Avant, la Formule 1, c’était simple : vous conceviez un châssis, alliez acheter un moteur chez Cosworth, une transmission chez Hewland, signiez quelques contrats pour des freins et des pneus. Et il vous restait à assembler le tout correctement et à aller courir. Puis vinrent les turbos et les hybrides, rendant les groupes motopropulseurs de plus en plus complexes. Fait révélateur : pas un seul nouveau fournisseur de moteurs n’avait rejoint la F1 depuis le début de ce millénaire. Alors que cinq nouvelles équipes sont entrées dans la discipline pendant la période. Cela est sur le point de changer avec l’arrivée d’Audi et de Red Bull Powertrains. Les premiers vont utiliser les installations d’Audi Sport, à Neuburg, en Allemagne, pour ce qui concerne la motorisation et l’ancienne base de l’équipe Sauber, en Suisse, pour le châssis. Les seconds sont basés dans un ancien entrepôt situé sur le campus de Red Bull Racing à Milton Keynes, en Angleterre.
