PEU IMPORTE SI LES 0 À 100 KM/H SONT LOIN D’UNE TESLA. ON NE COMPARE PAS LE DOM PÉRIGNON AVEC DU COCA-COLA.
Dans la vie, il y a toujours un cran au-dessus. Une option dont on remarque l’absence le jour où l’on en a besoin, ou un niveau de puissance supérieur que l’on regrette en doublant. Là, c’est différent. Pas une case d’équipement restée vide dans le secret espoir d’alléger la facture ni un quelconque sacrifice sous prétexte qu’on pouvait faire sans. C’est même l’inverse. Seul mot d’ordre: le meilleur, ou rien. Comme si vous aviez gagné au Loto et que vous cherchiez une auto pour relier vos résidences secondaires d’une traite et sans fatigue. Mais non, pas une 530d, un peu de panache, bon sang!
Bentley, Mulliner, W12 ou Classe S, Maybach, 680: ça ressemble au dîner gastronomique d’un trois-etoiles Michelin. A ma gauche, une somptueuse limousine anglaise, avec une finition princière et un 12 cylindres biturbo en cerise sur le gâteau. A ma droite, le plus haut de gamme de Mercedes, cuir à gogo et V12 biturbo. L’ultra-luxe, comme on n’en fait plus. La page est déjà tournée, malheureusement, et il n’y a qu’à consulter le site Web de Mercedes pour le confirmer. Rien, aucune mention sur le fait qu’il y ait 12 cylindres sous le capot de la S 680, bien que cela puisse mériter d’être noté pour expliquer la différence) et la puissance (612 ch) sont mentionnées, noyées entre la description circonstanciée des flûtes à champagne argentées et les tailles des écrans tactiles. Mais peu importe, les connaisseurs sauront reconnaître le « 6 » au lieu du « 5 » sur la malle arrière ou encore les sigles V12 latéraux qui leur feront immédiatement tendre l’oreille. A ce propos, un rappel s’impose pour éviter le mélange des serviettes. Chez Maybach, la S 580 e est une hybride rechargeable dotée d’un 6 cylindres en ligne 3 litres turbo de 367 ch couplé à un moteur électrique de 150 ch. La S 580 tout court adopte un V8 4 litres turbo de 503 ch. Du luxe certes, mais pas dispendieux: presque le tout-venant des limousines garées en rang d’oignons devant les palaces. En revanche, la S 680 se hisse au-dessus de la mêlée. Au rang du futile, de l’opulence et de la rareté. Elle n’est pas sans évoquer ses illustres aînées, comme la 600 Pullman de 1963, la 450 SEL 6,9 litres de 1975 ou encore la 600 SEL des années 1990 dont la puissance du V12 faisait couler de l’encre (le « buzz », en vieux français) en titillant les Ferrari.
