LE TEMPS DES COPAINS
Ardes-sur-Couze dans le massif du Cézallier, un spot de rêve pour amateurs de grands espaces, d’air pur et de tout-terrain. C’est ici que Thierry Charbonnier accueille ses amis, le temps d’un weekend. Objectif: séance de rodage pour les hommes et les motos en lice pour le grand rendez-vous de l’Île d’Elbe, troisième semaine d’octobre, réunissant la crème des amateurs d’enduro old school (400 inscrits dont 95 Français) venus du monde entier, engagés en équipe nationale ou à titre individuel. Et aujourd’hui, il y a du beau linge, le gratin de l’enduro des années 80: Stéphane Peterhansel et madame, Andrea Mayer, Marc Morales, Jean-Paul Charles, Denis Chipier, Philippe Vellas, Didier Tirard, Thierry Viardot et bien sûr, le maître des lieux, Thierry Charbonnier accompagné du manager-logisticien de ce groupe d’amis, Snoopy. Rien de formel, simplement la réunion de copains, pour la plupart la soixantaine rugissante, ayant chacun quatre décennies d’enduro dans les bottes, avec toujours cette flamme qui brûle intensément. À tout seigneur, tout honneur, l’invité de marque, le plus jeune de la bande (né en 1965), c’est le quintuple vainqueur scratch des ISDE, double champion du monde de la discipline, Stéphane Peterhansel. Contractuellement pilote Audi pour le Dakar, il n’a pas le droit de participer à des compétitions de moto, donc interdiction de trop s’enflammer.
Jusqu’au dernier moment, il Le moteur est d’origine, ayant bénéficié d’une métrologie, pour un rendement optimal. Malgré un manque d’entraînement, les essais Audi étant chronophages et complexes, Stéphane entend bien montrer que le Peter est toujours là. Son épouse, Andrea Mayer, pilote de rallye-raid (cinq Dakar avec BMW au compteur entre 1996 et 2002) a également fait le choix d’une Yamaha, une bitza (stockée depuis trois ans sans rouler) réalisée par Olivier Samofal: châssis de 125 YZ de 1980 (avec amortisseur Öhlins et kit cartouche vintage Bos Suspension) et moteur 175 IT, pas trop puissant, très agréable à rouler, révisé par Christophe Broyer. Pour se sentir plus à l’aise, Andrea qui n’est pas une enduriste pur jus mais qui peut compter sur une condition physique sans faille et une belle motivation a opté pour 250 mm de débattement (300 mm d’origine) afin d’être plus à l’aise. Stéphane a confié à Andrea les secrets de son pilotage. Prenez-en de la graine. Thierry Viardot, qui fait équipe avec Stéphane et Thierry Charbonnier dans le Trophée de l’Équipe de France, ne s’est pas montré avare de conseils pour aider le roi du Dakar (14 victoires) à se préparer au mieux. Thierry Viardot repart sur la SWM de 1982 avec laquelle il était engagé à Brioude en 2020. (1,68 m) La SWM bénéficie d’un magnifique pot surmesure fabriqué par l’atelier Rouge Fusion (960 euros) et d’une paire d’amortisseurs Öhlins que Thierry a fait réviser une seule fois en douze ans! La fourche bénéficie d’un kit cartouche vintage Bos Suspension (684 euros), plus sophistiqué que les fourches de l’époque un peu « pompe à vélo » tout en préservant leur apparence. Ce kit permet via des cartouches et des réglages en détente et en compression, une plus grande progressivité, précision, et un meilleur contrôle. La moto plonge moins au freinage, encaisse mieux les chocs, c’est plus confortable, plus efficace, plus sûr. , affirme Thierry qui carbure à l’envie et qui vise le podium, fort de son expérience. (dont il fut l’un des artisans de nombreuses victoires),
