LE LAUNCH CONTROL DE PORSCHE, EST, EN THÉORIE, PARFAIT. POURTANT, DÈS LES PREMIERS MÈTRES, LA GT3 SE CHERCHE ET LOUVOIE LÉGÈREMENT AU PASSAGE DE LA DEUXIÈME.
a bonne blague ! 178 000 € pour un coupé Série 4. Evidemment, sans options ni malus. Certes, il y a 550 ch à la clé et la promesse d’être au volant de la BMW la plus rapide sur la Nordschleife, mais quand même… Notre musculeuse allemande (29 exemplaires pour le marché français) flirte avec les 240 000 €. A peine moins chère que sa rivale du jour. Pardon, Sa Majesté GT3. A la panoplie outrancière de la munichoise, la 911 répond par une teinte Craie (3 600 €) discrète et une ligne toute en hanches larges. Pas d’aileron sur cette Pack Touring mais un béquet qui se déploie, comme sur une vulgaire Carrera. La rétrovision s’en trouve grandement améliorée, car le deltaplane de la GT3 « normale » a cette fâcheuse manie de dissimuler tout ce qui suit. A condition d’arriver à suivre… Dans la vie de tous les jours, il est peu probable, au volant de votre Pack Touring, qu’un malandrin s’amuse à vous renifler les tuyères centrales. Sauf s’il conduit une M4 CSL. Lors de son Supertest , la béhème (en Cup 2 R) avait estomaqué Christophe Tinseau et affolé notre radar. Sur le 0 à 100 km/h, passe encore, les gommes ultra-tendres auvergnates collant trop au démarrage (3”8 contre 3”7
