DUEL DE REINES!
Mécaniquement, quelles sont les différences?
Sur le papier, deux philosophies sont présentes avec un cadre alu sur la 250 KX et un en acier sur la 250 FC. Husqvarna fait le choix de la fourche à air pour sa WP XACT alors que Kawasaki fait confiance à la traditionnelle Kayaba. Le réservoir de la HVA est un peu plus gros avec 0,8 1 de plus. L’arrière de cadre est en alu chez les verts et en polyamide chez les blancs. La différence de prix se justifie en grande partie par un niveau d’équipement supérieur pour la 250 FC qui possède des tés de fourche taillés dans la masse, l’ajustement de map, traction control et launch control au guidon. La Kawasaki n’a que l’aide au départ et il faut changer les plugs manuellement pour modifier la courbe du moteur. Pour le reste, on est sur des valeurs plus ou moins identiques avec, entre autres, un démarreur électrique, un embrayage hydraulique, une boîte cinq et un moteur 4 ACT en tête.
Le feeling est-il semblable sur les premiers tours?
Non. En prenant place sur les deux motos, on perçoit d’entrée de jeu une différence. La Kawasaki est la plus fine de la catégorie et c’est flagrant. Elle possède également un poste de pilotage plus haut, un arrière un peu plus bas et des leviers plus fins avec un frein avant plus mordant. Son embrayage est moins onctueux au toucher que son adversaire du jour. La HVA est donc par déduction plus grosse au niveau des jambes et dispose d’un guidon Pro Taper plus bas. Ajoutez à cela des repose-pieds plus hauts et l’on se sent davantage à l’étroit au moment de faire les premiers mètres. La sonorité diffère
