1990 Alpinestars All-Mega
’histoire commence en Italie en 1963, avec la création de Alpinestars, par Sante Mazzarolo, d’abord spécialiste des chaussures de ski, puis référence des bottes de moto tout-terrain. Aux USA, en 1969, le légendaire pilote moto et ami de Steve McQueen, Malcom Smith crée avec MS Racing des équipements et accessoires pour la moto off-road, marque qu’il revendra dans les années 1980. ». Cela, associé à une douille de direction Oversize en 1,25 pouce de diamètre, garantissait plus de légèreté, de dynamisme et de rigidité que l’acier, surtout avec la géométrie ultra-compacte du vélo. Le Al-Mega était un VTT super dynamique et bon grimpeur, dans la tendance de l’époque, mais avec un certain inconfort pour les longues distances, même s’il disposait d’une fourche Mega-Drive Straight Blade OVS en Cro-Mo, mais droite et de gros diamètre, elle filtrait peu les aspérités du terrain. Grâce au prestige de la marque, le Al-Mega rencontra un bon succès face aux concurrents, Cannondale, Fisher, GT, Trek ou Scrambler Line, tous en alu oversize. Mike Kloser en profitait pour finir second de la Coupe du monde de XC et des championnats du monde de DH! En 1991, le Al-Mega évoluait radicalement en adoptant, comme les Cro-Mega et le nouveau Ti-Mega, une tendance très en vogue avec des bases relevées. Cette conception EOS (Elevated Oversize System) évitait le travail de formage des bases, offrait plus de dégagement au pneu et de rigidité à l’arrière, limitait les chainsuck** et, avec un tube de selle cintré, permettait de réduire les bases à 403 mm. Avec une fourche en alu sur la version XT, le Al-Mega devenait encore plus radical, meilleur grimpeur et super dynamique, malgré un léger manque de rigidité du boîtier de pédalier et une fragilité certaine, avec nombre de fissures autour de la colonne de direction. Ce qui poussera Alpinestars à modifier sa garantie sur ces cadres alu, dorénavant en série Easton Varilife, à 5 ans plutôt qu’à vie, avec un renfort de colonne sur les cuvées suivantes. Les Al-Mega adoptent ensuite des coloris unis plus sobres, puis en 1993, un tube de selle droit avec empattement rallongé et fourche à suspension sur certains modèles, permettant de gagner en confort et en motricité. Alpinestars arrêtera pourtant le VTT en 1996 et glanera plus de succès en équipant les meilleurs pilotes de sports mécaniques, de Colin McRae à Michael Schumacher, en passant par Fernando Alonso, Andrea Dovizioso, ou Greg Minnaar.
