Pas la gueule de l’emploi

xercice ultra-délicat que celui d’évaluer un pneumatique lorsqu’il n’entre pas dans un processus comparatif cadré. Là, seul à se proposer à nous et monté sur un large panel de trails de la production, il devient notre seule référence. L’attention doit donc être portée sur le ressenti brut et direct mais également sur la faculté du pneumatique à se faire « oublier ». Enfin, pour juger de sa neutralité, il convient de vérifier si chacune des motos essayées avec Non, non, elle y voyait parfaitement clair, juste avait-elle bien saisi le potentiel du pneu. Ainsi, zéro alerte et une belle sensation de sécurité. Mais ça ne remplace pas un « vrai » test sur le mouillé, soit en conditions routières, soit sur piste dédiée. D’abord à bord d’une KTM 890 Adventure R (donc équipée d’un cerceau avant de 21 pouces), j’ai reconnu cette moto qui jouit d’une rigidité et d’un équilibre typé « sport ». Pas un trail de papi, ça ! Moteur ultra-vif, train avant subissant étonnamment peu l’inertie type d’une roue de 21 pouces, la moto, ainsi chaussée, était une arme, genre de lame méticuleusement affûtée et particulièrement tranchante.