éritable réussite commerciale (avec plus de 70 000 exemplaires immatriculés en France en moins de trois ans), le Yaris Cross n’en est pas moins un peu sous-motorisé, mal insonorisé et doté d’un système multimédia dépassé. Ce n’est pas nous qui le disons (quoique !), mais ses propriétaires. En revanche, côté design, rien à redire. Les lignes mêlant habilement rondeurs et références au monde des baroudeurs (face avant verticale, protections en plastique brut sur les boucliers, les bas de caisse et les passages de roues…) font l’unanimité. A partir de ces observations, établir un cahier des charges pour la phase 2 de ce best-seller avait tout du jeu d’enfant. Sans surprise, le dessin extérieur n’évolue pas d’un iota. Seuls changements, le sigle HEV sur le font leur apparition. Même chose à bord où le mobilier demeure identique. On ne trouve que le système multimédia qui soit nouveau, bien que déjà vu dans la version 2024 de la Yaris. L’écran grandit (9”/23 cm ou 10,5”/27 cm selon les finitions), ses graphismes sont plus modernes et sa réactivité a été largement améliorée. Il souffre toutefois toujours d’une ergonomie peu intuitive.
