1300 GR A Liaison Sol 106 Rallye Xsi Free FR
1300 GR A Liaison Sol 106 Rallye Xsi Free FR
MOTEUR
LIAISON AU SOL
A/ Caractéristiques ..............................................page C2
Couples de sérrage train avant
TRANSMISSION
B/ Suspensions avant .........................................page C4
LIAISON AU SOL
E/ Réglages hauteur de caisse...........................page C17
Réglages des trains
FREINAGE
DIRECTION
MOTEUR
A — SUSPENSIONS - TRAIN AVANT
A1 — CARACTERISTIQUES
TRANSMISSION
- Ressort hélicoïdal concentrique à l’amortisseur.
- Barre stabilisatrice fixée par des paliers à la caisse et reliée par des biellettes de
réaction aux jambes de force.
- Amortisseurs hydrauliques à double effet sous forme de cartouches.
- Placer le véhicule, réservoir vide, sur une surface plane avec personnes à bord et
roue de secours en place.
LIAISON AU SOL
- Après avoir fait débattre les suspensions, l’assiette statique de référence, qui doit
être mesurée entre l’axe de rotation du triangle sur son palier avant et le sol, pour
l’avant elle est de :
165 mm
FREINAGE
PARALLELISME ............................2 mm de pincement
DIRECTION
MOTEUR
SUSPENSIONS - TRAIN AVANT
TRANSMISSION
- Fixation biellette de réaction de barre stabilisatrice .............................................3
LIAISON AU SOL
- Palier arrière de triangle sur la caisse ................................................................12
FREINAGE
- Fixation de l’étrier sur le support d’étrier ..............................................................8
MOTEUR
B — SUSPENSIONS AVANT
1 6
TRANSMISSION
6
3
LIAISON AU SOL
22 18
FREINAGE
14 19
7
10
DIRECTION
11
13
MOTEUR
SUSPENSIONS AVANT
B1— Nomenclature
N° Désignation Qté
1 Ecrou de tige amortisseur 2
2 Entretoise de rotule supérieure 2
TRANSMISSION
3 Platine supérieure D couleur bleue assemblée 1
Platine supérieure G couleur rouge assemblée 1
4 Entretoise de coupelle supérieure 2
5 Coupelle supérieure 2
6 Cartouche amortisseur 2
7 Entretoise Ep. 4mm 2
8 Ressort 2
LIAISON AU SOL
9 Butée caoutchouc 2
10 Fourreau réglage 2
11 Coupelle inférieure 2
12 Contre-écrou de coupelle inférieure 2
13 Support d’étrier 2
14 Pivot droit équipé 1
Pivot gauche équipé 1
18 Axe de liaison pivot-triangle 2
FREINAGE
19 Ecrou liaison pivot-triangle 2
22 Triangle de suspension avant droit 1
Triangle de suspension avant gauche 1
23 Rotule terminale 2
24 Entretoise avant de palier avant de triangle 2
25 Entretoise arrière de palier avant de triangle 2
26 Goujon de palier de triangle 2
DIRECTION
MOTEUR
SUSPENSIONS AVANT
B2— Montage des amortisseurs
TRANSMISSION
AVANT DU VEHICULE
LIAISON AU SOL
G
Axe véhicule
D
Direction assistée
FREINAGE
Direction non assistée
- Bloquer l’écrou en bloquant la tige avec une clef hexalobée de 7 au couple prescrit.
MOTEUR
SUSPENSION - TRAIN AVANT
B3 — TRIANGLE DE SUSPENSION
- Visser la rotule terminale sur la douille de triangle de manière à obtenir, entre l’axe
de rotation de la rotule et l’extrémité de la douille une cote de 55 mm environ afin
TRANSMISSION
de prérégler le carrossage.
- Serrer l’écrou.
- Monter les entretoises de rotules sur les paliers de triangles, visser le goujon de
palier de triangle sur l’extrémité arrière du triangle, après avoir déposé quelque
gouttes de Loctite frein filet sur le filetage.Serrer au couple prescrit.
LIAISON AU SOL
ainsi que l’écrou.
- Mettre en place le triangle. Le fixer à la caisse au moyen des deux vis de fixation du
palier arrière et de l’axe du palier avant. Les vis de palier arrière doivent être
montées avec rondelle. L’axe de palier avant doit également être monté avec
rondelle, l’écrou doit se situer du côté arrière du véhicule.
- S’assurer qu’il n’y ait aucune interférence entre les triangles et la caisse (sur toute
leur course de débattement) sinon éliminer les interférences sur la caisse.
FREINAGE
DIRECTION
MOTEUR
SUSPENSIONS AVANT
26 27 29 30 28
24 25
TRANSMISSION
29 30
AV
Véhicule
22
LIAISON AU SOL
26 27 28
B4 — PIVOT
FREINAGE
l’engagement de la liaison
pivot-triangle dans la rotule
terminale (cote de préréglage
préconisée : 55 mm).
- Serrer l’écrou au couple prescrit.
22
18
DIRECTION
23
55
m
m
19
MOTEUR
SUSPENSIONS AVANT
B5 — BARRE STABILISATRICE
TRANSMISSION
- La fixer à la caisse au moyen de ses deux vis.
- Centrer la barre stabilisatrice de manière à ce que ses terminaisons soient
chacune à la même distance des triangles de suspension.
LIAISON AU SOL
- Mettre en place le tirant de barre stabilisatrice en le serrant d’un côté, au moyen de
son collier sur la barre, et de l’autre coté sur la caisse avec la vis.
- La barre est ainsi maintenue dans la position définie précédemment.
- Relier la barre stabilisatrice aux pivots au moyen des deux biellettes en prenant
soin de mettre les hexagones creux des terminaisons côté barre et les deux plats
côté pivots.
- Serrer les vis et écrous aux couples prescrits.
- Vérifier la non-interférence de la biellette de barre antiroulis avec le pivot.
Si l’interférence existe, meuler le bossage sur le pivot.
- Vérifier la non-interférence de la biellette de barre antiroulis avec le triangle de
suspension. Si l’interférence existe, affiner le centrage de la barre antiroulis de
FREINAGE
manière à le supprimer en suivant la procédure indiquée précédemment.
DIRECTION
MOTEUR
C — SUSPENSIONS ARRIERE : CARACTERISTIQUES
COUPLES DE SERRAGE
C1 — CARACTERISTIQUES
TRANSMISSION
transversales avec amortisseurs hydrauliques horizontaux à double effet et
barre stabilisatrice.
- La géométrie du train arrière n’est pas réglable et doit être contrôlée avec
LIAISON AU SOL
la hauteur de caisse préconisée.
C3 — PRECAUTIONS ET REGLAGES
FREINAGE
X= 274 mm
235 mm
DIRECTION
MOTEUR
C4 — COUPLES DE SERRAGE (m daN)
TRANSMISSION
C5 — OUTILLAGE SPECIFIQUE
D — SUSPENSIONS ARRIERE
LIAISON AU SOL
D1 — Nomenclature
N° Désignation Qté
1 Traverse arrière assemblée 1
Cale de traverse arrière
2A Repère couleur jaune 2
2B
2C
Repère couleur rouge
Repère couleur verte
}
Voir croquis page C16 2
2
3 Barre de torsion droite 1
Barre de torsion gauche 1
FREINAGE
4 Bras de suspension droit 1
Bras de suspension gauche 1
5 Roulement extérieur 2
Roulement intérieur 2
6 Entretoise 2
7 Amortisseur 2
8 Butée d’attaque sur caisse 2
9 Moyeu 2
10 Roulement de moyeu 2
DIRECTION
11 Disque 2
12 Support d’étrier 2
13 Ecrou de moyeu rondelle et capuchon 2
14 Barre stabilisatrice 1
15 Bague d’étanchéité 2
16 Levier de barre droit 1
Levier de barre gauche 1
17 Entretoise de voie 2
Edition 12/95 Page C11
106 RALLYE GROUPE A
LIAISON AU SOL
MOTEUR
D2 — SUSPENSIONS ARRIERE ECLATE
3 2 7 5 8 4 12
TRANSMISSION
2 1
3 2
LIAISON AU SOL
2
14 2 15 16 6 5 13 10 9 11 17 13
FREINAGE
DIRECTION
MOTEUR
SUSPENSIONS ARRIERE
DEPOSE :
TRANSMISSION
- Placer le véhicule sur un pont élévateur et déposer les amortisseurs.
- Déposer la barre stabilisatrice.
- Monter le faux amortisseur Réf. 0533A en lieu et place de l’amortisseur (régler
sa longueur pour permettre l’engagement totalement libre des deux axes sur le
bras). Serrer le contre écrou de l’outil et les vis de fixation sur le train arrière.
- Déposer la vis et la rondelle excentrée de la barre, du côté opposé au bras de
suspension.
- Reperer la position de la barre par deux coups de pointeau (1 sur la barre et 1 sur
le bras).
LIAISON AU SOL
- Monter l’embout Réf. 0533 H (tige filetée 8 x 1,25 traitée) sur l’extrémité de
la barre et l’extracteur à inertie Réf. 0316 A sur l’embout.
- Extraire la barre de suspension (veiller à ce que le bras ne recule pas avec la barre).
- Caler le bras de suspension.
- Déposer le goujon épaulé de la barre et le faux amortisseur en mesurant son
entraxe.
REPOSE :
Important
FREINAGE
- Ne pas inverser les barres au remontage : la barre droite comporte 1 repère de
peinture, la barre gauche comporte 2 repères de peinture.
MOTEUR
SUSPENSIONS ARRIERE
D3 — REPOSE : (suite)
TRANSMISSION
côté grand diamètre.
- Veiller à ce que les cannelures soient parfaitement propres et les enduire de
graisse Esso Norva 275.
- Côté opposé à la dépose, mettre en place la rondelle excentrée dans son logement
(elle servira de butée).
- Engager la barre par l’ancrage du bras.
- Dans le cas d’une barre réutilisée, présenter les coups de pointeau effectués au
démontage en regard l’un de l’autre.
- Dans le cas d’une barre neuve, rechercher par rotation, la position où celle-ci
LIAISON AU SOL
s’engage librement sur 8 à 10 mm de longueur.
Nota :
- Les extrémités cannelées étant coniques, la barre ne peut s’engager librement sur
toute la longueur des cannelures.
- Terminer l’engagement de la barre avec l’extracteur.
- Déposer l’embout et l’extracteur.
- Placer la rondelle et la vis côté bras de suspension puis la vis du côté opposé.
- Poser le véhicule sur ses roues (sans amortisseurs) et contrôler l’assiette.
- Corriger si nécessaire.
FREINAGE
- Reposer les amortisseurs et la barre stabilisatrice.
DIRECTION
MOTEUR
SUSPENSIONS ARRIERE
DEPOSE :
TRANSMISSION
- Lever et poser l’arrière du véhicule sur chandelles.
- Déposer les roues arrière.
- Côté gauche, déposer la vis de fixation du levier de réaction de la barre
stabilisatrice, déposer l’obturateur plastique au centre du levier puis déposer (par ce
côté) la barre et le levier au moyen d’un extracteur à inertie.
- Déposer le joint d’étanchéité côté droit, puis nettoyer les cannelures de la barre et
des leviers.
REPOSE :
LIAISON AU SOL
- Monter des joints neufs sur les bras et graisser les cannelures de la barre.
- Monter le levier gauche sur la barre, celle-ci comporte un repère qu’il faut aligner
avec l’axe de fixation du levier sur le bras (voir schéma n°1).
- Monter une tige filetée 8 x 1,25 à l’extrémité de la barre, une rondelle et un écrou et
à l’aide de ce montage, engager à fond le levier sur la barre. Déposer la tige filetée.
- Monter la barre dans le train arrière par le côté gauche, monter la vis de fixation du
levier sur le bras.
- Côté droit, monter le levier sur la barre puis terminer son engagement avec la tige
filetée comme pour le levier gauche.
- Poser la vis de fixation du levier droit.
FREINAGE
- Reposer les roues et le véhicule au sol.
MOTEUR
SUSPENSIONS ARRIERE
DEPOSE :
TRANSMISSION
- Déposer les écrous, les ressorts et les vis de fixation de la ligne d’échappement sur
le bitube intermédiaire, et déposer la ligne d’échappement.
- Placer un cric sous la traverse en son milieu.
- Déposer les 4 écrous de fixation de l’essieu sur la caisse dans l’habitacle.
- Dégager l’ensemble du train par l’arrière.
- Récupérer les rondelles d’appui des supports sur la caisse.
REPOSE :
LIAISON AU SOL
- Verifier que les trains est équipé des cales de traverse comme il est indiqué
ci-dessous.
- Amener le train complet sous la caisse.
- Lever le train jusqu’à mêttre les fixations arrière en place.
- Positionner les rondelles d’appui et les vis de fixation sans les serrer.
- Serrer l’ensemble des vis de fixation aux couples prescrits.
- Remonter les étriers
- Remettre en place la ligne d’échappement et l’accoupler au bitube au moyen des
vis, ressorts et écrous de fixation (ne pas amener les ressorts à spires jointives
au serrage).
FREINAGE
- Poser le véhicule au sol.
- Contrôler les hauteurs de caisse après avoir roulé quelques mètres afin de faciliter
la mise en place de l’ensemble.
Important : Contrôler l’alignement du train AR par rapport au train AV, le
corriger si nécessaire.
2A
DIRECTION
2C
2B
MOTEUR
E — REGLAGE DE LA HAUTEUR DE CAISSE
E1 — MESURE :
TRANSMISSION
bord et la roue de secours en place.
- Bouger le véhicule d’avant en arrière, de manière à éliminer les contraintes de
suspension.
- Vérifier la hauteur de caisse avant.
- Mesurer la distance séparant le sol de la traverse (arrière en son plus gros
diamètre).
- Effectuer au moins trois mesures et prendre la moyenne.
E2 — PRINCIPE :
LIAISON AU SOL
- Le réglage s’obtient par une rotation de la barre ; le décalage de la barre d’une
cannelure fait varier la hauteur d’assiette de 3 mm environ. Cette variation vient du
fait que la barre comporte 30 cannelures côté longeron et 32 côté bras.
- Le réglage s’effectue par modification de la longueur du faux amortisseur
Réf. 0533A (un demi-tour au serrage ou au desserrage de la tige filetée modifie la
longueur de 0,5 mm par pas de 0,5 mm).
Une variation de 2 mm de la longueur du faux amortisseur fait varier la hauteur
de caisse de 5 mm environ.
FREINAGE
DIRECTION
MOTEUR
F — REGLAGE DES TRAINS
F1 — CONDITIONS DE REGLAGE
Les cotes de hauteur de caisse sont mesurées avec 2 personnes à bord + roue
de secours et sans essence dans le réservoir.
TRANSMISSION
F2 — TRAIN AVANT
LIAISON AU SOL
CARROSSAGE.....................................................................2°30’ de négatif
CHASSE ..............................................................................3°40’ avec D.A.
CHASSE ..............................................................................2°40’ sans D.A.
PARALLELISME...................................................................2 mm de pincementre
F3 — TRAIN ARRIERE
FREINAGE
ASSIETTE STATIQUE DE REFERENCE.............................235 mm
(entre le dessous de la traverse en son plus gros diamètre et le sol)
CARROSSAGE.....................................................................2° de négatif
PARALLELISME...................................................................11’ de pince par bras
DIRECTION