BMW F 900 XR Ombre et lumière
i votre postulat de départ repose sur la simple envie de piloter une BMW bicylindre, laisseznous vous souhaiter bon courage. Bicylindre vertical ? Bicylindre à plat ? Roadster ? Sport-GT ? GT ? Trail ? Néo-rétro ? De la F 750 GS à la R 1250 RT, en passant par les F 850 GS, F 850 G, F 900 R, F 900 XR, R 1200 nineT, R 1250 GS, R 1250 R, R 1250 RS, auxquelles s’ajoutent les définitions Adventure, on ne va pas se mentir, la réflexion risque de durer une éternité. Un coup d’oeil au fond du portefeuille permettra néanmoins de dégrossir assez nettement la question. Voire d’opérer quelques coupes franches puisqu’entre le roadster F 900 R dont le prix de départ est fixé à 8 870 € (sans la moindre option, c’est-àdire une proposition quasiment surréaliste si l’on considère les réalités commerciales qui s’appliquent chez BMW Motorrad) et une R 1250 GS Adventure Édition Spéciale exigeant 25 200 € (qu’il est bien évidemment possible d’optionner), on constate que la fourchette est large, très large. Au sein de cette impressionnante gamme, la F 900 XR n’est en réalité « que » la troisième BMW bicylindre la moins chère du haut de ses 10 995 €, se plaçant juste après la F 850 FS (10 300 €) et avant la F 850 GS (12 750 €). Opter pour la F 900 XR, c’est d’abord la
