Certains constructeurs sont dans une phase ascendante de leur cycle produit. C’est le cas de Renault, avec des nouveautés très attendues comme les R5 et 4L électriques, mais aussi le Rafale, son futur porte-étendard. En ce qui concerne Peugeot, après l’inédite 408, c’est l’heure du restylage pour deux modèles à fort volume – 208 et 2008 – avant le lancement, fin 2023, de la troisième génération du 3008. Ce sera le moment le plus important de l’année pour le Lion, qui remplace ici sa poule aux œufs d’or. Chez Citroën, les futures C3 et C3 Aircross seront les premières à porter les nouveaux éléments de style et le logo déflorés en septembre dernier par le concept car Oli. Mais l’actualité sera aussi du côté de Dacia, qui vient de revoir sa signature et qui a plusieurs fers au feu, sans oublier Alpine, qui ne cesse de teaser sur son “dream garage”, avec la future A290 en ouverture de bal. Indéniablement, il y aura beaucoup de choses intéressantes en concessions au cours des mois à venir, que vous pouvez d’ores et déjà découvrir dans ce dossier.
Gonflé à bloc !
Le remplaçant du C3 Aircross sera nettement plus grand pour se distinguer de la C3, mais aussi pour concurrencer, entre autres, le futur Renault Grand Captur. Les standards dimensionnels du segment ont évolué.
Regardez bien le C3 Aircross dévoilé il y a quelques semaines en Inde… et oubliez-le. De ce véhicule, l’Europe ne gardera que la plateforme CMP, et encore, dans une version renforcée pour l’Europe. Comme pour la C3, le remplaçant du C3 Aircross adoptera l’“Oli Face”, autrement dit, une calandre effacée, des feux de jour affinés et le nouveau logo de la marque. L’autre surprise est qu’il va considérablement grandir, pour atteindre au moins 4,35 m de long contre uniquement 4,16 m aujourd’hui ! Il s’agit d’un nouveau positionnement pour ne pas laisser seul le Renault Grand Captur (nom de code : DJB), mais aussi pour concurrencer d’autres SUV polyvalents tels que l’inédit Hyundai Kona (4,35 m) ou le Peugeot 2008 (4,30 m).
L’intérieur suivra la tendance insufflée par Citroën, en se concentrant sur l’essentiel de l’équipement ad hoc à un prix bien placé, mais sans renier la notion de confort qui caractérise les modèles frappés du double chevron.
Exit le diesel
Le C3 Aircross sera décliné en version 100 % électrique, potentiellement selon deux technologies de batterie. Il sera peut-être l’un des premiers modèles à opposer la technologie NMC (nickel, manganèse, cobalt) à la trouvaille chinoise LFP (lithium, fer, phosphate), moins chère mais qui vous emmènera moins loin. C’est certainement cette dernière qui permettra à Citroën de proposer une version accessible de l’électrique, parvenant au passage à entamer une démocratisation du zéro émission. En thermique, le nouveau venu devrait faire l’impasse sur le moteur 86 ch (qui deviendrait trop faible pour les dimensions et le poids), et le 1.2 48 V, en version 100 ch, serait de la partie. Au-dessus, la livrée 136 ch pourrait faire office de haut de gamme. Rien d’autre ? Si l’on observe aujourd’hui la nomenclature de gamme de Citroën, on s’aperçoit que tous les modèles
