Il faut bien vous l’avouer, cher lecteur, même s’il n’est pas dans nos habitudes de vous faire part de nos états d’âme : la réalisation de ce comparatif et surtout de son classement fut tout sauf une promenade de santé. Après avoir connu une augmentation continue après la crise du Covid, les prix des automobiles, si déterminants pour les clients, entament le chemin inverse, particulièrement dans le segment des SUV électriques compacts. Tesla a en effet été le premier à jeter un pavé dans la mare en baissant à plusieurs reprises le prix de son Model Y d’entrée de gamme en 2023, se plaçant parfois jusqu’à plus de 15 000 € moins cher, bonus inclus, que ses principaux concurrents. Certains ont réagi, comme le Ford Mustang Mach-E et le très récent Toyota bZ4X, en consentant à de grosses remises pour se mettre au diapason en fin d’année… avant que le nouveau bonus écologique 2024 attribué en fonction de l’impact carbone de la production ne rebatte les cartes. Les configurateurs des constructeurs sont en ébullition, avec de constantes évolutions de tarifs et d’équipements. Autant dire que notre classement a varié de nombreuses fois et nous avons même retardé la publication de cet article pour attendre le verdict du nouveau bonus. Reconnaissons-le tout net, il risque pourtant bien d’être provisoire. À l’heure où nous écrivons ces lignes, Volkswagen annonce ainsi à son tour une baisse de tarif drastique et un restylage important pour son ID.4 afin de revenir dans la course. Un indice comme un autre d’une guerre des prix qui ne fait que commencer : certes, le marché des électriques progresse en France, mais sur les segments à plus de 40 000 €, l’offre apparaît nettement supérieure à la demande. Ce n’est pas une raison pour renoncer à proposer cette opposition, qui permet de prendre conscience des progrès réalisés par ces SUV. Les écarts de prestations se révèlent considérables, ce qui démontre que le segment n’est pas encore tout à fait devenu mature.
7e Volvo C40 238 ch / 67 kWh Plus 54580 €
SUR LA ROUTE
Il faut reconnaître au C40 un mérite : celui de n’avoir pas la folie des grandeurs comme tant de ses concurrents. Avec 4,44 m, il est le seul de la bande à pouvoir
