« LA TYPE E PEUT ATTEINDRE 235 KM/H! »
ès les premiers tours de roues, nous avons apprécié l’amortissement exceptionnel de la suspension – une qualité assez rare pour être mise en évidence sur une voiture de sport. Bernard Consten nous encourage à essayer, même dans les traversées de ville. Le couple du moteur est vraiment étonnant et il est très possible de reprendre en prise à 1000 tr/mn en conservant une accélération appréciable […] Un arrêt ravitaillement nous fait découvrir la contenance beaucoup trop modeste du réservoir d’essence (environ 62 l), ce qui ne représente qu’une autonomie maximum d’environ 350 km. […] Nous reprenons notre route et commençons à tâter plus sérieusement le comportement du véhicule. Exagérant un peu l’accélération à la sortie de plusieurs virages courts et mal pavés, nous pouvons constater que la voiture se met franchement en dérapage de ses quatre roues et revient docilement en ligne droite sous l’action combinée du contre-braquage et d’une pression plus forte sur la pédale d’accélérateur. Aucune réaction brutale ou malsaine donc, merci à la direction très précise et directe, et surtout aux roues arrière indépendantes. Il faut avoir conduit une voiture d’une puissance équivalente à pont arrière rigide pour se rendre compte de la différence. Nous arrivons à Reims sans jamais avoir utilisé plus de 4000 tr/mn et pourtant nous avons constamment roulé entre 150 et 160 km/h. […] Nous procédons d’abord à nos mesures d’accélération. Bernard Consten prend place au volant. Voici les temps réalisés: 400 m départ arrêté en 15,2 s; 1000 m départ arrêté en 28,2 s. […] Le vent latéral a considérablement troublé nos essais de vitesse maximale et nous avons obtenu personnellement 228 km/h*, mais nous estimons la Type E capable d’atteindre environ 235 km/h en conditions normales.
