La voiture secondaire type Renault Twingo ou Peugeot 108 n’est plus rentable (coûts de production- trop élevés, étoiles EuroNCAP trop difficiles à décro cher…) et disparaît petit à petit des catalogues. Alors, les constructeurs utilisent la catégorie supérieure pour se repositionner avec de nouveaux modèles plus courts, bien équipés et plus rémunérateurs. Il ne s’agit pas de toucher au segment des berlines polyvalentes, qui reste le plus vendu en France (Peugeot 208, Dacia Sandero et Renault Clio constituent le podium 2022), mais plutôt à celui des SUV urbains qui en découlent et dont le spectre de longueur se trouve aujourd’hui élargi. Dans notre dossier, nous classons ces futurs modèles du plus court au plus long : il y a d’un côté les “plus ou moins 4 m”, ce qui représente une nouveauté dans le genre, et d’un autre, les “autour de 4,30 m”, avec une vocation moins urbaine et plus familiale. Et le plus petit n’est pas forcément le moins cher…
Adieu, Polo
Dans son plan produit, Volkswagen ne prévoit pas de remplacer la Polo par un modèle équivalent, mais par un SUV citadin totalement électrique et décliné selon deux carrosseries.
Tout comme la citadine Up!, la polyvalente de Volkswagen vit ses dernières années de production. La plateforme technique MQB sur laquelle est construite la Polo ne cadre plus avec les besoins électriques du géant allemand. Celui-ci saisit alors l’opportunité d’un changement de génération pour créer non pas un mais deux nouveaux modèles. Ils auront pour mission d’offrir des prestations complémentaires dans un format assez voisin et des carrosseries surélevées. Parmi les dix véhicules électriques “promis” par Volkswagen d’ici à 2026, les ID.1 et ID.2 constitueront d’ici à trois ans les modèles d’accès de la marque.
L’ID.1 sera une citadine aux airs de crossover, uniquement à 2 roues motrices, et ne tirera de l’univers du SUV qu’un design légèrement surélevé. Elle sera d’une longueur voisine à celle d’une Polo, dans les 4 m, tout comme un futur modèle citadin Skoda qui devrait voir le jour sur la même base.
L’ID.2 ira plus loin dans la démarche, à travers une version plus évoluée techniquement et selon un format plus SUV. Sa longueur sera approximativement la même, mais sa hauteur sera plus importante. À l’intérieur, le modernisme devra aller de pair avec la qualité de réalisation, l’un des points faibles de certaines Volkswagen contemporaines. La grande nouveauté sera toutefois l’emploi de matériaux recyclés dans la conception du mobilier de bord, devenu un incontournable dans un monde automobile où l’on parle plus volontiers de cuir végan que de skaï.
Disponible avec un ou deux moteurs électriques, ce qui ferait d’elle un modèle à 4 roues motrices,
