EN PLUS «READY TO RACE»
NOUVEAUTÉS
« ON RESSENT UN NET PROGRÈS AU NIVEAU DE LA MOTRICITÉ. »
50, 350 ou 450. Sur les trois cylindrées, la partie-cycleest remaniée dans sa quasi-totalité. Il y a là un tout nouveau cadre, toujours en acier et de type simple berceau dédoublé, mais dont la géométrie évolue sérieusement notamment au niveau de la colonne de direction et de l’attache du haut de l’amortisseur. La partie arrière (tête d’amortisseur) suit le prolongement de l’épine dorsale alors qu’auparavant une courbure se formait avant la séparation en deux tubes. L’emplacement des pattes d’ancrage du moteur, incliné de 2° vers l’arrière, a été revu pour les trois cylindrées. Le but a été de centraliser les masses. La partie arrière de cadre (60 % polyamide/40 % aluminium) a été redessinée en conséquence. Par exemple, la batterie est
