LA C3 DÉPASSE LES BORNES
15 janvier 2020 – hier donc, à l’échelle de l’industrie automobile –, Vincent Cobée, jusqu’alors directeur adjoint de Citroën, accède au poste de directeur de la marque. Que trouve-t-il sur son bureau de président ? Du gel hydroalcoolique, des stylos neufs et un chouette plan produit qui est composé, elle est différente de la future C3 européenne qui devrait apparaître en 2023. Pour le marché indien, la C3 a dû respecter des incontournables, comme un gabarit infé- rieur à 4 m pour éviter de fortes taxes, et offrir de la place à bord. Citroën y ajoute quelques atouts typiques de ce marché (bientôt le 3 du monde) mais aussi de celui de l’Amérique du Sud, comme la personnalisation, une attente forte de la clientèle locale. Un domaine dans lequel le constructeur français ne manque pas d’expérience. Les clients pourront ainsi transformer leur C3 avec d’innombrables accessoires. À bord, ils profiteront égale- ment d’un écran tactile de 10 pouces et de multiples astuces, notamment liées à l’ins- tallation du smartphone et à sa recharge. Enfin, pour rester dans le prix du marché, la voiture est passée entre les mains de consul- tants locaux et de l’ingénierie Citroën pour adapter la plate-forme de la C3 européenne aux contraintes des marchés visés. Elle re- pose donc sur le même empattement que la C3 vendue chez nous (2,54 m) et elle est aussi longue : 3,99 m. Pour autant, avec les modifications apportées à sa plate-forme, la C3 indienne n’est pas, en l’état, homologable en Europe. , confirme Vincent Cobée. Mais Citroën ne veut pas faire le coup de Renault en rapatriant sa C3 internationale en Europe, comme l’ex-Régie l’a fait sous la marque Dacia avec la Kwid devenue Spring chez nous. La C3 est donc une petite berline aux codes – et à la garde au sol – de petit SUV. Son design enfanté en France à Vélizy est fidèle au langage formel de la marque avec sa signature lumineuse à double étage s’évasant en Y aux extrémités. On remarque une nouveauté dans le style avec la présence sur l’aile avant et l’arrière du côté de caisse de “gélules” concaves qui animent les volumes en leur conférant plus de solidité visuelle. Pas d’information sur les motorisations, mais si l’on observe celle de sa concurrente Renault Kiger, on devine un 3 cylindres essence atmosphérique et/ou turbo avec des puissances égales ou inférieures à 100 ch. Cette C3 qui sera commercialisée en Inde et en Amérique latine au cours du premier semestre 2022 pourrait être rapidement accompagnée par une version plus familiale encore afin de concurrencer Renault et son Triber qui embarque sept personnes en 3,99 m seulement !
