MATCH À QUATRE
Les matchs Moto Verte des enduros millésime 2022 ont débuté le mois dernier avec une confrontation des 300 deux-temps. Cette fois, on ajoute quelques centimètres cubes pour certaines mais ce coup-ci, on change le type de motorisation pour s’orienter vers les blocs à soupapes. Bienvenue aux 300/350 quatre-temps. Malheureusement, il s’agira cette fois d’un mini-match puisque seulement quatre modèles étaient disponibles au moment de l’essai. Pas question de vous laisser sans un comparatif à déguster, même minime, on se devait de vous apporter rapidement un avis sur des machines qui ont une grosse cote auprès des enduristes. Ça s’est passé en Corrèze, plus précisément en lever de rideau du Kenny Festival sur la rando/gastro Moto Verte et ses spéciales. Les GasGas 350 EC-F, Husqvarna 350 FE, KTM 350 EXC-F et Sherco 350 SEF Factory sont donc présentes. On aurait aimé y ajouter la TM 300 EN Fi 4T mais il est malheureusement trop tôt pour cette nouveauté qu’on ne devrait pas tarder à essayer dans MV. La Beta 350 RR 4T n’étais pas disponible au moment de notre essai, c’est regrettable, mais on devra faire sans en espérant une prochaine confrontation. Notre panel pour ce match n’a pas reçu de grosses évolutions, mais il est toujours intéressant de les tester dans d’autres conditions et qui sait, il peut y avoir des surprises, alors en piste!
PARTIE-CYCLE
1. HVA; 2. KTM; 3. GasGas/Sherco
►Prise en main
Même si trois candidates proviennent du même constructeur, il y en a pour tous les goûts quand on s’installe aux commandes de ces quatre-temps. Aucune n’est sujette à critique, on grimpe dessus, on ajuste les commandes à sa convenance et difficile de trouver à redire tant les motos actuelles sont faciles à prendre en main. Il y a toutefois des différences sur la première prise de contact. Sur la Husqvarna, le guidon est assez haut. Pas de critique sur le galbe, on est tout de suite à son aise avec un moteur très souple pour démarrer en douceur. Les suspensions onctueuses en début de course apportent immédiatement du confort, on entame les premiers chemins sans retenue. La KTM fait plus petit gabarit, plus fine. Le creux de selle semble moins prononcé que sur la FE et de ce fait, le guidon paraît moins haut avec l’impression d’être plus projeté sur l’avant. Ici aussi, pas de soucis sur les premiers mètres avec des WP qui gomment confortablement les petits chocs et un moteur facile à exploiter.
