, s’amuse l’heureux propriétaire de cette magnifique Alpina B12 L. Il faut commencer par déclipser une petite ouverture ronde au moyen d’un ergot, puis utiliser une clé (à serrure) pour ôter le cache central de la jante, avant d’accéder aux goujons ou à cette fameuse valve de gonflage. C’est le prix à payer pour disposer d’une jante au dessin plus épuré. L’autre avantage tient dans l’atténuation de l’effet gyroscopique engendré par ladite valve, qui pèse de plus en plus lourd au fur et à mesure que la vitesse de la roue augmente. Chez Alpina, le diable se niche dans les détails, mais aussi dans l’exclusivité. Sa ressemblance avec la BMW 750iL génération E38 phase 2 pourrait presque la rendre commune. A tort, puisqu’elle fait partie de ces éléphants blancs : sur les 94 B12 6.0 produites entre juillet 1999 et 2001, seules 23 versions longues sont sorties des ateliers de Buchloe, basé à une petite quarantaine de kilomètres à l’ouest
