Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
En mode tout-electrique, l’hyperberline serait capable de rouler… 12 km. Dans l’absolu, l’autonomie est assez anecdotique.
Si vous souhaitez voyager en famille confortablement chez AMG, une GT 63 S suffit amplement. Si vous souhaitez avoir une sportive, un coupé GT fera l’affaire. La GT 63 S E Performance est une vitrine technologique, notamment en matière de transmission qui promet de repousser les limites de la physique. Une fois n’est pas coutume, commençons à causer de couple. Le V8 4l biturbo développe 91,7 mkg. C’est déjà Voici donc la familiale la plus farfelue du moment, avec une capacité à tracter un supertanker. Puisque votre mémoire flanche, rappelons qu’une Chiron délivre 163 mkg. Sauf que la Bugatti est plus svelte. Certes, mais pas de beaucoup. La batterie (dixit le communiqué de presse), qui empiète sur le volume de coffre, pèse quand même 89 kg. Elle se compose de 560 cellules et opère, via un savant système de refroidissement (14l de liquide sont consacrés à la batterie), à une température moyenne de 45 °C. Le fluide traverse aussi un échangeur huile-eau, qui se charge de diriger les excédents calorifiques vers un radiateur basse température qui dissipe ensuite la chaleur dans l’air ambiant. AMG revendique une endurance hors pair. Cet accu HPB (High Performance Battery) a été développé dans le QG du constructeur, à Affalterbach. Sa capacité est de 6,1 kWh et elle fournirait jusqu’à 150 kW en pointe (pendant dix secondes). En mode tout-electrique, l’hyperberline serait capable de rouler… sur 12 km. C’est peut-être suffisant pour récupérer les enfants à l’école, mais dans l’absolu, l’autonomie est assez anecdotique. Comme hélas nous vivons dans une contrée « voiturophobe », il faudra ajouter un malus de 12 552 € (196 g de CO2/km) à une addition déjà salée. Aucun tarif n’est pour l’instant annoncé, mais la GT 63 S « normale » étant facturée plus de 175 000 €, parions sur une fourchette de 200 000 à 210 000 €…
