1606-MV VP T

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES AUTOMOBILES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2016

ÉPREUVE E2 : ÉPREUVE TECHNOLOGIQUE

ÉTUDE DE CAS - EXPERTISE TECHNIQUE
Durée : 3 heures Coefficient : 3

DOSSIER TRAVAIL

Le dossier travail comporte 14 pages numérotées de 1/14 à 14/14.

Assurez-vous que le dossier qui vous est remis est complet.

Le dossier travail sera rendu dans son intégralité avec la copie.

L'usage de la calculatrice est autorisé.

TEMPS CONSEILLÉ POUR LA RÉALISATION DU SUJET

Lecture du dossier ressources Pages 1 à 17 20 min.
Partie 1 Découverte du système Questions 1 à 5 40 min.
Partie 2 Étude du système Questions 6 à 11 40 min.
Partie 3 Analyse du dysfonctionnement Questions 12 à 22 60 min.
Partie 4 Proposer une intervention et régler Questions 23 à 25 20 min.

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Mise en situation :
Un véhicule Citroën C3 1.6 i est admis dans le service maintenance pour un diagnostic.

Observations client :
« Ma climatisation ne me procure pas une sensation de fraîcheur dans l’habitacle »

Identification du dysfonctionnement :
Il apparaît que : lorsque l’on met en fonction la climatisation, le compresseur de climatisation ne
s’enclenche pas.

Présentation du véhicule : Citroën C3 1.6 litres 16V

Type moteur : TU5JP4 (NFU)

Date de 1ère mise en circulation : 08/01/2008

Afin de résoudre le problème constaté, on vous propose de suivre la démarche d’étude

suivante :

Travail demandé :

- 1ère partie - Analyse du système de climatisation : de Q1 à Q5

- 2ème partie - Description du fonctionnement du système : de Q6 à Q11
- 3ème partie - Diagnostiquer le dysfonctionnement : de Q12 à Q22
- 4ème partie - Proposer une intervention et régler : de Q23 à Q25

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1ère partie : Analyse du système

Q1. Quels sont les impacts des fluides réfrigérants sur l’environnement ?
Voir DR2 (Dossier Ressources page 2)

Sur la couche d’ozone :

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Sur l’effet de serre :

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Q2. Quel est le principal danger des fluides frigorigènes de type HFC sur l’environnement ?
Voir DR2

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Q3. Quelle est la réglementation des fluides équipant les nouveaux types de véhicules à partir
de 2011 ? Voir DR2

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Q4. Compléter le graphe fonctionnel en indiquant la fonction de chaque éléments. Voir DR 11, 12, 13, 14

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Q5. Restituer, sur le synoptique des entrées-sorties, les capteurs et actionneurs manquants en
vous aidant de la liste ci-dessous.

Sonde de température
d’eau moteur
Relais de chauffage
Calculateur additionnel électrique

moteur
(1320)

BSI PSF 1

(BSI)

Calculateur Motoréducteur volet

de entrée d’air

Façade climatisation
climatisation
(8080)

Sonde de température d’eau moteur Relais de chauffage additionnel électrique

Capteur de pression linéaire du fluide
Sonde de température intérieure
réfrigérant
Groupe motoventilateur (information rotation) Motoréducteur volet entrée d’air
Groupe motoventilateur (commande de la
Motoréducteur volet de recyclage
vitesse)
Sonde de température de l’évaporateur Motoréducteur volet de mixage
Sonde de température extérieure Compresseur de climatisation
Module commande pulseur Façade climatisation

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ème
2 partie : Description du fonctionnement du système
Q6. Compléter les cellules vides du schéma ci-dessous en identifiant les
composants constituant la boucle froide. Voir DR 11, 12, 13

Q7. Renseigner l’état du fluide frigorigène « compresseur tournant » dans les cellules du
schéma ci-dessous de la façon suivante. Voir DR 10

Q8. Surligner sur le schéma ci-dessous. Voir DR10

En bleu le circuit basse pression (BP) En rouge le circuit haute pression (HP)

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Q9. Question a : Sur le schéma hydraulique ci-dessous, dessiner les symboles normalisés des
éléments manquants. Voir DR 11, 12, 13

Question b : Retrouver les dénominations des éléments manquants sur le schéma.

Q10. Citer le type de communication et le protocole utilisés entre les différents calculateurs et
composants. Voir DR 3, 4, 5, 6, 7
Type de
Calculateur Protocole Calculateur
communication
Calculateur moteur
BSI (BSI)
(1320)
Calculateur de
BSI (BSI) climatisation
(8080)
Compresseur de
BSI (BSI) Filaire Tout ou rien
climatisation
Capteur de pression
Calculateur moteur
linéaire de fluide
(1320)
réfrigérant 8009
Sonde de température
BSI (BSI)
évaporateur (8006)

Q11. Surligner sur le schéma électrique du Document Travail page 10 (DT10), le cheminement
des informations multiplexées entre les différents calculateurs.

BSI (BSI) Calculateur de climatisation (8080-8025) en jaune

BSI (BSI) Calculateur moteur (1320) en violet

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ème
3 partie : Diagnostiquer le dysfonctionnement

Observations client :

« Ma climatisation ne me procure pas une sensation de fraîcheur dans l’habitacle »

Identification du dysfonctionnement :

Il apparaît que : lorsque l’on met en fonction la climatisation, le compresseur de climatisation ne

s’enclenche pas.

La charge en fluide frigorigène a été contrôlée et elle est correcte.

Les contrôles préliminaires du compresseur de climatisation, de l’embrayage et le circuit
électrique (connectiques, fusibles,…) ont été effectués, et sont conformes (voir dossier
ressources).

Q12. Après avoir constaté le dysfonctionnement signalé par le client et à l’aide du dossier
ressources, émettre les causes possibles du dysfonctionnement. Voir DR15

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Q13. À l’aide du schéma électrique (DT10) et du document ressources pages 5 et 6, identifier et

compléter le tableau suivant :

Nom du composant Numéro de l’élément Connecteurs

(Nombre de voies et couleur)
Compresseur 2V / JN
48V / MR
1320 32V / NR
32V / GR
7800
2V / NR
2V / GR
Boîtier de servitude
40V / NR
intelligent
10V / NR
16V / VE
8V / NR
10V / NR
Platine de servitude – boîte 16V / NR
fusibles compartiment PSF1
moteur 16V / GR
16V / VE
2V / NR
Capteur de pression
linéaire de fluide réfrigérant
Sonde de température
8006
évaporateur

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Q14. Sur le schéma électrique ci-dessous, colorier en bleu la masse et en vert la sortie du
signal du circuit de 8006. Voir DR 11, 12, 13, 14

8080 - 8025

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Q15. Compléter le tableau suivant au regard du composant 8006 à l’aide du dossier travail pages 10 et 11 et du dossier ressources pages 11,
12 ,13 ,14) :

Conclusion
Test Type de Condition de Outil de Valeur Valeur
Bornes (Bon ou
N° contrôle mesure mesure attendue trouvée
mauvais)
Entre la voie 17 du
Continuité du fil 8006 et 40V NR de 0Ω
1 40VNR de BSI1 et Ohmmètre 0,2 Ω Bon
8052. BSI 1 débranchés (+ ou – 0.2 Ω)
la voie 1 de 8006

Continuité du fil 0Ω
2 Ohmmètre 0,2 Ω
8051 (+ ou – 0.2 Ω)

Entre les voies 1 et 4040 Ω à

3 Résistance de 8006 8006 débranché Ohmmètre
2 de 8006 17°C

Tension Contact mis et

4 d’alimentation de connecteur de 8006 Voltmètre U = 4,86 V
8006 débranché

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Q16. D’après les contrôles effectués dans le tableau précédent, que peut-on conclure sur
l’élément 8006 ?

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Q17. Sur le schéma électrique (DT10) colorier en bleu la masse, en rouge l’alimentation et en
vert la sortie du signal du circuit de 8009.

Q18. On vous demande de représenter graphiquement en rouge l’évolution du signal du

capteur de pression linéaire de fluide frigorigène sur le repère orthonormé suivant (Tension en
fonction de la Pression). Voir DR13

Q19. Compléter dans le tableau ci-dessous les valeurs de coupure (Haute Pression, Basse
Pression) du compresseur de climatisation. Voir DR 9,10 et 13

TENSION PRESSION
SEUIL DE COUPURE BP
SEUIL DE COUPURE HP
Surligner en vert sur le graphique ci-dessus la plage correspondante
Q20. Quelle est la pression dans le circuit lorsque le moteur est arrêté ? Voir DR10

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Q21. Vous décidez de poursuivre votre diagnostic en procédant au contrôle du capteur de pression linéaire de fluide frigorigène, en vous
aidant du DT 10 et 11 et du DR13. Compléter le tableau suivant :

Conclusion
Test Type de Condition de Outil de Valeur Valeur
Bornes (Bon ou
N° contrôle mesure mesure attendue trouvée
mauvais)
Entre la voie 1 du
connecteur 3V NR
Continuité du fil 8009 et 48V MR de
1 de 8009 et D4 du 0,2 Ω
8092A. 1320 débranchés
connecteur 48V MR
de1320
Entre la voie 2 du
connecteur 3VNR
Continuité du fil 8009 et 48V MR de 0Ω
2 de 8009 et E4 du Ohmmètre 0,2 Ω
8093A. 1320 débranchés (+ ou -0,2 Ω)
connecteur 48VMR
de 1320.
Entre la voie 3 du
connecteur 3VNR
Continuité du fil 8009 et 48V MR de 0Ω
3 de 8009 et A3 du Ohmmètre 0,2 Ω Bon
8094A. 1320 débranchés (+ ou -0,2 Ω)
connecteur 48VMR
de 1320.
Entre la voie 1 et la
Tension
voie 3 du Contact mis et 4,89 V
4 d’alimentation de
connecteur 3V NR moteur tournant (+ ou – 0,2V)
8009.
de 8009
Entre la voie 2 et la
Tension de sortie de voie 3 du Contact mis et
5 4.75 V
8009. connecteur 3V NR moteur tournant
de 8009

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Q22. D’après les contrôles effectués, quel élément allez-vous remplacer ou réparer ? Justifier.

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4ème partie : Proposer une intervention et régler

Q23. Indiquer la procédure d’intervention pour le remplacement de l’élément diagnostiqué.

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Q24. Indiquer les règles d’hygiène et de sécurité liées à l’intervention.

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Q25. Pour la procédure de remplacement de l’élément diagnostiqué, est-il nécessaire d’utiliser

la station de climatisation et de procéder à un tirage au vide ? Rayer la mention inutile.
Justifier votre réponse.
OUI NON

Justification : ……………………………………………………………………………………………….
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