Yamaha R7 L’évidence

u milieu des années 90, les hypersportives japonaises disposaient de quatre cylindres et cubaient 750 cm³. Elles s’épanouissaient avec leurs petites soeurs 600 supersport dans un marché dynamique. 250 2-temps, gros monocylindres 4-temps, bicylindres, 3-cylindres : la galaxie était vaste. Il y en avait pour tous les goûts, toutes les bourses et surtout, tous les niveaux d’expérience. À l’instar des Ducati SuperSport et de la Yamaha 850 TRX, la plupart de ces motos n’étaient éligibles à aucune compétition de classe mondiale mais elles étaient adaptées à la route et faisaient le bonheur de nombreux passionnés. Ensuite, tels les dinosaures lors de la crise du crétacé tertiaire, le genre connut un coup d’arrêt net au profit des roadsters sportifs et plus récemment, des trails. Les 2-temps et les monocylindres disparurent, la classe 600 cm³ est moribonde malgré le maintien du championnat du monde Supersport. Yamaha propose toujours une R6 dédiée au circuit pour s’opposer aux MV F3 675 mais l’arrivée en 2022 des twins Ducati 959 cm³ et celle probable des F3 800 la condamnera irrémédiablement. Ont survécu les superbikes 1000 cm³ de plus en plus puissantes et de plus en plus chères, et