epuis vingt-cinq ans, la Civic Type R cultive un goût prononcé pour une sportivité sans (trop de) filtres. Au début, le format était réduit et le moteur atmosphérique. Les normes antipollution et les exigences sécuritaires sont ensuite passées par là. Comprenez que la japonaise n’a plus rien de compact : quasi 4,60 m du museau à cette drôle de triplette d’échappements, près de 1,90 m de large, des tonneaux de 265 mm aux quatre coins. Pourtant, cette génération FL5 (la précédente s’appelait FK8) agresse moins les yeux. Les gimmicks habituels sont repris (immense aileron, boucliers et bas de caisse charnus), mais la Civic a gagné en élégance. Et n’a rien perdu de son efficacité. Regrettons quand même des performances assez quelconques sur l’anneau de Mortefontaine. Pied droit au plancher, l’électronique régule le compte-tours sur 3 900. Le pied gauche lâche l’embrayage mais la Type R s’élance mollement, sans une once de patinage, preuve que le train directionnel encaisse bien le coup. Mais l’accélération déçoit : 6’’4 pour avaler les 100 km/h, soit une seconde de plus que revendiqué. Mais vous le savez, cet exercice ne prouve pas grand-chose. Dérushons donc les performances qui suivent. Pour atteindre 160 km/h, la Honda a besoin de
