Les constructeurs n’ont pas abandonné les berlines. Pas seulement pour satisfaire quelques réactionnaires isolés. À plateforme, motorisation et longueur égales, une berline est moins lourde qu’un SUV, tient davantage la route, freine mieux, coûte moins cher, consomme moins et parcourt plus de kilomètres. Elle est également moins haute, donc dotée d’une surface frontale moindre, ce qui contribue à réduire la traînée, ou SCx, résultat de la multiplication entre la surface frontale et le Cx. Leurs Cx, justement, nos rivales du jour les soignent particulièrement avec 0,22 pour l’EQE et 0,23 pour l’i5 et l’ID.7 : d’excellents chiffres, le record pour une voiture de série étant actuellement de 0,20, détenu par l’EQS. Voilà qui explique pourquoi une Volkswagen se retrouve en mesure de rivaliser avec une BMW et une Mercedes, qui ne semblent pas être des adversaires directes. Pourtant, vous allez voir qu’elles le sont dans beaucoup de domaines.
VIE À BORD
Commençons par l’ID.7, tout aussi récente que l’i5, mais qui questionne davantage sur un premier point : soigne-t-elle mieux sa présentation que les premières ID (.3, .4 ou .5), avec lesquelles elle partage sa plateforme ? La réponse est oui.
Volkswagen n’a pas reproduit l’erreur de la première ID.3,
