ouvenez-vous : il y a moins de dix ans, l’anguleux GLK tirait sa révérence et laissait sa place au GLC, premier du nom. Le C indiquait alors l’utilisation de la même plateforme que la Classe C, selon la même logique que les GLA/Classe A ou GLE/Classe E. Lancée fin 2022, la deuxième génération de GLC suit une démarche identique et partage donc ses composants avec l’actuelle Classe C (la cinquième du nom, ou Type 206), mais en partie seulement. Notre GLC 300 e reprend notamment l’ensemble hybride de 313 ch de la C 300 e mais l’associe à une transmission 4 roues motrices (propulsion sur la Classe C). Il dispose surtout d’une batterie plus importante. Déjà d’une capacité fort respectable de 25,4 kWh sur la berline, elle atteint 31,2 kWh (capacité nette) sur le SUV, soit davantage que bien des citadines 100 % électriques (Spring, 500e, Honda e) : pas mal pour un hybride rechargeable ! En face, le DS
