Audi avec Carlos Sainz et Stéphane Peterhansel, Prodrive avec Sébastien Loeb et Nani Roma… Ils s’y sont pourtant mis à plusieurs pour essayer de contrer les ambitions de Nasser al-Attiyah, ces dernières saisons, mais sans succès. Au volant de sa Toyota Hilux, le pilote qatari s’était montré intraitable et avait enrichi un palmarès déjà copieux.
Après avoir gagné le plus difficile des rallye-raids pour le compte de Volkswagen (en 2011) et Mini (en 2015), il avait rejoint le clan Toyota en 2017 et avait pu apprécier la fiabilité des différentes générations d’Hilux. C’est simple, à l’exception de l’édition 2017, ponctuée d’un rare abandon, l’association al-Attiyah - Toyota s’est concrétisée par trois victoires (2019, 2022 et 2023) et trois deuxièmes places, sans compter les deux premiers titres mondiaux mis en jeu en Rallye-Raid! Une jolie moisson! Face à une concurrence de plus en plus relevée et dans un contexte réglementaire mouvant, l’Hilux a beaucoup évolué sous la houlette de Glyn Hall. Né en Angleterre mais basé en Afrique du Sud depuis plusieurs décennies (il a été champion national des rallyes en 1990), Glyn Hall est devenu un expert des rallye-raids, discipline très populaire en Afrique du Sud. Sa société Hallspeed développe les 4 x 4 Toyota pour le championnat sud-africain, ces véhicules
