03 B
03 B
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités a ØA
CARACTÉRISTIQUES
- Code moteur ........................................................ TUD5/L/L3
- Type réglementaire.......................................................... VJZ
- Cylindrée (cm3) .............................................................. 1527
- Alésage x course (mm) ............................................. 77 x 82
- Rapport volumétrique ..................................................... 23/1
- Puissance maxi CEE (DIN) ............................ 42 kW (58 ch) b
- Régime correspondant (tr/min)...................................... 5000
MÉCANIQUE
IDENTIFICATION
C
ØB
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
+ 0,02
- Ø de pied de bielle B (mm) ...................................... 23 + 0,07
CARTER CYLINDRES
- Entraxe C (mm) ............................................... 126,8 ± 0,025
- Les cylindres et le plan de joint du carter cylindres peuvent
être réalésés et surfacé suivant des cotes réparations.
- Les repères des cotes réparations sont repérés par un gravage
"R1" sur le carter cylindres dans la zone "a".
CARROSSERIE
PISTONS
- "b" repère de la classe de hauteur de piston.
- Dépassement de pistons (mm)...................... 1,09 ± 0,5 mm ØA
page 58
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
C ØB
ØA B
ØD
AEKQU
MÉCANIQUE
(+0/-0,065)
- Zone A :
- Jeu axial du vilebrequin (mm) ............................. 0,07 à 0,27 • lettres repère de code (cinq lettres permettent l'identification
des coussinets à monter),
COUSSINETS • la première lettre indique le palier N°1,
• la flèche indique le côté distribution.
- 1 : Demi-flasque butée de réglage de jeu latéral. - Zone B :
- 2 : Demi-coussinet de bielle. • code à barre utilisé en usine.
- 3 : Demi-coussinet de palier de vilebrequin.
- Les demi-coussinets de palier 2 et 4 sont rainurés. Identification (demi-coussinets)
- Les demi-coussinets de palier cote réparation sont frappés
d'un "R", côté chapeau de palier.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
F
C
3
E G 1
- Un repère de couleur en (C) permet d'identifier la classe.
- Trois cas peuvent se présenter : - Exemple : si la première lettre du vilebrequin est (S) et celle
• moteur repéré, du carter cylindres (E) :
• moteur non repéré, • le demi-coussinet côté chapeau de palier N°1 sera de classe
• moteur rénové ou équipé d'un vilebrequin rectifié. A (couleur bleu - BE)
- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur • le demi-coussinet côté carter-cylindres sera toujours de
appariement. classe B (couleur noir - NR)
page 59
MOTEUR DIESEL
Demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
Demi-coussinets Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (Vert)
(repère) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)
GÉNÉRALITÉS
Classe Z* Y* X*
Épaisseur 1,994 mm 2,008 mm 2,019 mm
CULASSE
Classe des demi-coussinets (cote-origine)
B C D
Demi-coussinets côté
carter-cylindres
lisse (noir)
Demi-coussinets (repère)
rainuré (noir)
Classe B
Épaisseur 1,858 mm
Demi-coussinets côté
chapeaux de paliers
Demi-coussinets Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (Vert)
(repère) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert) E
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Classe A B C
Épaisseur 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm
page 60
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
D
ØE
Ι
α
γ
C
H
β F
G D
Nominal réparation ØB
D ± 0,15 7,967 8,167 ØA
MÉCANIQUE
Ø E 0/-0,025 37,5 37,8
F ± 0,2 1,65 Nominal réparation
G ± 0,1 0,35 Ø A +0,039/0 31 31,4
H +0,15/-0,05 2,5 Ø B +0,033/+0 26,55 26,95
Ι 36 C -0,03/-0,08 4 3,8
α 10° D ± 0,075 13,015 12,815
β 45°
Impératif : L'usinage des cotes de réparation implique la
γ 45° rectification du plan de joint de culasse.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• vis à tête hexagonale ................................................. 197,5
• vis à tête TORX .......................................................... 197,1
JOINT DE CULASSE
- Épaisseur (mm) ................................................... 1,75 ± 0,05
J - Nombre d'encoches : une encoche en 1, 2 et 3
- Fournisseur ................................................................ Meillor
ØK - Repère ........................................................................ A et B
- Repère "R" ........................................................... réparation
P - Joint de culasse sans amiante.
α
1
β 2
N
3
γ
L
Nominal réparation A
J ± 0,15 8,25 8,45 B
Ø K ± 0,025 32 32,3
CARROSSERIE
L ± 0,2 1,2
R
M ± 0,1 1,1
N +0,15/-0,05 3
P 29,5
α 15°
β 45° SOUPAPES
γ 45° - Retrait de soupapes par rapport au plan de joint de la culasse
(mm):
• admission .......................................................... 1,02 ± 0,17
• échappement .................................................... 1,22 ± 0,17
page 61
MOTEUR DIESEL
GUIDES DE SOUPAPES
GÉNÉRALITÉS
ØC
C
ØB
D A
ØD
ØA ØE
ØG F
ØF
H1
H2
ØE E
page 62
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
cames en tête, le vilebrequin, la pompe d'injection et la pompe • admission .......................................................... 0,15 ± 0,08
à eau. • échappement .................................................... 0,30 ± 0,08
COURROIE DE DISTRIBUTION TAUX DE COMPRESSION
- Largeur (pouce) ................................................................... 1 - Taux de compression (bar) :
- Nombre de dents ............................................................. 143 • nominal.................................................................... 25 à 30
- Périodicité de remplacement de la courroie de distribution • mini .................................................................................. 20
(km) - Écart de compression maxi entre les cylindres (bar) ...........5
• standard .................................................................. 120000
• sévérisée ................................................................... 80000
• par année .................................................. tous les 10 ans
Refroidissement
- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une
pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et un
vase d'expansion (boîte à eau du radiateur).
MÉCANIQUE
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
A B
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2
5 Nomenclature
(1) Vis de purge
A sans climatisation
B avec climatisation
SONDES
CARROSSERIE
page 63
MOTEUR DIESEL
CARACTÉRISTIQUES INJECTEURS
Repère Sans climatisation avec climatisation Porte-injecteur
- Marque.......................................................................... Bosh
GÉNÉRALITÉS
chauffage chauffage
- Caractéristiques .......................................... VE4 / 8F2500 (*)
Bosch 0281003009 4s 5s 3 min. 50 A 35 A
- Régime ralenti (tr/min)............................................. 800 ± 25
- Régime maxi à vide (tr/min) ................................ 5450 ± 125
- Ralenti accéléré (tr/min ....................................... 1000 ± 100 BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
- Régime moteur d'anti-calage (tr/min) ...................... 835 ± 40
- Cale de réglage............................................................ 1 mm - Marque........................................................................ Bosch
- Référence .......................................................... 0250201033
(*) : selon version
- Tension d'utilisation ........................................................ 11 V
Nota : Le contrôle du calage sur ce type de pompe s'effectue à - Temps pour atteindre 850°C ................................... 4 ± 1,5 s
la pige (voir opération correspondante). - Intensité après 20 s ......................................................... 9 A
- Diamètre du crayon ...................................................... 6 mm
- Couple de serrage ................................................ 2,5 daN.m
page 64
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
- Pignon de vilebrequin ................................................ 7 + 45°
- Première passe ................................................................... 4 - Pompe à huile...................................................................... 1
- Deuxième passe ................................................. + 300° ± 5° - Carter inférieur .................................................................... 1
- Pompe à eau ....................................................................... 2
Ordre de serrage culasse - Support de pompe injection................................................. 2
- Couvre-culasse.................................................................... 1
- Raccords d'injection sur injecteurs ...................................... 2
- Pignon d'arbre à cames sur moyeu.................................. 2,3
- Volant moteur.................................................................... 6,5
- Pompe d'injection................................................................. 2
8 4 1 5 9 - Pignon de pompe d'injection sur moyeu........................... 2,3
- Porte-injecteurs.....................................................................7
- Bougies de préchauffage..................................................... 2
- Poulie de vilebrequin ........................................................... 2
- Galet tendeur.................................................................... 2,3
- Raccords d'injection (arrivée et retour) ............................ 2,5
- Raccords d'injecteurs sur pompes ...................................... 2
7 3 2 6 10
MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
• les fils de masse (sur carrosserie), PREMIÈRE MÉTHODE : DÉPOSE
Dépose - repose • les fils de masse (fixation sur boîtier
fusibles),
AVEC UNE GRUE D'ATELIER
- Utiliser l'outil [6] élingue 2517-T bis (fig.
ensemble moteur/ • les 2 alimentations électriques (sur le
Mot. 2).
boîtier de préchauffage),
boîte de vitesses • le faisceau électrique d'alimentation [6]
de la climatisation (suivant équipement),
• le faisceau électrique d'alimentation
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Dépose de la pompe de direction assistée,
• le connecteur du contacteur à inertie.
- Débrancher la borne négative de la bat- - Dévisser les fixations des faisceaux
terie. électriques sur caisse (côté pompe de
- Lever et caler le véhicule, roues avant direction assistée).
pendantes. - Désaccoupler (fig. Mot. 1) :
- Déposer : • la biellette anti-couple (vis (3), (4)),
• les roues avant, • le tuyau d'échappement du collecteur
• les pare-boue avant, (vis (5)).
- Desserrer et déposer les écrous de
transmission. 4
3 fig. Mot. 2
- Désaccoupler les queues de rotules de
pivots.
- Déposer les transmissions. - Mettre en tension l'outil [6].
- Vidanger : - Déposer les écrous avec rondelles (6)
• le circuit de refroidissement (voir opé- (fig. Mot. 3).
ration correspondante),
• la boîte de vitesses.
- Déposer :
• la batterie et son support,
• les conduits d'air, 6
• le filtre à air.
CARROSSERIE
- Désaccoupler :
• le câble d'embrayage,
• les durits de chauffage (côté moteur),
• le câble d'accélérateur, 5
• l'arrivée et retour carburant,
• le raccord encliquetable (sur le boîtier
fig. Mot. 1
de sortie d'eau),
• la durit de sortie du boîtier d'eau,
• la durit de dégazage du boîtier d'eau - Désaccoupler les biellettes de com-
(côté nourrice). mande de sélection de passage des vi-
- Déconnecter : tesses.
fig. Mot. 3
• le connecteur prise de tachymètre (sur
la boîte de vitesses),
page 65
MOTEUR DIESEL
7 1
GÉNÉRALITÉS
7 2 3 4
fig. Mot. 4
5
- Déposer l'ensemble moteur-boîte de
Nomenclature
vitesses par le dessous du véhicule.
1 : 7 daN.m - 2 : 5 daN.m - 3 : 2,5 daN.m - 4 : 6,5 daN.m - 5 : 3 daN.m - 6 : 3 daN.m
MÉCANIQUE
DEUXIÈME MÉTHODE : DÉPOSE - 7 : 4,5 daN.m - Nota : Utiliser 3 grammes de graisse G7 en (4)
AVEC L'OUTIL [8]
- Positionner les axes de maintien [8] Repose Mise au point du
5704-T (fig. Mot. 5 et 6).
- Positionner les axes de maintien [8]. - Procéder dans l'ordre inverse des
opérations de dépose.
moteur
Impératif : Avant d'effectuer la repose,
changer les joints de sortie de diffé- Jeu aux soupapes
rentiel.
- Serrer : CARACTÉRISTIQUES
• les écrous (6). Serrage : 4,5 daN.m Admission
• l'écrou (7). Serrage : 6,5 daN.m
• les vis (5) de la rotule d'échappement.
Serrage : 1,2 daN.m
• la vis (3). Serrage : 7 daN.m
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 66
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
incorrecte, effectuer un réglage du jeu. Courroie de distribution
[1]
DÉPOSE
J
- Déconnecter le câble négatif de la bat-
terie.
- Déposer :
• le boîtier de préchauffage,
c • les vis (1) (fig. Mot. 13),
• le carter supérieur de distribution (2),
• la vis (3a).
fig. Mot. 7
1 1 2
fig. Mot. 10
RÉGLAGE DU JEU AUX
SOUPAPES À FROID
- Placer une came à dos de came avec
l'encoche "a" du poussoir coté injec- 1
teurs (fig. Mot. 8).
3a
MÉCANIQUE
6
4
3b 3b
5 4
fig. Mot. 13
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• la courroie d'accessoires (voir opéra-
fig. Mot. 8 tion correspondante),
• les vis (4),
- Mettre en place l'outil [1] 4533-TX (cof- • la poulie de vilebrequin (5),
fret 4507-T) (fig. Mot. 9). • les vis (3b),
• le carter inférieur de distribution (6).
1 - Piger le moteur à l'aide de l'outil [1]
4507-TA (fig. Mot. 14).
EP
[1]
fig. Mot. 12
page 67
MOTEUR DIESEL
V V Comp.
Clim.
- Mettre le contact, à la main.
- Desserrer l'écrou du galet-tendeur.
- Agir sur le galet tendeur pour effectuer
une tension de la courroie à 100 unités
SEEM, à l'aide des outils [5] 4507-TJ et
[6] 4122-T (SEEM C.TRONIC 105.5)
(fig. Mot. 18).
[4]
[3] [6]
[2] 8
MÉCANIQUE
[5]
Pige Réf.
4527-TS2
Nota : - Seul le tendeur
1 est efficace pour la
tension de courroie.
- Le tendeur 2 est un PPE
galet de renvoi. INJ
fig. Mot. 16
TDR
- Desserrer les vis (7). 1
CARROSSERIE
page 68
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
l'outil [3]. - Déposer le bouchon de la nourrice avec
- Température huile moteur 90°C. précaution (moteur froid).
Nota : Si nécessaire, détendre légère- - Déconnecter le manocontact (1) (fig. Mot. - Désaccoupler la durit inférieure (1) du
ment la courroie (desserrer légèrement 20). radiateur (fig. Mot. 22).
la fixation du galet tendeur).
- Desserrer les vis (7) et (8) de 360° (fig.
Mot. 16 et 17).
- Mettre les vis au contact, à la main.
- Effectuer la tension finale de la courroie
à 55 ± 5 unités SEEM, à l'aide des
outils [5 et 6] (fig. Mot. 18).
- Serrer l'écrou de fixation du galet
tendeur à 2,3 daN.m.
- Serrer les vis (7) et (8) à 2,3 daN.m (fig. 1 fig. Mot. 22
Mot. 16 et 17).
- Déposer les outils [5 et 6] (fig. Mot. 18).
- Retirer le bouchon (2) du bloc moteur
- Déposer les outils [2 et 3] (fig. Mot. 15).
(fig. Mot. 23).
- Effectuer 2 tours moteur.
Nota : Dans le cas où la courroie n'est
pas correctement placée sur les pou-
1
MÉCANIQUE
lies, effectuer 2 tours moteur supplé-
mentaires. fig. Mot. 20
- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil
[1] (fig. Mot. 14). - Déposer le manocontact de pression
- Vérifier visuellement le pigeage des d'huile.
éléments suivants : - Poser le raccord [2] et son flexible (fig.
• le pignon d'arbre à cames, Mot. 21).
• le pignon de pompe d'injection.
Attention : Si le contrôle visuel est incor-
rect, reprendre la procédure de calage 2
de la distribution. [1]
- Déposer l'outil [1].
- Poser les carters de distribution : serrer
les vis à 0,7 daN.m.
- Poser la poulie de vilebrequin : serrer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
les vis à 2 daN.m.
- Reposer : fig. Mot. 23
• la courroie d'accessoires,
• le pare-boue avant droit, REMPLISSAGE ET PURGE
• la roue avant droite : serrer les vis à 9 [2]
daN.m - Accoupler la durit (1) (fig. Mot. 22).
- Rebrancher la batterie. - Poser et serrer le collier de fixation de la
durit.
- Poser le bouchon de vidange du bloc
Lubrification fig. Mot. 21
moteur (équipé d'un joint neuf).
- Serrer le bouchon de vidange à 2,5
CONTRÔLE DE LA PRESSION - Brancher le manomètre [1].
daN.m.
D'HUILE - Brancher un compte-tours.
- Remplir le circuit de refroidissement par
- Relever les pressions d'huile.
la nourrice ; utiliser l'outil [1] 4520-T (fig.
OUTILLAGE PRÉCONISÉ (fig. Mot. 19) Mot. 24).
Régime moteur Pression (bar)
[2] (tr/min)
2000 3
[1]
4000 4
- Déposer :
• le manomètre [1],
CARROSSERIE
• le raccord [2],
• le compte-tours.
- Reposer le manocontact de pression
d'huile muni d'un joint neuf.
- Serrer à 3 daN.m.
- Reconnecter le manocontact. [1]
fig. Mot. 24
[1] Manomètre 2279-T bis du coffret
4103-T Impératif : Maintenir le cylindre de char-
[2] Raccord 7001-T prise de pression ge [1], rempli à moitié.
d'huile moteur du coffret 4103-T
- Ouvrir la vis de purge (3) (fig. Mot. 25).
page 69
MOTEUR DIESEL
3 fig. Mot. 25
2 3 6 7
4 8
fig. Mot. 27
page 70
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
pompe au banc (sans échange de - Déposer la fixation arrière de la pompe
• poulie d'arbre à cames. module). d'injection.
- Reposer la pompe d'injection. - Déposer la pompe d'injection.
- Serrer les vis (8) à 2 daN.m(fig. Mot. 28). Contrôle de pompe au banc
- Serrer la fixation arrière de la pompe - Module déverrouillé, le fonctionnement REPOSE
d'injection à 2 daN.m. de la pompe est possible après avoir
- Piger le plateau de la pompe d'injection alimenté l'électrovanne par le connec- - Vérifier visuellement le pigeage des
à l'aide de l'outil [2]. teur fixé sur la pompe (4 voies noir) : éléments suivants :
- Poser la poulie de pompe d'injection sur • voie 1 : +12V • volant moteur,
le plateau de pompe d'injection. • voie 4 : masse • poulie d'arbre à cames.
- Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot. - Reposer la pompe d'injection.
17). 2ÈME CAS - VERROUILLAGE ET - Serrer les vis (8) à 2 daN.m (fig. Mot.
- Déposer les [1, 2 et 3]. DÉVERROUILLAGE IMPOSSIBLE 28).
- déposer les colliers plastiques immobi- - Serrer la fixation arrière de la pompe
lisant la courroies. Attention : Noter le code utilisateur sur d'injection à 2 daN.m.
- Poser le carter supérieur de distribution. la pompe. - Piger le plateau de la pompe d'injection
- Serrer les vis à 0,7 daN.m. à l'aide de l'outil [2].
- Reposer le boîtier de pré-postchauffage. DÉPOSE - Poser la poulie de pompe d'injection sur
- Accoupler, puis serrer : - Déposer le boîtier de pré-postchauffage le plateau de pompe d'injection.
• les tubes d'arrivée et de retour de car- (6) (fig. Mot. 29). - Serrer les vis (8) à 2,3 daN.m (fig. Mot.
17).
MÉCANIQUE
burant (couple de serrage 2,5 daN.m), Attention : Pour déconnecter le connec-
• les conduits (4) d'alimentation des injec- - Déposer les outils [1, 2 et 3].
teur 4 voies noir (1), abaisser avec pré- - Déposer les colliers plastiques
teurs (couple de serrage 2 daN.m). caution son ergot de verrouillage à l'ai-
- Connecter en (5) : immobilisant la courroies.
de d'un petit tournevis. - Poser les vis à 0,7 daN.m.
• le connecteur noir de l'électrovanne
d'arrêt de la pompe d'injection, - Déconnecter : - Reposer le boîtier de pré-postchauffage
• le connecteur bleu du microcontact • le connecteur (8) (2 voies noir), (6).
(avec option réfrigération). • le connecteur (3) (2 voies bleu). - Accoupler puis serrer :
- Accoupler le câble d'accélérateur. - Désaccoupler : • les tubes d'arrivée et de retour de car-
- Accoupler et régler le câble de ralenti • le câble d'accélérateur (2), burant (couple de serrage 2,5 daN.m),
accéléré (voir opération correspondan- • le câble du ralenti accéléré (5), • les conduits (7) d'alimentation des in-
te). • les tubes d'arrivée et de retour de car- jecteurs (couple de serrage 2 daN.m).
- Brancher la borne négative de la bat- burant (4), - Connecter :
terie. • les conduits (7) d'alimentation des injec- • le connecteur (1) (4 voies noir),
teurs. • le connecteur (8) (2 voies noir),
- Amorcer et purger le circuit de carbu-
- Déposer le carter supérieur de distribu- • le connecteur (3) (2 voies noir).
rant de la pompe d'injection.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
tion (2) (fig. Mot. 13). - Accoupler et régler le câble de ralenti
- Piger le volant moteur à l'aide de l'outil accéléré (voir opération correspondan-
Injection LUCAS [1] (fig. Mot. 14). te).
- Piger la poulie de la pompe d'injection à - Brancher la borne négative de la bat-
PRÉCAUTIONS À PRENDRE l'aide de l'outil [2] (fig. Mot. 15). terie.
AVANT TOUTE DÉPOSE DE - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide - Amorcer et purger le circuit de carbu-
POMPE de l'outil [3].
rant de la pompe d'injection.
- Immobiliser la courroie sur les poulies
- Avant toute dépose d'une pompe de la pompe d'injection et d'arbre à ca-
équipée d'un module antidémarrage mes (utiliser des colliers plastiques) (fig.
codé, respecter les précautions à pren- Mot. 27).
dre. - Déposer l'outil [2].
Attention : Noter le code utilisateur sur - Déposer les vis (8) de fixation de la
la pompe et non pas le code de service. poulie de pompe d'injection ; à l'aide de
l'outil [4] (fig. Mot. 17).
Nota : Seul le code utilisateur est connu
du module.
7 8 7 2
1ER CAS - VERROUILLAGE ET
DÉVERROUILLAGE DU MODULE
POSSIBLE
Attention : Avant dépose de la pompe, le
module doit être déverrouillé.
CARROSSERIE
Procédure de déverrouillage
1 Mettre le contact 6 b
2 Déverrouiller le module en composant a
le code utilisateur 1
Ne pas couper le contact
3 Débrancher le connecteur reliant le
module au faisceau moteur (1) (4 voies 3 5
noir) (voir opération correspondante) 4 c
4 Couper le contact
5 Noter le code utilisateur sur la pompe
fig. Mot. 29
page 71
MOTEUR DIESEL
Contrôles et réglages
des commandes de
pompe
GÉNÉRALITÉS
Injection Bosch
RÉGLAGE DU RALENTI
ACCÉLÉRÉ
- Amener le levier (3) en contact avec la
vis (2) (fig. Mot. 30). 10
- Agir sur la vis (2) pour obtenir le régime
de ralenti accéléré : 1100 ± 100 tr/min
9
10 9 8 7
1mm
6
11
[1]
MÉCANIQUE
fig. Mot. 33
fig. Mot. 32
1 2 3 4 5
fig. Mot. 30 - Conditions préalables :
• moteur (deux enclenchements du moto- 2 3 4
MOTEUR FROID ventilateur),
• commande de ralenti accéléré libérée.
- Vérifier que le levier (3) est en butée sur la
vis (2). RÉGLAGE RALENTI
- Sinon, rapprocher la tension du câble (4)
par le serre-câble (1). - Desserrer la vis (9) de quelques tours,
- Achever la tension par le tendeur de jusqu'à suppression du contact avec le 1
gaine (5). levier (10). fig. Mot. 34
MOTEUR CHAUD - Régler le régime de ralenti en agissant
sur la vis de réglage (8). - Serrer les contre-écrous à 1,7 daN.m.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
page 72
MOTEUR DIESEL
GÉNÉRALITÉS
BOSCH
Nota : La rondelle pare-flammes (12) se
trouve à l'intérieur du porte-injecteur
(fig. Mot. 37).
10 9 8
fig. Mot. 35
a fig. Mot. 39
RÉGLAGE DU RALENTI
- Maintenir une pression inférieure de 20
- Agir sur la vis (9) de réglage du ralenti
13 bar à la pression de tarage.
pour obtenir un régime de 800 ± 25 tr/
- Aucune goutte ne doit tomber de
min. 12 l'injecteur en moins de 10 secondes.
CONTRÔLE DE LA DÉCÉLÉRATION 11
MOTEUR
CONTRÔLE DE LA FORME DU
JET ET DU RONFLEMENT DE
- Déplacer le levier de charge (5) pour
obtenir un régime moteur de 3000 tr/ L'INJECTEUR
MÉCANIQUE
min. a : Repère de peinture - Manomètre isolé.
- Lâcher le levier de charge (5). 11 : Porte-injecteur - Donner au levier de la pompe des
- La décélération doit être comprise entre 12 : Rondelle pare-flammes impulsions brèves et sèches.
2 et 3 secondes. 13 : Injecteur fig. Mot. 37
- L'injecteur doit produire une pulvérisa-
tion très fine et homogène.
Décélération trop rapide Décélération trop lente - Pour une cadence de un à deux pom-
Le moteur a tendance à Le régime de rotation pages par seconde, l'injecteur doit avoir
Anomalie constatée un ronflement très doux.
caler est supérieur au ralenti
- Pour une cadence plus rapide, le ronfle-
Visser la vis (8) d'un quart Dévisser la vis (8) d'un ment doit disparaître.
Opération à effectuer
de tour quart de tour
CONTRÔLE DE LA PRESSION
Nota : Dans chacun des cas, vérifier le ENSEMBLE INJECTEURS DE TARAGE
régime de ralenti pour retouche éven-
tuelle.
LUCAS - Manomètre isolé.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Donner quelques coups de pompe
Impératif : Vérifier l'efficacité de la com- rapides pour purger le circuit.
mande manuelle de "STOP" (10). - Manomètre en service.
- Actionner le levier de pompe très len-
12
Injecteurs tement.
- Relever la pression indiquée au mo-
DÉPOSE 15 ment de l'ouverture de l'injecteur.
- Déposer les canalisations d'alimenta-
tions d'alimentation et de retour. RÉGLAGE DE LA PRESSION
- Déposer (fig. Mot. 36) : DE TARAGE
• les porte-injecteurs (1) en utilisant la 14
douille [1] 5710-T, - Le réglage de la pression de tarage
• les rondelles d'étanchéité (2). s'effectue par l'intermédiaire d'une cale
(1) plus ou moins épaisse (fig. Mot. 40).
1 13 Nota : BOSCH ; un changement de l'épais-
2 seur des cales de 0,10 mm donne en
moyenne une variation de la pression
12 : Bague d'identification (2 variantes de tarage de 10 bar.
possibles)
3 Nota : LUCAS DIESEL : un changement
A B 13 : Porte-injecteur
14 : Rondelle pare-flammes de l'épaisseur des cales de 0,10 mm
15 : Injecteur fig. Mot. 38 donne en moyenne une variation de la
pression de tarage de 15 bar.
CARROSSERIE
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MOTEUR DIESEL
[5]
2 3 fig. Mot. 44
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MOTEUR DIESEL
CONTRÔLE DIVERS • la poulie d'arbre a cames (serrer à la - Déposer les outils de pigeage.
main). - Reposer le carter supérieur de distri-
- Contrôler l'état : - Tourner le pignon d'arbre à cames. bution : serrer les vis à 0,7 daN.m.
• des sièges et des guides de soupapes, - Relever et noter les jeux aux soupapes - Reposer le couvre-culasse et son joint.
• des soupapes, (voir "Mise au point du moteur"). - Amener les vis au contact du couvre-
GÉNÉRALITÉS
• des ressorts de soupapes et leurs cou- - Corriger chaque jeu en choisissant les culasse dans l'ordre 8-5-7-6-4-1-2-3
pelles, grains de réglage définitifs pour obtenir (fig. Mot. 50).
• des chambres de turbulence, les jeux de fonctionnement : - Effectuer dans l'ordre 1-2-3-4-5-6-7-8,
• de l'arbre à cames, • (A) échappement (mm) .... 0,15 ±0,08 un préserrage à 0,5 daN.m.
• des paliers d'arbre à cames, • (B) admission (mm) ........ 0,30 ±0,08 - Serrage des vis à 1 daN.m (dans le
• des différents taraudages. - Déposer la poulie d'arbre à cames et même l'ordre).
Impératif : Pour le contrôle, la rectification son moyeu. - Accoupler :
ou l'échange de ces pièces, se reporter - Nettoyer les plans de joints. • les sondes du boîtier de sortie d'eau,
au chapitre "Caractéristiques". - Enduire de pâte à joint FORMAJOINT • la vis de fixation du puits de jauge à
les chapeaux de paliers 1 et 3 entre les huile,
- Contrôler le dépassement des cham- plans de joint (A) (fig. Mot. 48). • le tuyau de dépression,
bres de turbulences (8) par rapport au • la durit de sortie du boîtier d'eau,
plan de joint de culasse (fig. Mot. 46). 1 • les tubes d'arrivée et de retour de car-
A
A burant,
[6] [5] • la durit d'eau de l'échangeur thermique,
• les durits d'eau sur le réchauffeur à
gazole,
• les conduits d'alimentation des injecteurs,
8 • le fil d'alimentation des bougies de pré-
chauffage,
• le câble du ralenti accéléré,
• le câble d'accélérateur.
MÉCANIQUE
- Reposer le filtre à air.
- Accoupler :
• les conduits d'air,
fig. Mot. 46 • le tube de recyclage des vapeurs d'huile
fig. Mot. 48 • le répartiteur d'air du bloc-moteur.
- Reposer la ligne d'échappement assem-
- Ce dépassement doit être compris blée équipée d'un joint neuf.
entre 0 et 0,03 mm. Nota : Chapeau n°1, côté volant moteur. - Serrer :
- Contrôler le retrait des soupapes par - Reposer : • la vis de fixation du puits de jauge à huile,
rapport au plan de joint de culasse (fig. • L'arbre a cames, • couple de serrage (daN.m) .......... 1,6
Mot. 47). • les conduits d'alimentation des injecteurs,
- (A) échappement (mm) ....... 1,22 ± 0,1 • les chapeaux de paliers.
- En commençant par l'intérieur, serrer • couple de serrage (daN.m) ............. 2
- (B) admission (mm)............. 1,02 ± 0,1 • le répartiteur d'air du bloc-moteur,
progressivement et en spirale les vis de
[6] [5] chapeaux de paliers à 2 daN.m. • les écrous de la bride d'échappement.
- Reposer un joint à lèvre neuf en bout - Brancher la borne négative de la bat-
d'arbre à cames. terie.
B - Reposer les bougies de préchauffage; - Remplir et purger le circuit de refroidisse-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Monter : ment (voir opération correspondante).
A
• des joints d'étanchéité neufs, Amorçage du circuit de carburant
• des rondelles pare-flammes neuves
(côté bombé du côté de l'injecteur). - Mettre le contact (voyant rouge allumé).
- Reposer les porte-injecteurs (serrer à la - Ouvrir la vis de purge (circuit de carbu-
main) . rant).
- Reposer le moyeu d'arbre à cames et la - Effectuer la purge du circuit de carbu-
poulie en serrant a la main. rant en actionnant la pompe d'amorça-
- Reposer les collecteurs d'admission et ge jusqu'à écoulement de carburant.
fig. Mot. 47 - Fermer la vis de purge.
d'échappement.
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélé-
Nota : Ces valeurs de retrait sont obtenues rateur.
par rectification des sièges de soupapes. Repose - Actionner le démarreur.
- Accoupler et régler le câble de ralenti
- Vérifier visuellement le pigeage des élé- accéléré (voir opération correspondante).
Remontage ments suivants :
• volant moteur,
- Roder les soupapes. • poulie de pompe d'injection (fig. Mot. 15).
- Reposer : - Poser la poulie d'arbre à cames sur son
• les soupapes (queue huilée), plateau. 8 4 1 5 9
• les joints de queue de soupapes en - Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide 7 3 2
de l'outil [3] (fig. Mot. 15). 6 10
utilisant l'outil 45-11T,
• les rondelles d'appui, - Serrer les vis à 2,3 daN.m.
• les ressorts de soupapes en utilisant - Reposer un joint de culasse neuf. fig. Mot. 49
un lève-soupape et un presse-cou- - Reposer la culasse et son joint (inscri-
pelle homologué, ption du fournisseur vers le haut). 4 8 5 1
CARROSSERIE
• mettre en place les clavettes demi-cône, - Brosser le filetage des vis de culasse.
• les poussoirs huilés, - Reposer les vis de culasse préalablement
• les grains de réglage. enduites de graisse MOLYKOTE G RAPID
- Choisir dans les épaisseurs faibles pour PLUS sur les filets et sous la tête.
permettre le relevé des jeux aux sou- - Serrer les vis de culasse dans l'ordre
papes. indiqué (fig. Mot. 49).
- Reposer : - Préserrage ............................ 4 daN.m
• l'arbre à cames, - Serrage............................... +300° ± 5°
• les chapeaux de palier d'arbre à cames, Nota : Il est pas nécessaire de resserrer
serrer progressivement.
- Poser la culasse sur deux cales en bois. la culasse après mise en température
- Monter : du moteur.
• le moyeu de poulie d'arbre à cames - Déposer les colliers plastique immobi- 6 7 6 2
(serrer à la main), lisant la courroie. fig. Mot. 50
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