vant de développer un complexe d’infériorité visà-vis des Audi, BMW et autres Mercedes, les constructeurs tricolores leur ont longtemps tenu tête. Ainsi, si Mercedes inaugura le turbo diesel en 1977 avec la 300 SD destinée au marché nord-américain, Peugeot lança sa 604 D Turbo dès 1979. En 1984, la Citroën CX GTI Turbo profite de son moteur suralimenté et de ses suspensions hydropneuma-tiques pour aller titiller les B M W 5 2 8 i e t a u t r e s Mercedes 280 E sur l’ avec une vitesse maxi de 220 km/h. Renault n’est évidemment pas en reste et, dans les années 80, le Losange ne jure que par le turbo, domaine dans lequel le constructeur dispose d’une expérience reconnue. Dès 1979, la Régie imposait cette technologie en Formule 1 avec une première victoire au Grand Prix de Dijon signée Jean-Pierre Jabouille, victoire il est vrai quelque peu éclipsée par le duel homérique pour la deuxième place qui opposa René Arnoux (Renault) et Gilles Villeneuve (Ferrari) lors des derniers tours de la course. En rallye aussi, l’extraordinaire R5 Turbo à moteur central
