L’AVIS DE… Christophe Tinseau
Pilote, instructeur, 12 participations aux 24 Heures du Mans. www.tinseau.com
“Le train avant est très bon, ce qui est rare sur un tel modèle. Il permet de garder de la vitesse au milieu du virage aussi bien que dans les rapides.”
Christophe Tinseau
Circuit Val de Vienne
■ 3 729 m ■ 15 virages ■ Largeur de piste: environ 11 m ■ Conditions de piste: 11 °C, piste sèche, 8 km/h de vent ■ Pneus: Pirelli PZero en bon état
Christophe apprécie beaucoup cette petite GTi qu’il trouve rafraîchissante. Cela commence par l’extérieur: « Son style de petite voiture de Rallye permet de faire un parallèle entre elle et la version de course en championnat du monde. » Il regrette le manque de maintien latéral des sièges avant de rentrer dans le vif du sujet: « Le train avant est très bon, ce qui est rare sur un tel modèle. Il autorise à garder de la vitesse au milieu du virage aussi bien que dans les rapides. Le Trop vite se passe pratiquement à fond dans sa première partie. La motricité suit, au point qu’il est même possible d’anticiper la réaccélération en commençant à reprendre progressivement les gaz juste avant le point de corde. C’est particulièrement fun pour une auto de 200 ch. »
Christophe poursuit son analyse: « L’amortissement est assez souple et dispose de beaucoup de débattement et de détente. C’est idéal pour couper les vibreurs. En revanche, elle prend beaucoup de roulis, mais ne décroche pas de l’arrière. A condition de ne pas non plus rentrer trop tard sur les freins, sous peine d’engendrer un mouvement de plongée trop marqué qui entraîne de l’instabilité et un survirage non désiré. En soignant son dégressif, cela s’arrange. La voiture est également étonnamment endurante, puisque les freins et les pneus tiennent le coup. Seules les températures moteur augmentent légèrement, mais cela reste
