Moto Morini X-Cape 650
omme outil à faire tomber les têtes, la guillotine valait sa couronne. L’X-Cape l’emporte quant à elle au moment de faire tourner les têtes. Dans les. Cela dit, ça reste flatteur et plutôt agréable d’évoluer aux commandes d’une machine sur laquelle les gens se retournent si promptement. 60 chevaux, c’est assez peu et surtout, en dessous de la concurrence directe. On dénombre jusqu’à sept chevaux de moins que la Kawasaki Versys, modèle d’inspiration mécanique retenu par le constructeur et motoriste chinois Zhongneng, lui-même papa de l’X-Cape et propriétaire de la marque Moto Morini. 11 chevaux de moins que la V-Strom, 15 par rapport à la Tracer 7 et jusqu’à 21 de retard vis-à-vis de la Trident 660 Sport. Ce à quoi l’X-Cape ajoute un handicap de poids : celui lié à sa masse totale. Pour contrebalancer cela, l’X-Cape avance quelques bons atouts techniques (large afficheur couleur, suspensions multiréglables et à longs débattements, un freinage Brembo, des Pirelli Scorpion Rally STR, une roue avant en 19 pouces, une bulle réglable, etc.), et un intérêt pécuniaire notable (1 000 € de moins que la Versys et jusqu’à 1 696 € en dessous de la Tiger), un net avantage en termes de durée de garantie constructeur (3 ans pièces et main-d’oeuvre) et enfin, son design qui, de l’avis de beaucoup, toise les autres.
