HABILE SÉDUCTRICE

C’est au pied du col du Lautaret que les choses sérieuses commencent! Évidemment, les 12,4 kWh de la batterie du système hybride se sont volatilisés depuis longtemps, quelque part à la sortie de Paris… N’ayant pas encore fait complètement connaissance avec notre compagne, je ne me suis guère préoccupée de savoir comment s’opérait la gestion des réserves énergétiques. Certes, sur l’autoroute A6, il lui est bien arrivé de rouler en mode hybride, et même d’auto-régénérer sa batterie, dans les descentes par exemple, pour réutiliser cette énergie immédiatement lors d’une relance. Mais globalement, puisque au démarrage la DS 4 privilégie automatiquement le mode électrique si le niveau de charge le permet, je l’ai laissée épuiser sa batterie. Erreur! C’était pourtant agréable au petit matin de circuler en silence dans les rues pour aller récupérer Tibo avant de prendre la route. Mais, au moment d’attaquer ladite montée, elle ne peut plus compter que sur son moteur thermique. 180 ch, cela reste une puissance confortable pour réaliser l’exercice, mais même vides, les batteries pèsent leur poids. La DS