La Super Seven 600 a des jantes Juno en 14 pouces, la Super Seven 2000 repose sur des roues Classic de… 14 pouces. Toutes deux exhibent les mêmes ailes en goutte d’eau, les touches de chrome ou le volant Moto-Lita (non extractible) en La Super Seven 2000, sans surprise, vise les conducteurs plus exigeants. Plus de 3 cylindres turbo mais un quatre pattes Duratec Ford qui cube 2 litres, sans aucune assistance respiratoire. La puissance fait plus que doubler (172 ch), et si la cavalerie est bien sûr renvoyée à l’arrière, c’est au travers d’un pont De Dion et non plus d’un essieu rigide comme pour la 600. La 2000 est aussi la seule de cette gamme Heritage à pouvoir bénéficier, en option, du châssis large et de la suspension sport (avec barre antiroulis arrière). En revanche, les deux ont droit, moyennant finances, au différentiel autobloquant. L’habitacle est plus old school que les Seven normales avec une instrumentation Smiths vintage, des couleurs aguichantes (rouge, crème, bordeaux, bleu foncé…) et un tableau de bord optionnel en ronce de quelque chose d’accointance arboricole.
