NOS TROIS RIVALES AFFICHENT DES DIMENSIONS RESPECTABLES, POURTANT AUCUNE NE SE RÉVÈLE RÉELLEMENT ACCUEILLANTE POUR LES PASSAGERS ARRIÈRE ...
La Tesla Model 3 a longtemps constitué un agaçant poil à gratter pour les constructeurs traditionnels. Non seulement elle est devenue l’une des voitures les plus vendues au monde, et ce, malgré sa motorisation électrique, mais en prime elle arbore une carrosserie de berline classique, en perte de vitesse dans tous les pays. Même les stars des constructeurs allemands, telle la BMW Série 3, sont désormais éclipsées par les SUV. De fait, ils ont concentré leur offensive électrique sur ce genre, à l’image des iX pour BMW. Mais c’est aussi le cas chez les généralistes comme Hyundai avec ses Kona et Ioniq 5. Pour autant, impossible d’enterrer les berlines, dont la plastique présente des qualités indéniables pour une électrique : un poids moindre et une aérodynamique plus fine.
Une caractéristique exploitée à fond par l’Ioniq 6, dont toute la ligne semble avoir été dessinée pour fendre l’air, avec à la clé un Cx record de 0,21 très favorable à
