“Elle a du caractère, même si je regrette la sonorité trop feutrée. Et son comportement est juste extraordinaire compte tenu du gabarit.”
Christophe Tinseau
Mardi matin, chez DM Performance. Julien, responsable du banc de puissance, voit arriver l’immense AMG (5,05 m) d’un oeil noir. « Je viens de voir le dossier de presse : ils annoncent presque 150 mkg en cumulé. Je ne suis pas sûr que le banc les encaisse. On Aïe, il commence mal, ce supertest. Et ce n’est que le début. En raison des multiples radars dont elle dispose, il faut trouver le menu caché qui permet de tout déconnecter, sans quoi la GT 63 S E Performance risque d’opérer un freinage d’urgence une fois sanglée sur les rouleaux. Nous faisons hélas chou blanc, et comme je sens Julien presque soulagé de ne pas avoir pu mesurer le supertanker, direction Mortefontaine. L’hybridation est comme on les aime : elle ajoute ce punch immédiat, et sa batterie (89 kg de lest), logée au-dessus de l’essieu arrière, se recharge rapidement en utilisation quotidienne. D’une capacité de 6,1 kWh, elle délivre une puissance nominale de 70 kW, avec un pic de 150 kW pendant dix secondes.
