LE 3,7 L DE LA 911 EST, COMMENT DIRE, EXPLOSIF. VOIRE DYNAMITEUR. JUSQU’À 130 KM/H, LA POUSSÉE EST RÉELLEMENT ÉPROUVANTE.
Sur le papier, l’issue de ce match est très incertaine. A ma gauche, forte de 580 ch facturés 215 118 €, la 911 Turbo, version cabriolet. A ma droite, expédié par 585 ch, le SL 63, qui compte le même nombre de roues motrices et directrices que la Porsche mais réclame un effort financier moindre (190 750 € quand même). Ceux qui ouvrent pour la première fois Sport Auto ne savent peut-être pas que la 911, grosso modo, c’est le mètre étalon que tout constructeur souhaite avoir dans sa gamme. Manque de bol: seul Porsche la commercialise, et de référence, l’allemande devient l’ennemie à abattre. Ceux qui nous connaissent déjà savent que la 911, quelle que soit la carrosserie, a systématiquement tendance à gagner aux points (dans le meilleur des cas) ou par K.-O. (souvent). Alors, histoire de vous donner le courage d’aller au bout de ce match, abordons les choses de façon empirique.
L’une et l’autre sont des grand tourisme, pas des sportives pures et dures, même si votre entourage, surtout s’il est bercé quotidiennement par des SUV sans saveur (pléonasme), sera probablement surpris par
