LES TROIS FONT LA PAIRE
Enfin! Skoda a dû attendre 2021 et sa toute nouvelle génération de Fabia, la quatrième du nom, pour recourir à son tour à la plate-forme dite MQB A0, déjà utilisée par les Volkswagen Polo et Seat Ibiza depuis 2017. La citadine tchèque devient donc une cousine technique à part entière de ces dernières et reprend la plupart des motorisations, dont le 1 l 3 cylindres turbo essence de 110 ch associé à la boîte DSG7. Au passage, les Ibiza et Polo, qui soufflent leurs 4 ans donc, passent à la case restylage, plus marqué visuellement sur la Polo mais très profitable à l’espagnole. Même si ces trois-là sont de véritables clones techniques, vous allez voir qu’elles délivrent des prestations routières fort différentes. Pour les étalonner, nous les avons opposées à nos trois stars françaises, quatre pourrions-nous presque dire, car figure également sur la photo la Toyota Yaris Hybride. La japonaise est aussi un peu française puisque construite à Valenciennes. Là encore, que des 3 cylindres, que des boîtes automatiques ou assimilées, avec une reine de la consommation, une du confort, et deux qui se chamaillent depuis toujours la première place des meilleures ventes en France. Il y en a pour tous les goûts!
7 Citroën C3
PureTech 110 ch EAT6 Shine
Techniquement, la C3 est un peu à la traîne sur deux points : sa plate-forme est celle de l’ancienne 208, et sa boîte de vitesses automatique ne compte que 6 rapports au lieu de 8 sur sa cousine. Mais la Citroën n’en a cure : elle revendique un confort au-dessus du lot. Une promesse qu’elle tient pour ce qui est du filtrage des inégalités, place au chapitre “Sur la route”, à égalité avec la Peugeot et la Fabia. Cette fois, la C3 joue la lanterne rouge. À l’avant, les plastiques ne sont guère flatteurs, surtout comparés à ceux de certaines concurrentes ici présentes; le faux bois de notre modèle d’essai jure presque. De plus, elle est la seule à ne pas disposer de compteurs numériques, même en option. Ça ne s’arrange pas à l’arrière avec la moins bonne habitabilité sur la banquette, notamment en espace aux genoux, et un coffre sous les 300 dm alors que les meilleures frôlent les 400 dm . Bon début au premier coup d’œil sur le tarif, le plus bas du plateau. Mais, au prix (c’est le cas de le dire) d’un gros déficit d’équipements. Et du fait de sa conception plus ancienne, même en cochant toutes les options, impossible d’arriver au même niveau d’équipements qu’une Yaris. La
