e contact, c’est une clé toute petite, toute fine, à tourner au milieu de la planche de bord. Immédiatement, le moteur s’ébroue dans une aimable secousse et vous gratifie de ses sonorités graves, cadencées, caractéristiques, dont les glougloutements suggèrent un caractère bien affirmé. De fait, dès les premiers tours de roues, vous appréciez sa bonne volonté et son rugissement à l’accélération. Sa cylindrée généreuse par rapport à la masse de la voiture l’aide à mettre en valeur son caractère plein, à tous les régimes. À moins de 1 500 tr/mn, il accepte de reprendre sans paresse, sur un filet de gaz. Mais le plus étonnant, c’est ce regain de vigueur qu’il offre dès 2 300 tr/mn. Là, les deux carburateurs sont en action, et vous dispensent leurs élans avec un et 4 rapports. Très illogique commandé par un bouton basculant à gauche du volant, il permet une surmultiplication des deux derniers rapports. Au bénéfice du niveau sonore. Et de la consommation, dans tous les cas raisonnable: à peine 9 l/100 sur route.
