientras nuestro
el conjunto del vehículo decelera vehículo circula y soportan
progresivamente. temperaturas de hasta 500ºC.
FRENOS DE
TAMBOR
• Los frenos de tambor son un
sistema más viejo que en
teoría ya llegó al límite de su
evolución. Su función consta
de un tambor o cilindro que
gira al mismo tiempo que el
eje, dentro de él hay un par
de balatas o zapatas que
cuando se presiona el freno,
son empujadas contra la
parte interna del tambor,
creando fricción y resistencia,
por lo tanto frenando el
avance del auto.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Un freno de estacionamiento, también
llamado freno de emergencia o freno
electrónico, es una palanca de mano mecánica o
un freno de pie que es un sistema de frenos de
reserva. Se encuentra entre los dos asientos
delanteros o a la izquierda del pedal del
acelerador y del freno. Un freno de
estacionamiento controla los frenos traseros y es
un dispositivo completamente separado de los
frenos hidráulicos regulares de su vehículo.
Se encarga de mantener un vehículo estacionado;
evitará que el vehículo ruede por una colina o se
mueva. El nombre del freno de emergencia
proviene de la capacidad del freno para detener el
automóvil si los frenos hidráulicos normales
fallan totalmente. Los frenos de estacionamiento
son completamente mecánicos y sólo utilizan
cables y palancas para funcionar.
Cuenta con accionamiento hidráulico y puede ser automático o
FRENOS manual. En algunos momentos necesitamos que el Retarder actúe de

manera automática, esto permite que el desgaste en los frenos
AUXILIARES convencionales sea poco, lo cual es muy bueno ya en algún momento

de emergencia tendrás el freno frío y listo para estar más rápido ante
una acción exigente.
El freno automático se activa cada vez que el conductor presiona el
pedal de freno, entrando en funcionamiento progresivamente el
Retarder, el freno motor y los frenos de servicio. Mientras que la
opción manual se acciona mediante una palanca ubicada detrás del
volante, que tiene cinco posiciones de frenado.
VENTAJAS:
• Aumenta la potencia y capacidad del sistema de freno en
funcionamiento combinado
• Permiten actuar solo sobre el eje motriz reduciendo los riesgos de
desestabilizar el vehículo.
• Preserva el sistema de freno sobre todo en un momento de
calentamiento
TIPOS:
VEB (neumo hidraulico)
Top BRAKE (neumático)
JACOBS (neumo hidraulico)
TELMA (eléctrico)
VOITH (hidrodinámico)
Cilindro principal del El cilindro maestro convierte el movimiento del
pedal del freno en presión hidráulica. Consiste
en el depósito, que contiene el líquido de
freno frenos, el pistón y el cilindro que genera la
presión hidráulica.
El depósito está hecho principalmente de resina

sintética, mientras que los cilindros están
hechos de hierro fundido o de una aleación de
aluminio.

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HIDRAULICOS. pistón en el interior de la bomba de freno, acción que se traducirá en un

FRENOS manual. En algunos momentos necesitamos que el Retarder actúe de

AUXILIARES convencionales sea poco, lo cual es muy bueno ya en algún momento

El depósito está hecho principalmente de resina

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