TOUT NOUVEAU, TOUT BEAU
Comme d’habitude, Loïc Larrieu semble serein quand on se retrouve sur l’un de ses terrains d’entraînement perdu en pleine garrigue héraultaise. Une carrière désaffectée dans laquelle il fait ses gammes enduro de temps à autres. Il sort pourtant d’une période difficile après s’être blessé à un genou fin février. Blessure aux ligaments sans opération chirurgicale mais avec quelques semaines de repos obligatoires. Finalement, le report de plusieurs épreuves l’a plutôt bien servi dans ce malheureux contretemps. Lui qui doit contractuellement effectuer deux épreuves du championnat italien Assoluti n’a pu participer aux deux premières et a débuté sa saison 2021 mi-mai à Fabriano, du côté de Rome. Avec forcément pas mal position scratch, il a par contre subi une nouvelle alerte au genou gauche. Le même que touché cet hiver. Il a pu terminer la journée mais a préféré lever le pied lors du dernier tour. Rien de rassurant forcément à quatre semaines du début de la saison mondiale. Et à l’heure de boucler cet article, Loïc attendait de savoir si une opération serait nécessaire. Pour le reste, le voilà rassuré quant aux performances de sa Fantic 250 officielle. Après tout, la Fantic n’est autre qu’une Yamaha 250 WR-F maquillée. Une machine qu’il connaît bien. On se souvient tout de même de sa victoire au Trèfle Lozérien sur une Yamaha 250 en 2018. , précise Loïc. Mais il s’est vite senti à l’aise sur la 250 XEF passée dans les ateliers italiens de Fantic Motor. poursuit Loïc. Et Loïc de confirmer que sa moto de course est bien une WR-F et non une YZ-F homologuée. Pas mal de développement a été fait sur le moteur avec de nouvelles pièces comme le piston, mais aussi un échappement Arrow différent de la série et accordé avec une cartographie Athena-GET elle aussi différente de celle d’origine. Sur sa moto, on trouve une commande d’embrayage hydraulique « usine » Brembo associée à un embrayage renforcé Rekluse. Il a également demandé des tés de fourche avec un offset différent. Tés qui enserrent une fourche KYB semi-usine préparée chez Mac Racing, tout comme l’amortisseur. Ajoutez également quelques éléments de protections supplémentaires et des repose-pieds plus larges et placés différemment que l’origine. , juge Loïc après ses premiers tours de roues sur cette moto de course définitive.
