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Technologie Automobile
Technologie Automobile
I. INTRODUCTION1
AUTO : véhicule à moteur équipé de quatre roues et destiné à un usage individuel2
MOBILE : véhicules motorisés pour se déplacer rapidement. D’une autre part en
mécanique on parle d’un corps considéré dans son mouvement
Les parties d’une automobile
On peut subdiviser une automobile moderne en deux grandes parties :
-la carrosserie
-le châssis
Automobile
Châssis Carrosserie
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II. LE MOTEUR
Le moteur est un transformateur d’Energie quelconque en Energie mécanique. Il
transforme l’Energie calorifique contenue potentiellement dans le carburant en Energie
mécanique. Il existe plusieurs types des moteurs tell que :
Les Moteurs électrique, thermique, pneumatique, hydraulique…
Pour le cours de technologie nous allons parler du moteur thermique. Il existe le moteur
thermique à combustion interne et le moteur thermique à combustion externe, mais en
auto mobile on utilise le premier.
-Moteur thermique à combustion interne
Dans l’automobile on trouve le moteur à explosion (essence) et le moteur diesel (à
gasoil) leur différence essentielle réside dans le mode d’inflammation de carburants
utilises.
Dans un moteur, un mélange d’air et du carburant est enflammé à l’intérieur du
cylindre ce qui provoque l’explosion ou combustion du mélange gazeux. Les gaz en
détente refoulent un piston qui fait tourner le vilebrequin. Celui-ci est connecté aux
organes mécaniques de transmission (boîte de vitesses, arbre de transmission, etc.) afin
d'entraîner les roues du véhicule.
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• Les pièces fixe sont ceux-là qui supporte les pièces mobiles. Nous allons donner leurs
noms et quelques explications à propos de leur fabrication.
1. La culasse
Elle joue le rôle de couvercle supérieur du bloc-cylindres et support des organes de
distribution. En générale, la culasse est une pièce coulée en fonte grise ou en Alliage
fabriquer par moulage.
2. Le bloc – Cylindre
Partie importante servent de support de l’embiellage (piston, bielle et arbre moteur).
Fabrication par coulage dans le- moule, En générale, ils sont en fonte grise, on utilise
la forte grise en raison de son bas prix et son usinage est facile.
3. Les carter inferieur et supérieur
C’est un boîtier ou couvercle souvent étanche destiner à protéger un mécanisme. Le
carter supérieur protège les organes de distribution et le carter inferieur et utilisé
comme couvercle inferieur du moteur et réservoir d’huile. Le carter peut être en acier
ou en aluminium.
4. Les joints d’étanchéité
Ils assurent l’étanchéité principalement entre la culasse et le bloc-cylindres mais aussi
pour les carters. Le joins sont en caoutchouc ou parfois en matière spéciale cas de joint
de culasse.
1. Le vilebrequin
Arbre articulé à une bielle qui, dans un moteur, permet de transformer le mouvement
rectiligne du piston en mouvement de rotation. Fabriquée par forgeage a la presse ou
par coulage d’aciers alliés. Ils subissent un traitement thermique, qui le rend résistant
à l’usure au fléchissement et à la torsion.il doit être équilibre statiquement et
dynamiquement.
2. La bielle
C’est un bras articulé qui, dans un mécanisme, transmet un mouvement rectiligne
suivant des axes parallèles. Elle doit être résistante rigide et aussi légères que possible
pour minimiser la force d’inertie. Elles sont généralement en acier allie et forgée.
3. Le piston
C’est une pièce cylindrique dont le mouvement de va-et-vient assure la compression
ou le refoulement d’un fluide. C’est un plongeur qui se déplace vers le haut et vers le
bas dans le cylindre. Ils sont en fonte grise, forte aciérée (mélange de fer et d’acier) ou
en aluminium allié. Les pistons en fonte et en forte- aciérée résistent bien aux
contrainte mais leur mase excessive est leur principal désavantage. Les pistons en
aluminium allié dissipent très bien la chaleur. Pour augment sa résistance on lui ajoute
du magnésium du NICKEL, et du silicium. Son avantage sa légèreté (faible poids)
4. L’arbre à cames
C’est un arbre de faible diamètre qui porte des cames. Ces cames permettent la
distribution en ouvrant et en fermant les soupape, suivant l’ordre d’allumage. Il est
fabriqué en acier. Les soupapes sont des valves qui ouvrent et ferment l’entrée et la
sortie du cylindre. Ils peuvent être 2 à 4 soupapes par cylindre.
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• Les parties accessoires sont ceux-là qui s’ajoute dans le système pour assurer la
liaison ou la protection et même joué au fonctionnement. Nous avons :
− Les segments : Fabriquées en fonte élastique. Anneaux assurant l’étanchéité
poser entre le piston et le cylindre.
− Les vis de fixation
− Les coussinets
− Les galets des soupapes
− Les ressorts des soupapes
− Les roues dentées de distribution
− La chaine ou une courroie de distribution.
Quelques définitions
-L’alésage : l’intérieur du cylindre
- La course : la distance parcourue par le piston d’un point mort PM a l’autre
- PMH : le point le plus élevés de la course du piston. (Point Mort Haut)
-PMB : le point le plus bas de la course du piston. (Point Mort Bas)
B. LES QUATRE PHASES DU MOTEUR A 4 TEMPS
Le moteur a quatre temps doit suivre les phases de fonctionnement sous 4 temps qui
sont : l’admission, la compression, l’explosion détente et l’échappement.
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Collecteur
d échappement
station
Bouchon de Pont catalytique
remplissage
flotteur
Pompe
Réservoir Silencieux
d alimentation
Echappement
Bouchon de Micro filtre Bloc cylindre
vidange
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Piston
Pompe d injection
Filtre decanteur
Réservoir
Pompe d amorçage Tuyau allé BP
Flotteur
Micro filtre
ORDRE D’ALLUMAGE D’UN MOTEUR
L’ordre de succession des temps moteur dans les cylindres il reparti les temps moteurs
d’une extrémité a l’autre du vilebrequin.
La distribution
𝐴𝑂𝐴
{ Avance d’ouverture et de fermeture de la soupape d’admissions.
𝑅𝐹𝐴
𝐴𝑂𝐸
{ Avance et retard de soupape décapement
𝑅𝐹𝐸
𝐴𝑂𝐴
{ Pour un bon remplissage du cylindre par le mélange gazeux
𝑅𝐹𝐴
𝐴𝑂𝐸
{ Pour une bonne évacuation des gaz brules
𝑅𝐹𝐸
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Réglage de la distribution Lors de l’étude du cycle a 4 temps nous supposons que les
soupapes s’ouvrent et se ferment au PMH ou PMB et que la langueur d’un cycle est de
7200 .En pratique les soupapes ne souvent pas et ne se ferment pas au PM. Mais souvent
avant et se ferment après le passage aux PM. Un changement de longueur de temps
augment le coefficient de remplissage et aussi la puissance augment.
Ligne principale
AOA Par rapport a la ligne principale
AOA est a 5 degré
RFE RFA est a 45 degré
AOE est a 45 degré
RFE est a 5 degré
RFA ADE
− Refroidir les organes : pendant qu’elle circule, elle récupère les calories quelle
transporte dans le carter inferieur du moteur lui-même refroidi par le passage de
l’air sur ratais véhicule, existe de radiateur d’huile.
− Evacuer les impuretés : Elle récupère les impuretés qui se forment perdant le
fonctionnement du moteur tel que le résidu de la combustion, les poussières
venues de l’extérieures particules métallique issus de l’usure des Pieces. Sont
dépose dans le carter et arrête par le filtre à l’huile. Elle maintient le moteur
propre.
− Assurer l’étanchéité : pendant le fonctionnement du moteur, l’huile s’interpose
en film entre le piston, les segments et la chemine plus ce film est efficace plus la
combustion est parfaite et plus le passage des gaz de combustion vers le carter
est réduit.
Quelques qualités d’une bonne huile
Une bonne huile doit être :
Elle doit être détergente c’est à dire capable de retenir en suspension les dépôts de
carbone formes dans le moteur afin de les évacuer à chaque vidage.
Elle doit être anti-corrosive c’est à dire non sensible à l’oxydation.
Elle doit être onctueuse le film d’huile entre les surfaces en contact doit résister à des
pression énergique (avoir une bonne stabilité mécanique) par l’addition de divers
autres produit(additifs).
On peut le rendre anti rouille, anti-mousse et baiser son point de conge latino
Des caractéristiques des huiles sont données par deux information qui sont
mentionnées sur le bidon. L’indice de viscosité et l’indice de performance.
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L’indice de viscosité
Est visible en gros sur le bidon EX : SAE 40. Que-ce que la viscosité ?
C’est la difficulté d’un fluide à s’écouler, le contraire de la viscosité c’est la fluidité. Plus
l’huile est visqueuse plus le moteur sera bien lubrifié mais plus il aura du mal à tourner.
Cette caractéristique n’est pas constante et varie avec la température, l’huile a
tendance à être visqueuse à froid et fluide à chaud une classification a été établie par
la SAE (Society of Automotive Engeneers) qui définit un grade pour les huiles, suivant
leur comportement à chaud et froid. Ce sont des huiles <<mono grades>> cependant,
les recherche des fabricants, ont permis de commercialiser des huiles dites
<<Multigrades>>.
Le premier nombre de deux chiffres 20W représente l’indice de viscosité de l’huile à
froid ;
La lettre W signifie hiver en anglais (winter) le second nombre de deux chiffres indiquée
l’indice de viscosité à chaud.
Les types de pompes à l’huile
− Pompe à l’huile a engrenage exemple : VW Mercedes 9,11 ;
− Pompe à l’huile à piston ;
− Pompe à l’huile a rotor : Exemple :3L,2L,1Hz.
Les types de graissage
− Graissage par barbotage ;
− Graissage sous pression ;
− Graissage par mélange ;
− Graissage mixte (barbotage – sous
pression).
FONCTIONNEMENT
La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et radiateur.
Elle aspire le liquide du bas du réservoir inferieur du radiateur et lui fait traverser les
chemises d’eau du bloc-cylindres, et de la culasse ou’ il (le liquide) capte l’excès de
réservoir supérieur du radiateur via la durite superieur.la chaleur se dissipe à mesure
que le liquide traverse le radiateur, le liquide froid du réservoir inferieur est prêt à
recommencer le cycle.
LE THERMOSTAT
C’est une soupape thermique de commande du débit du liquide de refroidissement
vers le radiateur .il maintien la bonne température du moteur habituellement
comprise entre 70 et 850c.
Moteur a refroidissement par air
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Souvent utiliser sur des petits moteurs tels que : tondeuse à gazon, des nostoc colettes,
les souffleuses a neige et moto neiges, aussi sur certain moteur a grosse cylindrée.
Exemple : dut KHD les parois externes de la culasse et de cylindre comportent des
nombreuses ailettes qui rayonnent la chaleur .la chaleur de combustion est transmise
aux ailettes
Le courant d’air froid qui passe sur les ailettes absorbe l’excès de chaleur et l’évacue.
Cet air est canalisé sur le pourtour de chaque cylindre et sur celui de la culasse par des
aubes métalliques appelées tuyères qui entourent le moteur.
L’air circule de force par l’action d’une soufflante ou par le déplacement du véhicule.
Centrifuge entraine par une courroie et une poulie fixée à la sortie du vilebrequin et
faisant partie du volant. L’air qui lèche les ailettes des cylindres et de la culasse capte
l’excéda de chaleur et l’évacue à travers une ouverture ménagée dans la partie
inferieure à l’arrière des tuyères.
Le système de refroidissement à thermosiphon
Appelé aussi refroidissement à circulation naturelle. Ce système est utilisé sur certains
petits moteur fixes. Dans ce système, le liquide de refroidissement circule car tout
liquide qui chauffe se dilate devient moins dense s’élève et le liquide froid prend sa
place.
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d'injection par intermittence. Des exemples en sont les deux systèmes d'injection ci-
dessous.
Injection mono point et multipoint
Il existe deux types essentiels de construction de l'injection intermittente. L'installation
mono point possède un seul injecteur disposé centralement. Cet injecteur est installé à
la place du carburateur sur le collecteur d'admission.
Dans l'installation d'injection multipoint, chaque cylindre possède son propre injecteur.
Dans ce cas, le carburant est injecté directement en amont du papillon d'admission.
Régulation de l'injection
sont la faible émission de gaz d'échappement et une puissance plus élevée grâce à
une préparation uniforme du mélange pour chaque cylindre individuel.
Le système d'injection d'un système de gestion moteur contient les parties principales
suivantes :
• Réservoir de carburant
• Régulateur de pression
• Pompe à carburant
• Injecteur
• Filtre à carburant
• (Cartouche à charbon actif)
• Rampe de distribution
Circuit du carburant
La pompe à carburant amène le
carburant du réservoir à carburant
jusqu'à la rampe de distribution. Pour assurer une pression constante sur les injecteurs,
un régulateur de pression est placé à l'extrémité de la rampe de distribution. La plus
grande partie du carburant entrant traverse le régulateur de pression et revient dans
le réservoir de carburant par le conduit de retour. A pleine charge, encore environ 80%
du carburant revient dans le réservoir.
Dans le paragraphe qui suit, on présente le fonctionnement et la vérification des
composants essentiels du système d'injection. Naturellement, suivant le système de
gestion du moteur, il existe des différences entre les divers composants du système
d'injection. Ces différences sont cependant minimes.
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Lorsque la voiture roule en ligne droite, les satellites sont inopérants et la couronne
fait tourner les deux roues à la même vitesse. En revanche, quand le véhicule entre en
courbure, les satellites sont soumis à une rotation inverse, ce qui contraint l'une des
deux roues à tourner plus vite que l'autre.
Suivant le système de transmission nous avons des véhicules ayant la traction avant,
arrière, et double traction. La lubrification dans le système de transmission, c’est une
lubrification par barbotage. On utilise comme lubrifiant l’huile SAE 90, pour les boites
de vitesse et dans le différentiel ou pont arrière. L’huile ATF (automatic transmission
fluide) est utilisée pour l’embrayage automatique dans le convertisseur.
VII. LA SUSPENSION
1. Le châssis
Il supporte les différents organes du véhicule. Sur lui on fixe la carrosserie,
le moteur, la transmutions le système d’amortisseur, de direction et les
trains de roulement. Il existe plusieurs types de châssis :
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Ces formes de châssis sont les plus utiliser en générale, mais ils peuvent être renforcer
pour le véhicule de BTP et de sports.
2. Le système de suspension.
Le système de suspension comprend des éléments de guidage, des ressorts, des
amortisseurs hydrauliques, les barre tirant et des barres antiroulis.
Les éléments de guidage contrôlent le débattement des roues, dû à la flexibilité de la
suspension. Les ressorts sont, le plus souvent, des éléments métalliques déformables,
mais il existe également des ressorts en caoutchouc ou en élastomère synthétique, ou
encore des ressorts pneumatiques, dont l'élasticité est assurée par de l'air ou de l'azote.
Les amortisseurs hydrauliques sont dotés d'un piston se déplaçant dans un cylindre
rempli d'huile, dont le déplacement est freiné par des orifices étroits et des clapets
élastiques. Ils ont pour fonction de réduire les oscillations de la suspension.
Sur les voitures modernes, les roues sont suspendues à la caisse de façon
indépendante, ce qui améliore le confort et la tenue de route, car ce type de structure
élimine certaines vibrations parasites qui peuvent se produire lors du fonctionnement
du véhicule — en particulier à l'avant.
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3. La direction
C’est le système qui nous permet de conduire une auto mobile et de suivre un chemin
bien donner. La direction peut être mécanique (direction à boitier) ou hydraulique
(direction assister avec remailleur)
La direction mécanique est constituée de :
− Barre de timonerie ou barre de direction
− Mécanisme de direction (boitier de direction)
− Colonne de direction
− Les pièces de liaison (rotule et autre)
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Cette direction fonctionne avec des grands efforts, ce qui fatigue les conducteurs et
diminue leurs efficacités.
La direction assistée est destinée à diminuer l'effort physique du conducteur sur le
volant lors des manœuvres de changement de direction du véhicule. Elle limite le
rapport de démultiplication et fournir une assistance importante dans les manœuvres
de parking.
Elle limite l'assistance à vitesse élevée ou sur verglas permettant ainsi une bonne
stabilité directionnelle du véhicule et elle permet de maintenir un contrôle mécanique
de la direction en cas de défaillance du système d'assistance.
Description
Le système d'assistance se compose d'un réservoir placé au-dessus d'une pompe, cette
pompe est entraînée en rotation par le moteur et fournit un débit d'huile,
proportionnel à la vitesse de rotation. Le régulateur destiné à réguler la pression
d'huile en dérivant éventuellement une partie du débit, ceci en fonction des conditions
de fonctionnement. La valve rotative commandée à la fois par le volant de direction et
par le pignon de crémaillère. Elle permet de diriger l'huile sous haute pression d'un
côté ou de l'autre du piston d'un vérin selon le sens de sollicitation du volant. Ce vérin
est intégré au boîtier de crémaillère.
Tuyauterie
Pompe
Vérin
Valve rotative
Soufflet rotule
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4. Le système de freinage
• Généralités
Le système de freinage permet de réduire, de manière contrôlée par le conducteur, la
vitesse du véhicule indépendamment des conditions de charge et de vitesse, et de
l’immobiliser lorsqu’il est à l’arrêt.
Le système de freinage est composé de :
− La pédale de frein
− Le maitre-cylindre et son réservoir d’huile DOT3
− Le repâtisser de frein ABS (antibloc brack system)
− Canalisations souples et rigides
− Commendes mécaniques et système d’information.
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La même méthode est utilisée pour purger le système d’embrayage hydraulique. Ces
deux système (frein et embrayage) utilise l’huile DOT3(Department Of
Transportation)
La source électrique
Les piles et les batteries d’accumulateurs sont des générateurs chimiques basés sur
le principe suivant : Deux métaux de nature différents (électrodes) plonger dans un
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ALLUMAGE
10 000 volts), qui est réparti par le distributeur aux bougies du moteur. En raison de la
tension très élevée, chaque bougie produit alors une étincelle qui enflamme le mélange
d'air et de carburant
Constitution du circuit
-Une batterie d’accumulateur est source d’énergie elle doit être continuellement
charger grâce à une génératrice électricité (dynamo ou alternateur elle est soit de 12
ou 24V selon le constructeur)
-Un interrupteur commander par une clé permet de diriges le courant a basse tension
dit, courant primaire sur un orgone appelé bobine qui est en réalité, un transformateur
dont le rôle est de transformer le courant basse tension, en courant haute tension de
plusieurs dizaines de milliers de volts, cette bobine est composée de deux enroulements
un enroulement de peu de spires de gros fil alimente par la basse tension, c’est
l’enroulement primaire et l’autre c’est le secondaire.
Distributeur
Rupteur
électronique
Bobine
Fusible Fusible
Contact
Masse
Cette méthode est applicable sur tous les circuits électriques du véhicule. Pour bien
exécuter les opérations sur un système électrique vous devez avoir le catalogue ou
schémas électrique du système.
S’il y a un récepteur ou un appareil de bord qui est endommager faite tout pour le
remplacer et éviter des réparations qui risque de détruire tout le système.
En fessant la lecture du schéma vous devez respecter la nomenclature des fils
Conducteurs du courant. Dans les schémas de connexion, les conducteurs sont souvent
dotés d'abréviations, par exemple RO/GN ou BK/WH. Ces abréviations donnent des
indications sur l'identification colorée du conducteur. Cette identification est
normalisée selon DIN 72551 et facilite le travail du mécanicien. On y distingue les
couleurs de base et les couleurs caractéristiques. La couleur de base est la couleur
prédominante du conducteur.
Pour permettre une différenciation supplémentaire des couleurs de base, les
conducteurs sont encore identifiés par des lignes colorées qui s'étendent dans le sens
de sa longueur ou en spirale – les couleurs caractéristiques. L'indication reprise avant
la barre oblique désigne la couleur de base, tandis que celle située derrière la barre
oblique donne la couleur caractéristique. Par exemple : RD/WH : il s'agit de la couleur
de base rouge et de la couleur caractéristique blanche. Pour les couleurs, on utilise les
abréviations suivantes :
Caractérisation allemande des Caractérisation Internationale des couleurs
couleurs (DIN IEC 757)
GN = vert BK = noir
BR = brun BN = brun
WS = blanc BU = bleu
RO = rouge GN = vert
HB = bleu clair GY = gris
GE = jaune LB = bleu clair
SW = noir OG = orange
GR = gris PK = rose
BL = bleu RD = rouge
EL = ivoire SR = argent
NF = couleur naturelle TN = brun clair
RS = rose VT = violet
VI = violet WH = blanc
YE = jaune
VI = violet
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