L’aéro en question

n 2016, lorsque Gigi Dall’Igna décida de faire de l’aéro l’un de ses chevaux de bataille, Shuhei Nakamoto fut le premier à monter au créneau, affirmant que le patron du service course Ducati ouvrait la boîte de Pandore. avait alors déclaré le vice-président du HRC. De par son expérience Mais l’ingéniosité des techniciens commence à être remise en question par ceux qui pilotent des machines devenues aujourd’hui de véritables missiles. Du côté de Michelin, on s’inquiète aussi de cette évolution. constate Piero Taramasso, le responsable deuxroues du manufacturier français. Sans compter que les freinages deviennent par la même occasion de plus en plus radicaux, ce qui augmente encore le stress sur le pneu avant. Et puis il n’y a pas que les pneus. Les disques de frein sophistiqués en fibre de carbone ont également déjà montré des signes d’atteinte de leurs limites. Sur des circuits comme le Red Bull Ring, Motegi ou encore Buriram, Brembo a été obligé d’introduire des disques de frein de 355 mm, le plus grand diamètre utilisable sur les jantes actuelles.