out un symbole ! Jusqu’ici, “63 AMG” rimait avec V8. Certes, depuis longtemps déjà, le 6,2 l atmosphérique des débuts a disparu au profit d’un 4 litres turbo, mais toujours un V8. Jusqu’à ce début 2023 et l’arrivée de l’actuelle Classe C 63 AMG, affublée d’un… 4 cylindres, dont notre GLC reprend la mécanique dans son intégralité. En l’occurrence, il s’agit d’un 2 litres turbo de 476 ch (cousin de celui de l’A 45 AMG) associé à un moteur électrique de 204 ch et à une batterie de 4,8 kWh utiles. Le tout pour une puissance cumulée de 680 ch et un couple cumulé de 1 020 Nm, transmis aux quatre roues. Pour rappel, le précédent GLC 63 AMG (V8, donc) affichait 510 ch et 700 Nm et. Le cru 2023 “tape” le 100 km/h en 3,5 s pour 170 g/km de CO. C’est bien sûr derrière ce dernier chiffre que se cache la motivation du passage au 4 cylindres : moins de consommation, moins d’émissions nocives et moins de malus écologique, notamment en France. Pour poursuivre la comparaison entre l’ancien et le nouveau, si Mercedes vendait encore les deux versions et que vous en commandiez une de chaque maintenant pour être livré en 2024, et sachant que le montant du malus sera appliqué selon la grille 2024, puisque c’est la date de livraison qui compte, l’ancien engendrerait 60 000 € de malus contre “seulement” 23 070 € (malus CO+ malus au poids) pour le nouveau. “Bonne nouvelle” donc : malgré un tarif en hausse d’environ 20 000 €, en prenant en compte le malus, le nouveau est en fait moins cher.
