’électrification, qu’elle soit totale ou partielle, s’impose à tous les constructeurs… sous peine de lourdes amendes en cas de dépassement des normes d’émissions de CO. Problème : l’électrification coûte cher ! Alors les ingénieurs se montrent créatifs afin d’inventer des chaînes cinématiques hybrides à la fois efficientes et peu onéreuses à fabriquer. Renault avait ouvert le bal avec la Clio E-Tech, dotée d’un très conventionnel 1.6 atmosphérique couplé à deux moteurs électriques (dont un alterno-démarreur) et à une insolite boîte “multimode” à seulement 4 rapports et sans embrayage. S’il impose des compromis à l’usage (nous y reviendrons), cet ensemble a fait la preuve de sa sobriété. Voici maintenant le tour de la Peugeot 208, qui hérite du moteur Hybrid e-DCS6 apparu sur les Peugeot 3008 et Citroën C5 Aircross. Un ensemble qui associe la dernière génération du 1.2 PureTech EB2 Gen3 (chaîne de distribution, turbo à géométrie variable, combustion en cycle Miller) à une boîte à double embrayage fournie par la firme belge Punch Powertrain intégrant un moteur électrique de 28 ch. Très compacte, cette transmission à 6 rapports est en
