Face à une Maybach S 680 longue comme un jour sans pain ou une BMW i7 avec l’écran du Futuroscope et l’acoustique de l’Olympia… que reste-t-il aux Rolls-Royce? Essai marathon pour en juger!
TECHNIQUE
Moteur: V12, 48 S, biturbo
Cylindrée: 6 750 cm3
Puissance maxi: 600 ch à 5 250 tr/mn
Couple maxi: 91,7 mkg à 1 700 tr/mn
Transmission: intégrale, 8 rapports auto
Antipatinage/autobloquant: de série, déconnectable/de série, électronique
Poids annoncé: 2 490 kg
Rapport poids/puissance: 4,15 kg/ch
L - l - h: 5 546 - 2 148 - 1 571 mm
Empattement: 3 295 mm Réservoir: 83 l
Pneumatiques: 255/40 R 21 et 285/35 R 21 (véhicule équipé de pneus hiver)
Prix de base: 426 924 €
Prix des options/malus: 48 510/50 000 €
Prix du modèle essayé: 525 434 € (malus compris)
PERFORMANCES ANNONCÉES
V. max.: 250 km/h 0 à 100 km/h: 4’’7
Une Rolls-Royce dans ? Oui, et c’est loin d’être une première. José Rosinski ouvre le bal en 1969, au volant d’une Silver Shadow qui fait contrepoids avec les Alfasud et 2002 Ti gravées sur les ronds de serviettes de l’époque. Avant de remettre le couvert, des années plus tard, au volant d’une Silver Spirit pour confronter la réalité au fantasme que cette marque représente dans l’imaginaire collectif. Démystifier tout d’abord,
