Sanka Cycle

Mais pourquoi donc proposer un vélo dédié aux zones périurbaines et rurales ? Parce que c'est justement là que les alternatives à la voiture manquent et parce que les trajets quotidiens de moins de 10km sont majoritaires aussi en zone rurale. Proposer une alternative à la voiture c'est s'attaquer à de nombreuses problématiques d'ordre sociétale : - Budget transport des ménages - Sédentarité - Pollution de l'air - Pollution sonore - Consommation de ressources - Accidentologie - Émissions de CO2 - ... Bien sûr, la "solution vélo" ne permettra pas de résoudre tous ces maux. Mais elle permet de les réduire. Bien sûr, certains trajets ne sont pas réalisable à vélo. Mais un grand nombre le sont. Et c'est pour ces raisons que nous devons développer l'usage du vélo AUSSI en dehors des villes. C'est pour ça que nous souhaitons fabriquer un vélo électrique capotable à 4 roues et 2 places qui sera plus confortable, plus sécuritaire et plus intuitif. Plus d'infos juste ici : https://lnkd.in/dG9NSunU

Ça y est c'est officiel, Acticycle et Sanka Cycle concrétisent un partenariat stratégique ! Avec Benoit Tholence, ça fait longtemps que nous cherchons à travailler ensemble : > On a eu une idée très similaire. > On a des compétences complémentaires. > On habite tous les deux en région lyonnaise. > On partage la même préoccupation de maximiser nos chances de réussite face à un marché émergent.   Depuis plus de 3 ans maintenant, l'approche d'Acticycle a toujours été de soigner les aspects techniques de son vélo cargo à 4 roues. C’est cette expertise technique qui a attisé la curiosité de Benoit Tholence et Josselin Salmon et mené à ce partenariat.   Après un travail d’interface technique de plusieurs mois, nous avons convergé vers une base biplace capable de satisfaire une polyvalence arrière commune à nos 2 produits.   Cette collaboration permet à Acticycle de se positionner comme constructeur, mais également comme fabricant de base roulante.   La polyvalence de la base roulante proposée, permet d’envisager 2 carrosseries différentes, une ergonomie différente notamment sur l’assise arrière et d’aborder différemment les possibilités de rangements, le look, le mode de protection des occupants.   Si nous tissons des partenariats en aval de la chaine de production, nous avons également su en développer en amont. Cette stratégie nous a permis de collaborer avec de nombreux acteurs français et d’intensifier la fabrication en France des fonctions souvent abandonnées au continent asiatique : 1) Notre liaison au sol (suspensions) : Pour pouvoir rapatrier certains composants d’Asie, il faut parfois innover en repartant de la fonction même. C’est avec MOTION Engineering France que nous avons relevé ce défi en adaptant un concept d’amortisseur à lame composite issu du 2 roues aux quadricycles ultra-légers. Au-delà d’une production Made in France par JTEKT European Operations, ces lames se montent aussi très facilement et ne nécessitent aucun entretien. 2) Le moteur : Là aussi, l’association de Valeo et EFFIGEAR permet aujourd’hui de proposer un moteur fabriqué en France. C’est l’intégration de la fonction « changement de vitesse » au sein même du bloc moteur via une boite de vitesse automatisée qui permet d’optimiser le confort utilisateur et de se passer de dérailleurs. 3) L’assemblage : Il sera réalisé en plein cœur de Villeurbanne (le 10ème arrondissement de Lyon) à L'USINE A VELO hébergée au sein du GRAND PLATEAU. Cette usine d’assemblage forme des techniciens et techniciennes à assembler une grande variété de vélo provenant de plusieurs fabricants, alors pourquoi pas le nôtre ?   C’est aussi cette démarche Made in France qui a plu à Sanka et nous sommes vraiment fiers que notre travail soit reconnu à sa juste valeur.   Un merci spécial aux facilitateurs du GRAND PLATEAU : Anne-Gaëlle CLOT, Gustave Mercat, Gil Gentit qui dynamisent notre écosystème tous les jours.   Alors ça vous branche ? Restez connectés, vous en saurez plus très bientôt 😉  

Chez Sanka, on vous propose un vélo électrique avec une autonomie de 1 jour. Je vous explique la philosophie :   Tout possesseur de vélo à assistance électrique (VAE) connait son autonomie. Pas vrai ? 😅 On leur a souvent parfois parlé de 50, parfois de 80km. C’est la distance théorique que l’on devrait pouvoir parcourir avant d’avoir à recharger notre batterie.   On comprend tout à fait la proposition de valeur qu’il y a derrière : « Rouler le plus longtemps possible sans vous charger de charger votre batterie ». Personnellement, je trouve aussi que ça ajoute un peu de charge mentale. Personne n’aime tomber en panne de batterie, si ? Idem en voiture, vous kiffez rouler quand vous êtes sur la réserve et que vous venez de rater la sortie pour la prochaine station-service ? 😅   Chez Sanka Cycle on a voulu totalement inverser la tendance. Si on parle d’une autonomie de 1 jour c’est parce qu’on veut justement que les utilisateurs rechargent la batterie quotidiennement. Et on ne fait pas ça pour les embêter 😅 On fait ça parce que :  1️⃣ Cela permet de dimensionner la batterie au juste besoin
 Logique, plus on recherche une autonomie longue et plus la batterie sera grosse
   2️⃣ Cela limite le risque de « décharge profonde »
 Nos batteries détestent être déchargé totalement.
 Si on incite à la recharge régulière, on réduit logiquement ce risque
   3️⃣ On peut plus facilement garantir une charge lente
 Là aussi, plus la charge est rapide, plus on dégrade la durée de vie de la batterie.
Le fait de charger tous les jours fait qu’on a moins à charger et on a plus de temps pour le faire => Charge lente
   4️⃣ On réduit le risque d’une panne
 Là encore, à force de tirer sur l’autonomie, on finit à 0 ! 
Une charge quotidienne réduit drastiquement ce risque à partir du moment où l’on utilise le vélo pour des trajets raisonnable (ie. Hors voyage à vélo en gros…)
   5️⃣ On garde la batterie au chaud
 Et on ne la laisse pas dehors, soumise aux intempéries peuchère 😅   Dans le monde du vélo, c’est un changement de paradigme. Pourtant, on a bien fait ça avec l’arrivé des smartphones non ? Aujourd’hui il est assez courant de les recharger tout le jour ! Ça vous embête tant que ça ?   Et c’est pour la bonne cause : Des batteries plus petites et que l’on gardera plus longtemps !   Vous en pensez quoi ?