CHARGE PAS FUTILE
n matière de sportive, la charge est rarement utile. Et quand un SUV se revendique dynamique, il part toujours avec un handicap… de poids. C’était le cas. Comment? En reprenant les (bonnes) bases de la Giulia: le châssis et le V6 biturbo préparé par Ferrari qui a gagné 10 ch en 2023. Hérité de la Giulia, il perd un peu en sonorité mais prend toujours un malin plaisir à surprendre par sa vigueur à chaque sollicitation. Une belle santé qu’il est possible d’exploiter grâce à l’équilibre assez bluffant du châssis. Tenu par un amortissement piloté à la gestion fine, quoique trop souple sur circuit, il affectionne aussi bien les grandes courbes que les enchaînements de virages serrés. Il sous-vire en milieu de courbe, mais il suffit de jouer sur le transfert des masses et de déconnecter les aides électroniques pour sortir du virage en regardant par la fenêtre! Lourde, la Stelvio ne craint pas les décélérations successives à condition d’avoir coché l’option freins carbone/céramique. Il faut simplement s’habituer à voir le nez “picorer” à chaque freinage appuyé. La boîte ne vient pas ternir ce bilan étonnant. La Stelvio n’usurpe pas son label.
