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Guide Oscilloscope Diagnostic Automobile
Guide Oscilloscope Diagnostic Automobile
Masse
Fil-sonde
0
Manuel de référence technique
0.5 ms/div.
12 V
Oscillateur
Débitmètre Réf. 5 V
d'air Module
électronique
massique
de type à Prise
élément du signal
chauffé Micro-
Air processeur
Micro-ordinateur
Fil chauffé
Christian Haentjens
II
III
IV
V
GUIDE D'UTILISATION
DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE
COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC
DESTINÉ
À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
Un manuel de référence technique
CHRISTIAN HAENTJENS
2000
4440, avenue Montclair
Montréal (Québec) H4B 2J6 Canada
VI
Conception graphique:
Christian Haentjens
© Christian Haentjens
2000
ISBN 2-922331-18-0
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Québec, 2000
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Canada, 2000
Toute reproduction, par quelque procédé que ce soit, du texte et des graphiques contenus dans le présent
ouvrage et qui est la propriété intellectuelle de l'auteur, est strictement interdite.
VII
Introduction .................................................................................................................................. 3
Le fonctionnement de l'oscilloscope numérique .......................................................................... 4
Introduction ................................................................................................................................ 11
Introduction ................................................................................................................................ 21
Le front avant.............................................................................................................................. 29
VIII
VI Table des matières
Le flanc arrière............................................................................................................................ 30
Le cycle....................................................................................................................................... 31
La période ................................................................................................................................... 32
L'amplitude ................................................................................................................................. 33
Introduction ................................................................................................................................ 39
Introduction ................................................................................................................................ 47
Le niveau de déclenchement.................................................................................................. 50
La pente de déclenchement.................................................................................................... 50
Introduction ................................................................................................................................ 61
Le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission de type de signal numérique ... 116
FORMES D'ONDE
Analogiques et numériques ........................................................................................................ 12
IDENTIFICATION DE DÉFAUTS
Signal d'une forme d'onde analogique ........................................................................................ 14
IDENTIFICATION DE DÉFAUTS
Signal de formes d'onde numériques .......................................................................................... 17
XII
XIV Liste des figures
FRONT AVANT
Circuit électrique commandé par le côté masse ......................................................................... 29
FLANC ARRIÈRE
Circuit électrique commandé par le côté alimentation ............................................................... 30
CYCLE
Illustration de formes d'onde carrées et sinusoïdales ................................................................. 32
Liste des figures XV
XIII
PÉRIODE
Illustration d'une période de formes d'onde carrées ................................................................... 33
PÉRIODE
Illustration du temps en fonction du signal par rapport au temps total d'un cycle ..................... 33
AMPLITUDE
Illustration de l'amplitude de formes d'onde carrées et sinusoïdales .......................................... 34
BRUIT DE CIRCUIT
Exemple d'une partie d'un tracé grossie...................................................................................... 36
MESURE DE LA TENSION
Exemple d'un injecteur d'essence ............................................................................................... 41
MESURE DE LA FRÉQUENCE
Signaux électriques d'ondes carrées et sinusoïdales ................................................................... 42
RAPPORT CYCLIQUE
Formule ....................................................................................................................................... 44
FONCTION DÉCLENCHEUR
Exemple à un canal ..................................................................................................................... 51
FONCTION DÉCLENCHEUR
Exemple de la limite de voltage du système de charge .............................................................. 53
FONCTION CURSEURS
Mesure du voltage ...................................................................................................................... 54
FONCTION CURSEURS
Mesure du temps ......................................................................................................................... 55
FONCTION CURSEURS
Mesure de la fréquence ............................................................................................................... 56
ACTIONNEUR SUPPRIMÉ
Schéma de principe du circuit de contrôle d'avance à l'allumage sans module.......................... 97
TABLEAUX DE RÉFÉRENCE
Paramètres de fonctionnement des injecteurs ........................................................................... 122
TABLEAUX DE RÉFÉRENCE
Paramètres de fonctionnement du solénoïde de dérivation de la commande de ralenti ........... 124
INTRODUCTION GÉNÉRALE
Depuis l'apparition de l'électronique sur les véhicules automobiles, le diagnostic est devenu
beaucoup plus compliqué qu'auparavant. Bien que le technicien dispose actuellement d'outils
spécialisés tels que le moniteur de diagnostic et le multimètre numérique, ces derniers n'ont pas la
précision et la rapidité d'exécution de l'oscilloscope numérique; c'est-à-dire, ils ne peuvent montrer
au technicien qu'un signal de quantité (un nombre représentant la moyenne d'une valeur prise à un
moment donné du prélèvement de l'échantillon). Alors qu'un oscilloscope numérique fournit, quant
à lui, par son oscillogramme, deux informations importantes au diagnostic à savoir: quantité et
qualité du signal.
Le multimètre numérique est normalement utilisé pour mesurer un signal lequel prélève un
échantillon, produit plusieurs fois par seconde, qu'il affiche à l'écran à un rythme spécifique. Ainsi,
des problèmes intermittents, se manifestant aux niveaux des circuits électroniques des intrants et des
extrants, ne peuvent jamais être détectés par un multimètre numérique ou un moniteur de diagnostic
parce que le problème se produit entre deux prélèvements d'échantillons. Quant à l'oscilloscope
numérique, appelé communément en anglais «LabScope», peut mesurer et afficher avec précision
des tensions infimes et détecter des phénomènes extrêmement courts. Autrement dit, l'oscilloscope
numérique permet la visualisation complète de la représentation du signal en montrant non seulement
sa valeur mais aussi la qualité dudit signal. Par exemple, un défaut intermittent produit pendant un
test d'accélération rapide (Wiggle test) apparaîtra à l'écran de l'oscilloscope comme une chute
soudaine du voltage occasionnée par une rupture de contact entre la résistance et le curseur du capteur
de position du papillon (Throttle Position sensor - TP sensor). Alors que le multimètre numérique
démontrera uniquement la moyenne de la chute du voltage, ou bien, il ne peut détecter le défaut parce
qu'au moment du prélèvement d'un échantillon du signal, la valeur de la tension était correcte.
Ce livre-guide, écrit dans le soucis d'être facile à consulter, contient sept chapitres qui vous aideront
à étudier les formes d'onde constituant un préalable absolument nécessaire au diagnostic à l'aide d'un
oscilloscope numérique; à l'utiliser; à s'en servir pour les branchements; et, en interpréter les
oscillogrammes des signaux électriques affichés à son écran.
Le premier chapitre décrit l'oscilloscope numérique. À quoi est-il utile? Comment fonctionne-t-il?
Quels sont ses caractéristiques? Comment comprendre son écran d'affichage? Comment obtenir un
affichage compréhensif?
Le deuxième chapitre traite des formes d'onde analogiques et numériques et de formes d'onde qui
peuvent prendre des formes particulières ainsi que de l'identification de défauts qui se rattachent aux
différentes formes d'onde.
Le troisième chapitre énumère les types de signaux électriques analogiques et numériques rencontrés
en technologie de l'automobile, de leur mode de commande, de la recherche du mode de commande,
de la forme d'onde selon le mode de commande; et fait état de la terminologie particulière de chacun
des signaux électriques, ainsi que des phénomènes qui apparaissent sur certaines formes d'onde.
Le quatrième chapitre parle de la mesure des impulsions des signaux électriques numériques, de la
valeur de la tension, de la durée d'une impulsion, de la résistance électrique dans le circuit du signal,
de la fréquence de répétition, du rapport cyclique; et, explique comment le calculer.
Le sixième chapitre cite les signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur de bord; classifie par
types les capteurs, les sondes, les capteurs-interrupteurs et les actionneurs; explique leur
fonctionnement; révèle à quoi servent-ils dans le système de gestion informatisé.
Le septième chapitre montre comment brancher un oscilloscope numérique aux capteurs, aux sondes
et aux actionneurs qui composent les systèmes d'injection de carburant; présente des exemples
représentatifs d'oscillogrammes; et, explique les caractéristiques des oscillogrammes types ainsi que
d'énoncer des commentaires sur le diagnostic de chacun.
CHAPITRE
1
DESCRIPTION
DE
L'OSCILLOSCOPE
NUMÉRIQUE
2 CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique 3
INTRODUCTION
Les variations de tension, appelées «gain» ou «valeur de tension», sont affichées verticalement
le long d'un axe vertical appelé «gamme de tension», alors que le temps se déroule
horizontalement sur un axe horizontal de gauche à droite appelé «base de temps» produisant
la représentation visuelle de formes d'onde. Ainsi, on peut observer comment varie la tension
dans un circuit au cours d'un temps donné.
Base de temps
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
4 CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique
Quand on observe l'image d'un signal électrique sur l'écran d'un oscilloscope, on peut voir
l'amplitude du signal, sa vitesse de montée et de descente, la durée d'une forme d'onde et le
nombre d'apparitions de la forme d'onde au cours d'un temps donné.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique 55
Cadence de l'échantillonnage
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
6 CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique
En général, l'écran de l'oscilloscope numérique est divisé en quatre (4) divisions verticales
et en cinq (5) divisions horizontales. L'ensemble qui forme un quadrillage est appelé
«graticule».
20
1 2 3 4 5
2
V
3
4
0
5 ms/div.
La gamme de tension ou gain par divisions (volts/division) peut être déterminée en divisant
le voltage maximale de l'échelle (0 à 20 volts) par le nombre de divisions. L'exemple de la
figure ci-dessus montre 5 volts par division de graticule (20 V divisés par 4 divisions = 5 V/
div.).
La base de temps est différente. L'exemple de la figure ci-dessus montre que la valeur de la
base de temps est de 5 millisecondes (ms) par division de graticule. L'écran d'affichage entier
illustré couvre une période de temps de 25 millisecondes au total (5 ms/div. multipliés par
5 divisions = 25 ms).
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique 77
La gamme de tension (axe vertical) et la base de temps (axe horizontal) sont tous les deux
réglables, chacune contrôle comment la forme d'onde doit être affichée. Le réglage de la
gamme de tension contrôle l'amplitude, c'est-à-dire: la hauteur de la forme d'onde. Le réglage
de la base de temps détermine si la forme d'onde est allongée ou compressée.
4 16
V V
0 0
5 ms/div. 5 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
8 CHAPITRE 1 : Description de l'oscilloscope numérique
8 8
V V
0 0
1 sec/div. 0.5 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE
2
TYPES
DE
FORMES D'ONDE
10 CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde 11
11
INTRODUCTION
Les formes d'onde peuvent être classées en deux catégories: les formes d'onde analogiques
et les formes d'onde numériques.
La majorité des formes d'onde générées par les capteurs et les sondes des systèmes
électroniques des véhicules automobiles sont analogiques et ils s'apparentent à une forme
d'onde sinusoïdale. Les formes d'onde numériques sont, pour la plupart, générées par un
interrupteur unipolaire (ON/OFF switch) ou un capteur à effet Hall et la forme d'onde
ressemble à une simple forme carrée appelée «onde carrée» présentant des coins carrés. La
figure de la page suivante montre l'exemple de formes d'onde analogiques et numériques.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
12 CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde
FORMES D'ONDE
Analogiques et numériques
2 20
V V
0 0
1 sec./div. 5 ms/div.
Ce qui est le plus important dans l'interprétation des formes d'onde, c'est d'être capable de
reconnaître une bonne forme d'onde d'une mauvaise et d'être capable de savoir qu'est-ce qui
affecte cette forme d'onde.
Le voltage dans les circuits analogiques alterne entre une valeur de voltage de crête (Peak)
positive et une valeur de voltage de crête négative. Ce type de voltage alternatif produit une
onde dite «sinusoïdale» lorsque les montées et les descentes sont identiques et symétriques
par rapport à l'axe horizontal ou, encore, une forme d'onde qui ressemble à une onde
sinusoïdale. La figure de la page suivante montre l'exemple d'un générateur d'impulsions
magnétique celui du capteur de vitesse du véhicule (Vehicle Speed Sensor - VSS). Comme
on peut le constater, le voltage change constamment de polarité.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde 13
+8
Crête positive
Crête négative
-8
5 ms/div.
La tension dans un circuit analogique peut aussi variée n'importe où entre une basse et une
haute valeur de voltage. La figure de la page suivante montre l'exemple d'un potentiomètre,
celui du capteur de position du papillon (Throttle Position sensor - TP sensor), le voltage varie
entre 0 - 5 volts dépendant de la position du papillon.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
114
4 CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde
Tension
décroissante
V
Tension croissante
0
.05 ms/div.
IDENTIFICATION DE DÉFAUTS
Signal d'une forme d'onde analogique
Chute brusque
de la tension
V
0
.05 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde 15
15
Les ondes carrées, comme groupe, sont la représentation visuelle d'un signal généré par des
capteurs à effet Hall lesquels sont communément utilisés directement par les micro-
ordinateurs de bord sans être modifiées à l'aide d'un convertisseur analogique-numérique (A/
N) parce que le signal numérique est soit «circuit fermé» (ON) ou «circuit ouvert» (OFF)
d'une durée égale mais, pouvant être variable dans le temps par seconde, et que, ces états de
«fermé/ouvert» (ON/OFF), peuvent être facilement transférés en langage binaire, sans
conversions, composé de deux chiffres: zéro (0) et un (1). Le micro-ordinateur compte les
états «fermé/ouvert» et détermine la fréquence du signal. Cette information est alors utilisée
dans les nombreux calculs qu'accomplit le micro-ordinateur pour contrôler ou commander
les différents actionneurs du système électronique.
Le terme «onde carrée» est souvent utilisé comme description générique d'un signal
numérique de formes d'onde s'apparentant à des carrés ou pour désigner tout tracé présentant
des coins carrés. Par définition, une onde carrée est une durée d'une impulsion (Pulse Width
- PW) modulant la forme d'onde où la durée du circuit fermé (On time) est égale à celle du
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
16 CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde
circuit ouvert (Off time). En d'autres mots, représentant un rapport cyclique (Duty cycle) de
50% ou un coefficient d'utilisation de 50%.
Il y a aussi des actionneurs qui sont contrôlés de façon numérique par le micro-ordinateur.
Ce dernier les contrôle en variant le rapport cyclique du signal de sortie. Les actionneurs sont
modulés par la durée d'impulsion et la forme d'onde, ainsi produite, est aussi considérée
comme une onde carrée.
Les formes d'onde à front raide (Step waveforms), un autre type de forme d'onde carrée, sont
produites par des interrupteurs tel que le contacteur «Park/Neutral» où le circuit est ouvert
ou fermé (On/Off) occasionnellement.
Front raide
0
1 sec./div.
Dans la plupart des cas, la configuration des formes d'onde carrées auront un tracé présentant
des coins carrés. La configuration devrait apparaître uniforme durant un régime moteur et une
charge maintenus inchangés. La figure de la page suivante révèle une forme d'onde carrée non
parfaite mais, néanmoins, elle est correcte. Le coin irrégulier, appelé «distorsion de créneau»
(Notch distortion) ou «changement d'amplitude» (transition distortion) en haut à droite de
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde 17
la forme d'onde, est une caractéristique de certains systèmes d'allumage électroniques. Des
exceptions, tel que ce carré irrégulier, sont apprises par l'expérience et peuvent être aussi
trouvées comme exemple dans les manuels de service des fabricants d'équipements spécialisés
d'origine.
IDENTIFICATION DE DÉFAUTS
Signal de formes d'onde numériques
20
Distorsion de
créneau
0
5 ms/div.
Parfois, Il y a quelques formes d'onde qui peuvent afficher, à la fois, des caractéristiques de
formes d'onde analogiques et numériques. La figure de la page suivante montre l'exemple
d'un oscillogramme d'un circuit de commande d'injecteur qui est un signal analogique dont
la forme d'onde posséde la caractéristique de l'onde carrée.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
18 CHAPITRE 2 : Types de formes d'onde
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5 ms/div.
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CHAPITRE
3
CONCEPTS ET TERMES
DES
FORMES D'ONDE
20 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 213
21
INTRODUCTION
Quand on visualise l'oscillogramme d'un signal électrique affiché à l'écran d'un oscilloscope
numérique, on devrait se poser les questions suivantes:
Les signaux électriques affichés à l'écran d'un oscilloscope numérique sont appelés
«oscillogrammes» (tracés représentant la tension). Leur forme ou leur apparence peut être
très différent, mais dans tous les cas, ils correspondent soit à un signal analogique, soit à un
signal numérique.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
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22 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 23
5
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GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
2 4
624 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
20 20
V V
0 0
1 sec./div. 1 sec./div.
C'est ainsi que la forme de l'oscillogramme représentant un signal électrique peut être
modifiée à un point tel qu'il ne pourrait plus être reconnu ou qu'il disparaisse de l'écran.
Lorsqu'un consommateur (composant électrique) est mis sous ou hors tension par le côté
masse de son circuit, on dit qu'il est «commandé par la masse» (Ground-side-control). Le
courant électrique, provenant de la source de courant, se rend d'abord au consommateur, puis,
ensuite, au contacteur relié à la masse. La majorité des injecteurs d'essence sont commandés
de cette façon. Le micro-ordinateur commande l'injecteur en fermant le circuit à la masse.
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CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 25
Circuit ouvert + -
Circuit fermé + -
Lorsqu'un consommateur (composant électrique) est mis sous ou hors tension par le côté
alimentation de son circuit, on dit qu'il est commandé par le «côté alimentation» (Feed-side-
control). Le courant électrique. provenant de la source, se rend d'abord au contacteur, puis,
ensuite, au consommateur relié à la masse. Ce type de circuit est rarement utilisé dans les
systèmes électroniques appliqués à l'automobile.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
26 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
Circuit ouvert + -
Circuit fermé + -
L'analyse d'une forme d'onde exige, la plupart du temps, l'information précise du point de
départ du signal électrique
Si l'on ne connaît pas le mode de commande du composant électrique, il suffit de vérifier s'il
y a présence de tension du côté alimentation du composant quand ce dernier n'est pas en
service. Si c'est le cas, il s'agit d'un composant commandé par la masse. Dans le cas contraire,
il s'agit d'un composant commandé par le côté alimentation.
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CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 27
Circuit ouvert + -
Circuit ouvert + -
de la source
Front ascendant
Endroit de vérification
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28 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
Lorsque le circuit de mise à la masse est fermé (continuité), la tension chute passant de la
valeur de la tension appliquée (état élevé) à une valeur presque nulle (état bas). Ainsi, le
composant passe de l'état de repos à l'état de fonctionnement.
Endroit de vérification
Presque à
une tension
Circuit ouvert Circuit ouvert nulle
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CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 29
Le front avant
Le front avant (Leading edge) est la partie de la forme d'onde où le signal de tension se produit
du temps «hors fonction» au temps «en fonction» (OFF/ON) appelé également «temps de
montée d'une impulsion» (Leading-edge pulse time). C'est la transition entre un état bas à un
état élevé ou le début de la durée de l'impulsion. Le front avant peut-être soit un front
ascendant, soit un front descendant. Dans le cas d'un circuit électrique commandé par le côté
masse, la partie de l'onde qui chute ou qui se déplace vers le bas est appelée «front avant ou
descendant»
FRONT AVANT
Circuit électrique commandé par le côté masse
Circuit ouvert
En fonction (ON)
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30 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
Le flanc arrière
Le flanc arrière (Trailing edge) est la partie de la forme d'onde où le signal de tension cesse
du temps «en fonction» au temps «hors fonction» (ON/OFF) appelé également «temps de
décroissance d'une impulsion» (Trailing-edge pulse time). C'est la transition entre un état
élevé à un état bas ou, la fin de la durée de l'impulsion. Le flanc arrière peut-être soit un front
ascendant, soit un front descendant. Dans le cas d'un circuit électrique commandé par le côté
alimentation, la partie de l'onde qui chute ou qui se déplace vers le bas est appelée «flanc
arrière» ou «front descendant».
FLANC ARRIÈRE
Circuit électrique commandé par le côté alimentation
En fonction (ON)
Flanc arrière ou front descendant
Circuit fermé
La durée d'une impulsion (Pulse Width - PW) indique la durée du temps auquel est mis sous
tension un composant (exemple d'un injecteur d'essence), c'est-à-dire, la durée de la mise
sous tension du circuit au moment de la fermeture du circuit (ON) et le moment de son
ouverture (OFF). D'ordinaire en parle de «temps en fonction».
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 31
31
100
Plus grande est la durée de l'impulsion, plus grande est la quantité d'essence injectée dans
l'admission d'air, d'où un mélane plus riche. Par contre, moins la durée de l'impulsion est
grande, moins la quantité d'essence injectée dans l'admission d'air est grande, car l'injecteur
n'est ouvert que pendant une courte période, ce qui se traduit par un mélange plus pauvre.
Le cycle
Le cycle est une section individuelle de la forme d'onde quand cette dernière se répète. Dans
le cas d'une onde de forme carrée, le cycle est la distance entre le front avant d'une onde et
le front avant de l'onde suivante. Pour le cas d'une forme d'onde sinusoïdale, le cycle est la
distance entre le début de changement de polarité d'une onde et le début de changement de
polarité de l'onde suivante. En d'autres mots, c'est l'ensemble complet de valeurs positives et
négatives d'une onde positive et d'une onde négative.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
32 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
CYCLE
Illustration de formes d'onde carrées et sinusoïdales
20 +8
V V
0 -8
5 ms/div. 5 ms/div.
Cycle Cycle
Formes d'onde carrées Formes d'onde sinusoïdales
La période
La période est la durée de temps qui s'est écoulée durant un (1) cycle d'une forme d'onde
répétitive.
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CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 33
PÉRIODE
Illustration d'une période de formes d'onde carrées
Circuit fermé
Circuit ouvert
1 Période
ou
1 cycle
PÉRIODE
Illustration du temps en fonction du signal par rapport au temps total d'un cycle
Ligne de base
Temps 1 Période
en ou
fonction 1 cycle
L'amplitude
L'amplitude d'un signal analogique périodique est la distance mesurée de crête à crête (Peak
to peak), c'est-à-dire de la partie inférieure de l'onde négative à la partie supérieure de l'onde
suivante au cours du cycle du signal.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
34 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
L'amplitude d'une forme d'onde numérique est la distance du niveau de la base à la valeur de
crête maximum, c'est-à-dire entre le maximum et le minimum de voltage.
AMPLITUDE
Illustration de l'amplitude de formes d'onde carrées et sinusoïdales
+8 20
Crête
Crête
Amplitude
V V
Amplitude
Crête
-8 0
5 ms/div. 5 ms/div.
La crête de tension inductive (Inductive kick) est un phénomène causé par l'induction
électromagnétique, appelée «auto-induction», se produisant dans l'enroulement du solénoïde
de l'injecteur lorsque le champ magnétique s'affaisse. Ce phénomène se remarque très bien
sur l'oscillogramme des injecteurs peut importe le type de système d'injection de carburant.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde 35
V V
0 0
5 ms/div. 5 ms/div.
Le bruit de circuit
Le bruit de circuit (Circuit noise) est causé par l'interférence d'un autre circuit porteur d'une
haute tension provenant d'interférences électromagnétiques (Electromagetic Interference -
EMI), d'interférences de fréquences radio (Radio Frequency Interference - RFI), de la
défectuosité du composant du circuit ou d'une mauvaise connexion entre le composant et le
micro-ordinateur de bord. Le bruit de circuit apparaît sur la forme d'onde comme de petites
pointes (Spikes) ou de montées de tension irrégulières (Rough edges)) et peut envoyer un
faux signal au micro-ordinateur.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
36 CHAPITRE 3 : Concepts et termes des formes d'onde
BRUIT DE CIRCUIT
Exemple d'une partie d'un tracé grossie
100
0
5 ms/div.
Le bruit peut rester constant, ou bien, il peut augmenter quand le régime du moteur augmente.
En temps normal, il y a toujours un peu de bruit de circuit sur les circuits électroniques et
électriques mais, un problème potentiel peut exister quand le bruit de circuit est excessif.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE
4
MESURE
DE
L'OSCILLOGRAMME
38 CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme
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CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme 393
INTRODUCTION
Pour mesurer les impulsions des signaux électriques numériques, on doit tenir compte de
quatre paramètres importants lesquels sont:
• la valeur de la tension;
• le rapport cyclique.
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40 CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme
100
0
5 ms/div.
Période
marche/arrêt
de l'impulsion
Si l'oscillogramme est trop étiré, l'oscilloscope ne peut afficher deux impulsions successives
transmises à l'injecteur. En pareil cas, il faut réduire la taille de l'oscillogramme jusqu'à ce que
deux impulsions soient affichées à l'écran.
La valeur de la tension
En comparant la mesure de tension des périodes où les injecteurs d'essence sont sous tension
et des crêtes de tension inductives, on peut obtenir d'importants renseignements sur le
fonctionnement de ces derniers.
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CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme 41
41
MESURE DE LA TENSION
Exemple d'un injecteur d'essence
100
Tension évaluée
et comparée
V
0
5 ms/div.
L'analyse des temps «en fonction» et «hors fonction» de l'oscillogramme permet de détecter
une résistance excessive dans le circuit d'alimentation du composant ou dans son circuit de
masse.
5V
Tension inférieure à 5 volts
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42 CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme
MESURE DE LA FRÉQUENCE
Signaux électriques d'ondes carrées et sinusoïdales
Dans le cas d'un injecteur d'essence, la fréquence de répétition des impulsions de ce dernier
correspond au nombre de fois où celui-ci reçoit une impulsion (en fonction) pendant une
seconde.
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CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme 43
Le rapport cyclique
Circuit ouvert
ou hors tension
Mélange pauvre
Injecteur en fonction
Circuit fermé moins longtemps
ou sous tension
Intervalle d'impulsion
Mélange riche
Injecteur en fonction
plus longtemps
Période Durée
de de
l'impulsion l'impulsion
En d'autres mots, le rapport cyclique est déterminé en divisant la durée de l'impulsion (temps
du signal) par la période de l'impulsion (temps du cycle) et en multipliant le résultat par 100.
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44 CHAPITRE 4 : Mesure de l'oscillogramme
RAPPORT CYCLIQUE
Formule
Durée de l'impulsion en ms
Rapport cyclique = x 100
Période de l'impulsion en ms
Exemple de calcul: Si une onde carrée est caractérisée par une durée «en fonction» de 3,75
ms (durée de l'impulsion) et une durée «hors fonction» de 121,25 ms, la période de
l'impulsion sera donc de (3,75 ms + 121,25) = 125 ms. Ainsi, avec l'aide de la formule on
obtiendra:
3,75 ms
Rapport cyclique = x 100 = 3%
125 ms
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CHAPITRE
5
FONCTIONS
DE
L'OSCILLOSCOPE
NUMÉRIQUE
46 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 473
INTRODUCTION
L'utilisation d'un oscilloscope numérique demande, de la part de son utilisateur, une bonne
maîtrise des commandes de l'appareil et une excellente compréhension de son affichage.
La maîtrise des commandes d'un oscilloscope numérique n'est pas un aussi grand défi qu'il
en paraît. L'apprentissage de l'emploi d'un oscilloscope est juste une affaire de pratique. Une
approche conforme à son utilisation peut aussi aider à la simplicité de son emploi.
Quand on a à recourir aux commandes de l'appareil, on se doit d'être proche des réglages que
rendent possibles ces fonctions de base suivantes:
• déviation verticale;
• déviation horizontale;
• déclencheur;
• écran d'affichage.
Si la forme d'onde ne semble pas correcte, il faut se poser les questions suivantes:
• Est-ce que la forme d'onde est allongée ou compressée? Au besoin, corriger la déviation
verticale à l'aide de la commande appropriée;
• Est-ce que la forme d'onde est assez visible? Voit-on les détails nécessaires à son
analyse? Au besoin, corriger la déviation horizontale à l'aide de la commande
appropriée;
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48 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
• Est-ce que la forme d'onde est stable ou traverse-t-elle l'écran d'affichage? Au besoin,
ajuster le déclencheur (Trigger) à l'aide de la commande appropriée;
• Est-ce le bon canal (Channel) qui apparaît à l'écran d'affichage? Est-ce que l'illumination
est correcte? Au besoin, régler la luminosité à l'aide de la commande de contraste.
La fonction configuration automatique (Auto Setup) est utile si vous essayez de visualiser un
signal d'entrée avec lequel vous n'êtes pas familier. À chaque changement du signal d'entrée,
cette fonction, très commode, installe automatiquement les paramètres suivants:
D'autres paramètres additionnels de réglages peuvent être faits dès l'instant que la forme
d'onde apparaît à l'écran.
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CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 49
Canal #1 repéré
par le fil-sonde rouge
RED
Déclencheur
0
Gamme de tension sélectionnée
8
BLU
automatiquement
Canal #2 repéré
0 par le fil-sonde bleu
10 ms/div.
La fonction déclencheur
La fonction déclencheur (Trigger) est un moyen d'installer les conditions qui doivent être
rencontrées par le signal d'entrée avant qu'une forme d'onde puisse être affichée à l'écran.
Le déclencheur est communément utilisé pour commencer le réaffichage d'une forme d'onde
au même endroit sur l'écran, autrement la forme d'onde pourraît commencer n'importe où et
apparaître quelque part sur l'écran.
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50 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 51
51
FONCTION DÉCLENCHEUR
Exemple à un canal
10.75 V
20
RED
Temps de
déclenchement
0
5 ms/div.
La première fonction, synchronisation des formes d'onde, est nécessaire pour stabiliser une
ou plusieurs formes d'onde afin qu'elles commencent à un même endroit à l'écran, autrement,
elles apparaîtraient dévier à travers l'écran ou rebondiraient en arrière et en avant.
Par exemple, si vous vouliez observer la forme d'onde du signal de référence du capteur de
régime du moteur et la comparer à la forme d'onde du point d'allumage, choisissez la fonction
configuration automatique (Auto Setup). Le déclencheur en forme de croix apparaîtra lequel
peut être déplacé vers le haut, vers le bas, vers la gauche ou vers la droite de l'écran à l'aide
des touches symbolisées par des flèches de l'oscilloscope numérique. Son emplacement
permettra de suivre à l'écran le lien constant entre les deux signaux électriques.
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52 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
RED
V
0
Déclencheur
8
BLU
V
0
10 ms/div.
La seconde fonction, déclenchement à une valeur de tension pré-établie, peut être utilisée si
vous vouliez reproduire la forme d'onde seulement si elle allait au-dessus ou au-dessous d'une
valeur spécifique.
Par exemple, vous suspectez que le régulateur de voltage, intégré à l'alternateur, est
défectueux et, comme il en résulte, les pointes de tension qui se produisent dans le circuit de
charge sont potentiellement endommageables. Installez le déclencheur au niveau de
déclenchement souhaité. C'est-à-dire, au-dessus du seuil acceptable du voltage de sortie de
l'alternateur, et faites tourner le moteur. Si l'oscilloscope échantillonne des données ayant une
valeur de tension égale au niveau du déclencheur, la forme d'onde sera affichée, indiquant que
le voltage de sortie de l'alternateur dépasse le niveau acceptable.
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CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 53
FONCTION DÉCLENCHEUR
Exemple de la limite de voltage du système de charge
15.5 V
20
RED
V
0
5 ms/div.
La mesure de la différence de voltage entre deux points peut être utile pour connaître la
valeur de la tension de pointe à pointe d'un capteur à reluctance variable.
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54 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
FONCTION CURSEURS
Mesure du voltage
RED
V
- 20
1 ms/div.
Curseur # 1 Curseur # 2
La mesure de la différence de temps entre deux points peut être utile, par exemple, pour
connaître la durée d'une impulsion d'un injecteur d'essence. Ainsi, avec la trace de la forme
d'onde affichée à l'écran de l'oscilloscope numérique, installez les curseurs de différence de
temps pour mesurer le temps durant lequel l'injecteur était sous tension.
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CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 55
FONCTION CURSEURS
Mesure du temps
RED
V
0
5 ms/div.
Curseurs
La mesure de la fréquence entre deux points peut être utile, par exemple, pour déterminer
la valeur de la fréquence émise par un capteur de pression absolue de la tubulure d'admission
(Manifold Absolute Pressure sensor - MAP sensor) ou d'un débitmètre d'air massique (Mass
Air Flow sensor - MAF sensor) de signal numérique si ce dernier est dans les spécifications
du nombre de tours par minute (tr/mn) et de la charge appliquée au moteur.
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56 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
FONCTION CURSEURS
Mesure de la fréquence
RED
V
0
0.5 ms/div.
Curseurs
La possibilité d'afficher jusqu'à quatre (4) formes d'onde séparées en même temps donne au
technicien l'opportunité d'observer quatre signaux d'entrée ou de sortie ou une combinaison
des deux, d'analyser leur relation et de déterminer si les composants fonctionnent correctement.
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CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique 57
28.24 V
100
RED
V
0
100
BLU
V Canal # 1 repéré
0 par le fil-sonde rouge
8
GRN
V Canal # 2 repéré
0 par le fil-sonde bleu
8
YLD
V
Canal # 3 repéré
0
par le fil-sonde vert
5 ms/div.
Canal # 4 repéré
par le fil-sonde jaune
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
58 CHAPITRE 5 : Fonctions de l'oscilloscope numérique
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE
6
SIGNAUX D'ENTRÉE
ET
DE SORTIE
DU
MICRO-ORDINATEUR
60 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 61
47
613
INTRODUCTION
Comme les signaux d'entrée et de sortie voyagent à travers des circuits électriques et
électroniques, il est donc facile de vérifier l'état de fonctionnement du système et dans quelles
conditions il évolue à l'aide d'un oscilloscope numérique.
Afin de bien interpréter ces signaux d'entrée d'informations et de sortie de commandes, il est
préalablement nécessaire de bien comprendre sous quel principe les capteurs, les sondes et
les actionneurs fonctionnent.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
62
48 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Enfin, nous avons déjà vu, auparavant, que les signaux électriques peuvent être très différents
les uns des autres, mais dans tous les cas, ils correspondent à deux types de signaux bien
distincts, soit à un signal analogique, soit à un signal numérique.
Les capteurs de type magnétique peuvent être appelés «générateurs d'impulsions » (Pulse
generator), «générateurs à aimant permanent» (Permanent magnet generator) ou «capteurs
à reluctance variable» (Variable Reluctance Sensor - VRS) lesquels produisent une tension
alternative - tension CA (Alternating-Current Voltage - ACV).
Signal d'entrée
Relucteur Bobine
Convertisseur
denté exploratrice analogique/
numérique
Capteur à
reluctance Micro-
variable processeur
Aimant
permanent Masse
Micro-ordinateur
Le capteur à reluctance variable est composé d'un aimant permanent, d'un relucteur denté
(Reluctor wheel) et d'une bobine exploratrice (Pick-up coil). Dès l'instant que le relucteur
denté passe proche de la bobine exploratice, une tension alternative est produite.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 49
63
+
Voltage
Convertisseur
analogique/numérique
Signal d'entrée
Micro-
processeur
Masse Micro-ordinateur
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64
50 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Micro-
processeur
Micro-ordinateur
Le signal de position du vilebrequin est utilisé par le micro-ordinateur afin que ce dernier
commande les injecteurs et le point d'allumage (Ignition timing) au bon moment.
Le signal du régime du moteur est utilisé par le micro-ordinateur afin de régler l'injection
d'essence, l'avance à l'allumage, le régime de ralenti, de commander le dispositif de
recirculation des gaz d'échappement (Exhaust Gas Recirculation system - EGR system) et le
dispositif de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant (EVAPorative emission canister
purge - EVAP canister purge). Ce signal est essentiel au démarrage du moteur.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 65
51
Dans cette catégorie, on trouve aussi la sonde à oxygène à base de titane mais, au-lieu d'être
modifiée uniquement par la température, la tension d'alimentation l'est aussi par la teneur en
oxygène des gaz d'échappement.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
66
52 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Sonde de température du
liquide de refroidissement
Réf. 5 V
Entrée
du signal
Thermistance Convertisseur
analogique/
numérique
Micro-
processeur
Micro-ordinateur
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 67
120°
100° 120 248 0.28 1,18
110 230 0,36 1,55
80° 100 212 0,47 2,07
60° 90 194 0,61 2,80
80 178 0,80 3,84
40° 70 158 1.04 5,37
20° 60 140 1,35 7,60
50 122 1,72 10,97
0° 40 104 2,16 16,15
30 86 2,62 24,27
0 1 2 3 4 5 20 68 3,06 37,30
Lecture de la tension (V) 10 50 3,52 58,75
Le signal de température d'air d'admission est utilisé par le micro-ordinateur pour commander
les injecteurs en fonction du rapport air/essence, l'avance à l'allumage et le turbocompresseur.
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68 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
La sonde à oxygène (Oxygen Sensor - O2S) à base de titane posséde un élément sensible
résistible constituant un matériau semi-conducteur dont la résistance varie avec la concentration
en oxygène des gaz d'échappement. Des ouvertures pratiquées dans le tube de protection
permettent aux gaz d'échappement d'entrer en contact avec l'élément sensible. À noter que
cette sonde remplit les mêmes fonctions que la sonde à oxygène à base de zirconium, mais
son principe de fonctionnement diffère.
12 V Réf. 5 V
du Élément sensible Entrée
relais résistible au titane du signal
Sonde à
Convertisseur
analogique/
oxygène numérique
chauffée
à base
de titane Micro-
processeur
Élément chauffant
Masse Micro-ordinateur
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 69
Potentiomètre
Ouvert
Réf. 5 V
Curseur
Capteur Convertisseur
analogique/
de position numérique
du papillon
Signal d'entrée Micro-
processeur
Fermé
Masse Micro-ordinateur
Les capteurs de position sont constitués d'un «potentiomètre» lequel indique au micro-
ordinateur, dans le cas d'un capteur de position du papillon, la valeur d'ouverture de ce
dernier. Le capteur de position à valeur de tension variable dépend du déplacement du curseur
sur sa résistance. Le micro-ordinateur fournit une tension de référence de 5 volts à travers la
résistance du capteur. La valeur de tension qui en sort, dépendant de la position du curseur
relié à la pièce mobile, sert de signal au micro-ordinarteur lequel détermine ainsi la position
du composant contrôlé.
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70 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Le signal de position du papillon est utilisé comme un intrant par le micro-ordinateur afin de
commander les injecteurs en fonction de l'accélération, de la décélération et en mode de
dénoyage; l'avance à l'allumage; le régime de ralenti du moteur; le dispositif de recirculation
des gaz d'échappement; le dispositif de purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant; le
solénoïde de l'embrayage du convertisseur de couple et l'arrêt de fonctionnement du
compresseur du système de climatisation (Air Conditioning system - A/C system). Les
valeurs des limites de voltage sont généralement situées entre 0,3 V, le papillon au repos, et
4,5 V, le papillon grand'ouvert (Wide Open Throttle - WOT). Au-delà de ces limites, le micro-
ordinateur prend pour acquis qu'il y a une défectuosité au niveau du capteur ou de ses circuits
électriques.
Le signal de position du volet-sonde du débitmètre d'air volumique est utilisé par le micro-
ordinateur afin de commander les injecteurs en fonction de la charge appliquée au moteur
ainsi que l'avance à l'allumage. Les débitmètres d'air volumique à volet-sonde possédent la
sonde de température d'air d'admission.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 71
71
Réf. 5 V
Réf. 5 V Entrée
Débitmètre du signal
d'air Fermé Convertisseur
analogique/
volumique numérique
Ouvert
à volet-sonde
Signal d'entrée Micro-
processeur
Masse Micro-ordinateur
12 V Vers Masse
Micro-ordinateur
la pompe
à carburant
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72 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Réf. 5 V
Convertisseur
Amplificateur analogique/
de signal numérique
Masse Micro-ordinateur
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 73
Le capteur de détonation est placé à un endroit où il sera facile, pour lui, de détecter les
vibrations produites par les cognements lors d'une combustion anormale.
Élément de cristal
piézo-électrique Réf. 5 V
Entrée
du signal
Convertisseur
PIEZO analogique/
numérique
Capteur de
détonation
Micro-
processeur
Masse Micro-ordinateur
Module de
Capteur de Micro-
Moteur contrôle
détonation ordinateur
du retard
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74 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
À noter que les moteurs équipés d'un turbocompresseur sont équipés d'un capteur de
détonation.
Les sondes de type à production d'une tension variable, notamment, la sonde à oxygène
(Oxygen Sensor - O2S) à base de zirconium mesure la quantité d'oxygène résiduelle dans
les gaz d'échappement du moteur, laquelle se rapporte directement au rapport air/essence de
dosage. Si le contenu d'oxygène des gaz d'échappement est élevé, indiquant un mélange
pauvre, la sonde à oxygène enverra un signal de voltage situé entre 100 et 450 millivolts au
micro-ordinateur. Si le contenu d'oxygène des gaz d'échappement est bas, indiquant un
mélange riche, la sonde à oxygène enverra, dans ce cas, un signal situé entre 450 et 900
millivolts au micro-ordinateur. Cette variation de tension se produit en moins de 1/10 de
seconde. Le micro-ordinateur utilise ce message d'appauvrissement ou d'enrichissement
pour ajuster le rapport air/essence afin d'obtenir le rapport stoechiométrique air/essence de
14,7:1.
La sonde à oxygène à base de zirconium est dotée d'un tube en céramique de dioxyde de
zirconium recouvert d'électrodes platinées. L'électrode positive, laquelle est exposée à
l'oxygène de l'air ambiant par un passage, est reliée à la connexion pour le branchement au
circuit électrique. Quant à l'électrode négative, laquelle est exposée à l'oxygène résiduel des
gaz d'échappement par des passages, est reliée à la masse par le culot fileté.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 75
Symbole de la sonde à
oxygène à base de zirconium Convertisseur
analogique/
numérique
Masse
Micro-ordinateur
Les sondes à oxygène à base de zirconium sont maintenant chauffées électriquement à l'aide
d'un élément chauffant pour des raisons d'efficacité à maintenir l'élément actif à une
température constante de fonctionnement, d'amener la sonde à sa température de
fonctionnement plus rapidement et de prolonger sa durée de vie parce qu'elle s'auto-nettoie.
Le principe de fonctionnement reste toujours le même que celles qui ne sont pas chauffées.
Si elle n'est pas chauffée, elle peut comprendre une ou deux connexions selon le branchement
de la masse soit branchée directement à la masse par le culot fileté ou branchée à la masse
à travers le micro-ordinateur. Dans le cas des sondes à oxygène chauffées (Heated Oxygen
Sensor - HO2S), elles peuvent posséder deux, trois ou quatre connexions selon le montage
du branchement retenu par le constructeur.
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76 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
12 V Convertisseur
analogique/
numérique
Élément chauffant
Masse Masse
Micro-ordinateur
Les débitmètres d'air massique de type à élément chauffé, appelés «débitmètres d'air
massique» (Mass Air Flow sensor - MAF sensor), mesurent directement la masse de l'air
aspiré par le moteur. Cette technologie permet, non seulement, de mesurer le volume d'air
aspiré, mais bien, la masse de l'air parce que la densité de l'air est influencée par les facteurs
de température et d'humidité de l'air et d'altitude ainsi que de la variation de la pression
atmosphérique.
Ce signal sert au micro-ordinateur pour qu'il commande les injecteurs et l'avance à l'allumage
en fonction de la charge appliquée au moteur.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 77
12 V Réf. 5 V
Conditionneur
de signal
Entrée
Débitmètre du signal
d'air Module Convertisseur
massique électronique analogique/
numérique
de type
à élément
chauffé Micro-
Air processeur
Micro-ordinateur
Fil chauffé
Les capteurs de type contacteur, appelés en anglais «reed switch», produisent des
impulsions électriques ou des ondes carrées. Dans ce groupe, on retrouve seulement certains
capteurs de vitesse du véhicule (Vehicle Speed Sensor - VSS).
Le capteur de vitesse du véhicule de type «reed switch» est composé d'un aimant permanent
à huit pôles lequel est entraîné par la transmission et d'un contacteur influencé par le champ
magnétique des pôles de l'aimant permanent. À chaque fois qu'un des pôles magnétiques
passe devant le contacteur, ce dernier s'ouvre et se referme après le passage de la pièce polaire.
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78 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Capteur Micro-
N S
de vitesse processeur
S N
S N
du véhicule
de type N S
contacteur
Micro-ordinateur
Masse
Interrupteur magnétique
Les capteurs de type optique sont utilisés par certains capteurs de vitesse du véhicule
(Vehicle Speed Sensor - VSS) et les capteurs de paramètres d'allumage avec et sans allumeur.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 79
Source
12 V
Photodiode
Signal d'entrée
Capteur
de vitesse Micro-
du véhicule processeur
de type
optique
Les capteurs optiques de paramètres d'allumage placés dans les allumeurs ont pour fonction
d'indiquer le régime du moteur et la position du vilebrequin au micro-ordinateur. C'est ainsi
que le micro-ordinateur peut modifier la durée d'ouverture des injecteurs, le point d'allumage,
le régime de ralenti du moteur, le fonctionnement du dispositif de recirculation des gaz
d'échappement et la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant; interrompre l'injection
d'essence lors de la décélération. Le régime du moteur sert, également, aux unités du tableau
de bord.
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80 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Source
12 V Réf. 5 V
La diode électroluminescente, alimentée par une source de courant (12 V), génère de la
lumière laquelle atteint la photodiode quand l'obturateur le permet. Dès cet instant, la
photodiode se débloque et la tension de référence se rend à la masse. Lorsque l'obturateur
ferme le passage de la lumière, la photodiode se bloque et la tension de référence n'atteint pas
la masse. De ce fait, un signal d'impulsions lumière/obscurité est produit en un signal
numérique.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 81
81
Masse Masse
+ - + -
Réf. 5 V Réf. 5 V
Micro- Micro-
processeur processeur
Arbre d'entraînement
de l'allumeur
Diode électroluminescente
Passage fermé Passage ouvert
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82 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Les capteurs de type à effet Hall sont communément utilisés comme capteurs de position
de vilebrequin, d'arbre à cames et de référence pour connaître le régime du moteur. Le micro-
ordinateur s'en sert pour modifier la durée d'ouverture des injecteurs, le point d'allumage, le
régime de ralenti du moteur, le fonctionnement du dispositif de recirculation des gaz
d'échappement et la purge de l'absorbeur de vapeurs de carburant; interrompre l'injection
d'essence lors de la décélération. Le régime du moteur sert, également, aux unités du tableau
de bord.
Source
Réf. 5 V
12 V
La conductivité du capteur à effet Hall varie selon la position des créneaux (fenêtres) de
l'anneau rotatif, appelé «obturateur à créneaux», qui passe entre l'élément Hall (semi-
conducteur) et l'aimant permanent. Lorsque la fenêtre est fermée entre l'élément et l'aimant,
les lignes de force du champ magnétique sont interrompues au semi-conducteur et la tension
Hall chute basse. Quand la fenêtre est ouverte au passage des lignes de force du champ
magnétique la tension Hall s'élève. Le résultat de cette transition de haute à basse tension est
une forme d'onde carrée.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 83
Obturateur à créneaux
Entrefer Élément Hall Aimant permanent
Source 9 ou 12 V
(selon le constructeur)
Lignes de force
Réf. 5 V Réf. 5 V
Micro- Micro-
processeur processeur
Masse Micro-ordinateur
Masse Micro-ordinateur
Le capteur à effet Hall peut être placé dans l'allumeur, mais aussi, se trouver vis à vis du
vilebrequin et de l'arbre à cames ou bien être un capteur combiné dépendant du type
d'injection (simultanée ou séquentielle).
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84 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Les capteurs de type à décharge capacitive sont utilisés exclusivement par certains
capteurs de pression absolue de la tubulure d'admission (Manifold Absolute Pressure sensor
- MAP sensor).
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 85
Réf. 5 V
Capteur de pression
absolue de la
Conditionneur
tubulure d'admission de signal
de type à décharge
capacitive
Signal d'entrée Micro-
processeur
Les débitmètres d'air massique de type à élément chauffé, à signal numérique, mesurent
directement la masse de l'air aspiré par le moteur et non le volume qui est influencé, quant
à lui, par l'humidité, la température de l'air et la pression atmosphérique et entre autre,
l'altitude.
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86 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
12 V
Oscillateur
Débitmètre Réf. 5 V
d'air Module
électronique
massique
de type à Prise
élément du signal
chauffé Micro-
Air processeur
Micro-ordinateur
Fil chauffé
Les débitmètres d'air massique de type à ultrasons sont appelés «débitmètres d'air à
tourbillons de Karman» (Vortex) pour tourbillon en anglais.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 87
Amplificateur
Ondes ultrasoniques
12 V
Transmetteur
Redresseur
Tourbillon
de
Réf. 5 V
Débitmètre Karman
d'air
massique Air
de type Prise
à ultrasons du signal
Micro-
Cône créant processeur
des tourbillons
Micro-ordinateur
Recepteur
Masse
Ondes ultrasoniques modulées Conversion en formes d'onde électriques
Modulateur
Les débitmètres d'air massique de type optique utilisent également les tourbillons et, on
y a ajouté une diode électroluminescente, une photodiode et une mince feuille de métal
appelée «miroir». Lors de leur passage, les tourbillons soumettent leur pression sur le miroir
lequel vibre. C'est la détection de ces vibrations qui seront mesurées grâce à l'association de
la diode électroluminescente et la photodiode, appelée «photocoupleur», placées dans le
contrôle électronique.
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88 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Source 12 V
Réf. 5 V
Contrôle électronique
Diode électroluminescente Photodiode Prise du signal
Miroir
Débitmètre Micro-
d'air processeur
massique Air
de type
optique Micro-ordinateur
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 89
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
90
90 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Réf. 12 V
Prise du signal
Micro-
processeur
Capteur-
interrupteur
de type
marche/arrêt
Masse Micro-ordinateur
Réf. 12 V Réf. 12 V
Prise du signal Prise du signal
Micro- Micro-
processeur processeur
Masse
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 91
91
Les actionneurs de type solénoïde est une catégorie d'actionneurs qui comprend
communément: les injecteurs d'essence, la commande de ralenti (Idle Speed Control - ISC)
appelée également «électrovalve d'air additionnel», la commande du servo du régulateur de
vitesse (Speed Control System - SCS), l'électrovalve de purge de l'absorbeur de vapeurs de
carburant (EVAPorative emission canister purge valve - EVAP canister purge valve),
l'électrovalve de recirculation des gaz d'échappement (Exhaust Gaz Recirculation valve -
EGR valve), la commande de la soupape de décharge du turbocompresseur (TurboCharger
wastegate regulating valve - TC wastegate regulating valve) etc.
Bien que leur forme soit totalement différente, ces deux types d'injecteurs renferment les
mêmes éléments. Ils comprennent un enroulement électromagnétique ainsi qu'une pièce
mobile soit, selon le cas, une bille ou une aiguille et un ressort de rappel formant un électro-
aimant. La résistance électrique des enroulements diffère selon les constructeurs et les types
d'injecteurs. Une connexion électrique assure le raccordement de l'enroulement du solénoïde,
à la fois, à la source de courant de la batterie et au circuit de commande transistorisé du micro-
ordinateur. Dans un système à plusieurs injecteurs, l'injection peut se faire de façon
simultanée à commande unique et individuellement dans le cas d'un système d'injection
multipoint séquentielle de carburant (Sequential multiport Fuel Injection - SFI). Ici, il y a
autant de circuits de commande que d'injecteurs. Lorsque l'injection de carburant s'effectue
dans le corps de papillon (Throttle Body Injection - TBI) et compte deux injecteurs (Dual
unit), ceux-ci peuvent s'ouvrir simultanément ou alternativement selon l'effort fourni par le
moteur.
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92 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Alimentation
du commutateur d'allumage
ou du relais
Signal de sortie
Injecteur
d'essence
Micro-
processeur
Solénoïde
Circuit mis à
la masse par le Micro-ordinateur
micro-ordinateur
Transistor Masse
Étant donné que l'orifice de l'injecteur est fixe et que la quantité d'essence doit varier selon
les conditions d'utilisation du moteur, le micro-ordinateur agit, en conséquence, sur la durée
d'ouverture dudit injecteur. Au moment où le micro-ordinateur ferme le circuit à la masse,
l'électro-aimant, sous excitation, soulève la bille ou l'aiguille de son siège contre la force du
ressort de rappel. Ce mouvement permet à l'essence pressurisée de s'échapper par l' (es)
orifice (s) assurant la pulvérisation de l'essence. Dès l'ouverture du circuit électrique, le
ressort repousse la bille ou l'aiguille contre son siège et l'injection de carburant cesse. Le
temps de réponse et de relâchement des injecteurs est de l'ordre de 1,0 à 1,5 ms.
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 93
L'électrovalve d'air additionnel, composée d'un solénoïde et d'une valve, ajuste le ralenti du
moteur en variant la quantité d'air de dérivation à travers le passage du corps de papillon.La
quantité d'air dévié dépend du coefficient de fonctionnement (Duty cycle) de l'électrovalve.
Le coefficient de fonctionnement, encore appelé «coefficient d'utilisation», représente le
temps exprimé en pourcentage durant lequel le courant circule dans l'enroulement du
solénoïde, et ce, pour une période donnée. Un coefficient de 100% signifie que l'électrovalve
est continuellement ouverte. Le micro-ordinateur modifie ce coefficient de fonctionnement
pour assurer un ralenti conforme aux exigences établies.
Les actionneurs de type moteur est une catégorie d'actionneurs qui comprend généralement:
la commande de régulation de l'air de ralenti (Idle Air Control - IAC), la commande de ralenti
de type à «moteur linéaire» appelée «actionneur de commande de ralenti» (Idle Speed
Control actuator - ISC actuator), le régulateur rotatif de ralenti, etc.
La commande électronique de régulation de l'air de ralenti (IAC) utilise un moteur dit «pas
à pas» (Stepper motor) sert également à gérer le régime de ralenti du moteur. Au lieu d'être
commandé à travers une électrovalve, cette commande utilise plutôt un moteur particulier.
Ce moteur, contrôlant un passage d'air d'amont en aval du papillon , est constitué de deux
enroulements inducteurs embobinés autour de deux séries de masses polaires décalées l'une
de l'autre d'une demie-masse le tout formant le stator, d'un rotor à aimant permanent
possédant le même nombre de pôles que le stator et d'une vis en prise avec le rotor dont est
fixé à son extrémité un pointeau.
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94 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Moteur
pas à pas Micro-
de régulation processeur
de l'air de ralenti
(IAC)
Micro-ordinateur
Enroulement Masse
Circuit de sortie # 2
Les enroulements du stator sont alimentés successivement en fonction du signal émis par le
micro-ordinateur. Le rotor tourne de la valeur d'un pas tant que le pôle N de l'aimant
permanent (rotor) ne s'aligne pas avec le pôle S de l'enroulement du stator et vice-versa. À
cette position, le micro-ordinateur alimente l'autre enroulement faisant tourner le rotor d'un
autre pas. Cette séquence se répète tant que le pointeau n'a pas atteint la position désirée par
le micro-ordinateur. Pour inverser le sens de rotation du rotor, le micro-ordinateur inverse la
polarité dans les enroulements. L'immobilisation du pointeau s'obtient par alimentation
simultanéee des deux enroulements du stator. Le pointeau peut adopter 256 positions (pas)
différentes d'après le «nombre d'impulsions» (counts) transmises par le micro-ordinateur . La
position du pointeau sur son siège signifie au micro-ordinateur le nombre 0. Tandis que le
nombre 255 signifie, pour lui, l'ouverture maximum du passage à l'air.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 95
Les moteurs de type linéaire et de type pas à pas servent également à prévenir l'auto-allumage
lors de l'arrêt du moteur lesquels prennent ensuite une position prédéterminée pour faciliter
le prochaine démarrage.
La commande électronique de ralenti de type régulateur rotatif sert, lui aussi, à gérer le régime
de ralenti du moteur. Cet actionneur rotatif de ralenti posséde deux enroulements. Sa rotation
est limitée à 90 degrés. Un tiroir rotatif, fixé sur l'arbre de l'induit, permet la régulation du
débit d'air entre l'amont et l'aval du papillon. Les deux enroulements du moteur sont soumis
périodiquement et alternativement à une tension commandée par le micro-ordinateur.
Les actionneurs de type module est une catégorie d'actionneurs qui comprend communément:
la commande du module de gestion de l'allumage (Ignition Control Module - ICM), certains
modules de commande du moto-ventilateur (Fan Control module - FC module), la commande
du module de calcul de la consommation d'essence, encore appelée «état de gestion de
l'alimentation en carburant» (Fuel economy monitor ou Fuel system status), certains modules
de commande du régulateur de vitesse, etc.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
96 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Signal de référence
Alimentation Micro-
du commutateur Module d'allumage
processeur
d'allumage
Signal de déclenchement
de l'étincelle
Enroulement primaire Micro-ordinateur
de la bobine d'allumage
Masse
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CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur 97
ACTIONNEUR SUPPRIMÉ
Schéma de principe du circuit de contrôle d'avance à l'allumage sans module
Alimentation
du commutateur
d'allumage Micro-
processeur
Micro-ordinateur
Enroulement primaire
Transistor
de la bobine d'allumage
Masse
Les actionneurs de type relais est une catégorie d'actionneurs qui comprend généralement:
la commande de la pompe à carburant (Fuel Pump relay - FP relay), la commande de
l'embrayage du convertisseur de couple (Torque Converter Clutch relay - TCC relay),
certains relais de commande du moto-ventilateur (Fan Control relay - FC relay), la
commande de l'embrayage du climatiseur (Air Conditioning clutch relay - A/C clutch relay),
etc.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
98 CHAPITRE 6 : Signaux d'entrée et de sortie du micro-ordinateur
Relais de
commande du Circuit mis à
moto-ventilateur la masse par le
de refroidissement micro-ordinateur
Contact
Moteur
du ventilateur
Micro-
processeur
Signal de sortie
Micro-ordinateur
M
Enroulement
Transistor
électromagnétique
Masse
Alimentation de la batterie Alimentation du commutateur d'allumage
Il faut signaler que tous ces témoins s'allument dès que la clé de contact est placée sur la
position «ON» et s'éteignent, une fois le moteur parti, si tout est conforme. La raison en est
fort simple, ça permet de savoir si les ampoules ou les diodes électroluminescentes sont en
état de fonctionner en cas d'anomalies.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE
7
OSCILLOGRAMMES
DE
DIAGNOSTIC
100 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
473
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 101
101
INTRODUCTION
• déterminer ce qui se produit en un point particulier d'un circuit à partir du tracé du signal;
• déterminer la fréquence;
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
48 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
102
Fil-sonde
+ 20
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne de la masse Borne du signal
Capteur de
- 20 position du
5 ms/div. vilebrequin
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
49
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 103
Fil-sonde
+8
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne d'entrée du signal
Micro-
-8 ordinateur
5 ms/div.
Un capteur de vitesse de roue (Wheel Speed Sensor - WSS) est un autre exemple de capteur
à reluctance variable. Son oscillogramme est similaire à celui d'un oscillogramme d'un
capteur de vitesse du véhicule.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
104 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
50
Si le signal de voltage est trop bas ou trop haut, vérifier si l'entrefer (Air gap) entre la bobine
d'induction (partie fixe) et le relucteur (partie mobile) est dans les spécifications.
Si le voltage de sortie varie de façon irrégulière, vérifier si le relucteur est désaxé ou des dents
du relucteur sont endommagées ou manquantes.
Si le voltage de sortie varie de façon intermittente, vérifier si les connexions des circuits
électriques sont endommagées ou pas assez serrées.
Le test se fait avec le moteur à l'arrêt et la clé du commutateur d'allumage à la position «ON»,
en ouvrant et en refermant lentement le papillon. Quand vous ouvrez lentement le papillon
vers sa pleine ouverture (Wide Open Throttle - WOT), notez s'il n'y a aucunes fluctuations
irrégulières dans la trace de l'oscillogramme lesquelles pourraient envoyer un signal erroné
au micro-ordinateur lui causant ainsi une réaction erratique.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 105
51
Fil-sonde
RED Fil-sonde
Masse
V
Borne de la masse Borne du signal
Borne
Capteur d'alimentation
0 de position
5 sec./div. du papillon
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
106 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
52
Fil-sonde
8
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne de la masse Borne du signal
Borne
Capteur d'alimentation
0 de position
5 sec./div. du papillon
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 107
Fil-sonde
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne du signal
Capteur de
0 détonation
2 ms/div.
La sonde à oxygène chauffée à base de zirconium (Heated Oxygen Sensor - HO2S) doit
être, dans certains cas, maintenue à une température au-delà de 290°C pendant le test de
visualisation de l'oscillogramme. Un ralenti accéléré permettra de rencontrer cette température
de fonctionnement de la sonde à oxygène.
Les deux figures des pages suivantes montrent des oscillogrammes d'une sonde à oxygène
fonctionnant correctement et une autre affichant un mauvais signal. Ces oscillogrammes sont
obtenus avec des sondes chauffées et le moteur réchauffé en marche.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
108 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Fil-sonde
2
RED
Fil-sonde
Masse
V Borne d'alimentation
de l'élément chauffant Borne du signal
Borne de Borne de la
la masse Sonde à masse de la sonde
0 de l'élément oxygène
1 sec./div. chauffant chauffée
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CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 109
Fil-sonde
2
RED
Fil-sonde
Masse
V Borne d'alimentation
de l'élément chauffant Borne du signal
Borne de Borne de la
la masse Sonde à masse de la sonde
0 de l'élément oxygène
1 sec./div. chauffant chauffée
En présence d'un moteur fonctionnant à 2 000 tr/mn, le voltage de la sonde à oxygène chauffée
devrait rapidement changer entre 100 et 900 millivolts parce que le micro-ordinateur cherche
à obtenir le rapport stoechiométrique air/essence.
Si le voltage reste fixe au-dessus de 450 millivolts ou au-dessous de 450 millivolts, cela peut
signifier qu'il y a un problème au niveau du système d'alimentation en carburant causant un
mélange riche ou pauvre, ou bien, la sonde à oxygène a besoin d'être changée.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
110 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Un temps de transition plus élevé et/ou un nombre de correction (Cross counts) du mélange
air-essence bas indique que la sonde à oxygène fonctionne plus lentement et qu'elle peut être
défectueuse.
Le nombre de correction du mélange air-essence est le nombre de fois que la sonde à oxygène
change au-dessus ou en-dessous de 450 millivolts (mV) par seconde. Normalement, pour un
moteur révolutionnant à 2 000 tr/mn et sans charge, le changement se fait de 2 à 3 fois par
seconde (2 - 3 cross counts).
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
111
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 111
0,45 V
Durée de transition:
pauvre à riche
Durée de transition:
riche à pauvre
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112
112 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Fil-sonde
2
RED
Fil-sonde
rouge
Fil-sonde bleu
V Masse
Micro-
0 ordinateur
1 sec./div.
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CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 113
Fil-sonde
2
RED
Fil-sonde
rouge
Fil-sonde bleu
V Masse
Micro-
0 ordinateur
1 sec./div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
114 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
114
Le débitmètre d'air massique de type de signal analogique (Mass Air Flow sensor - MAF
sensor) ainsi que le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission de type de
signal analogique (Manifold Absolute Pressure sensor - MAP sensor) produisent un signal
analogique identique. La figure ci-dessous montre un exemple d'oscillogramme qu'on
devrait obtenir à l'écran de l'oscilloscope avec le moteur au ralenti.
Fil-sonde
8
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne de la masse Borne du signal
Borne
Débitmètre d'alimentation
0 d'air 12 V
500 ms/div. Massique
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CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 115
Le capteur à effet Hall (Hall effect sensor), branché de la bonne façon à un oscilloscope
numérique et le moteur en marche, devrait afficher, à titre d'exemple, un oscillogramme
semblable à celui de la figure ci-dessous.
Fil-sonde
20
RED
Fil-sonde
Masse
V
Borne de la masse Borne du signal
Borne
Capteur d'alimentation
0 à effet 12 V
5 ms/div. Hall
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
116 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
116
La forme d'onde devrait être une onde carrée précise avec une transition évidente du signal
du haut vers le bas. Les hautes et les basses valeurs de tension devraient être dans les
spécifications. L'encoche dans le coin de la partie du haut de l'onde indique que le micro-
ordinateur commande le point d'allumage.
Si l'onde présente une forme dentelée ou irrégulière, vérifiez si le rotor n'est pas déformé ou,
si le capteur à effet Hall n'est pas desserré de son support.
Si le maximum de voltage est trop bas, ça peut être l'effet d'une résistance excessive dans le
circuit du signal du capteur ou de son circuit d'alimentation, ou bien, provenir de la faiblesse
de l'aimant permanent ou d'un transistor.
Si le minimum de voltage est trop haut, vérifiez pour une mauvaise masse éventuelle entre
le capteur et la masse.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 117
Fil-sonde
8
RED Fil-sonde
Masse
Borne de la masse Borne du signal
V
Borne
Capteur de d'alimentation
pression
absolue de
0 la tubulre
0.5 ms/div. d'admission
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
118 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
118
L'injecteur à une seule intensité de courant, employé sur les systèmes d'injection
multipoint de carburant (Multiport Fuel Injection - MFI), devrait afficher, à titre d'exemple,
un oscillogramme semblable à celui de la figure ci-dessous avec le moteur réchauffé et au
ralenti.
Fil-sonde
100
RED
Fil-sonde
Masse
0 Injecteur
5 ms/div.
La figure ci-dessus représente l'oscillogramme d'un injecteur qui est mis sous tension par le
micro-ordinateur en ayant recours à une seule intensité de courant pour obtenir la largeur
d'impulsion voulue. Le courant reste à la même intensité tout au long de la période pendant
laquelle l'injecteur est maintenu ouvert. Le circuit est fermé une fois, et il est ouvert une fois.
C'est pourquoi, cet oscillogramme ne présente qu'une crête de tension inductive, laquelle se
produit lorsque le micro-ordinateur ouvre le côté masse du circuit du solénoïde de l'injecteur.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 119
Fil-sonde
100
RED
Fil-sonde
Masse
0 Injecteur
5 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
120 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
La figure de la page précédente représente l'oscillogramme d'un injecteur qui est mis sous
tension par le micro-ordinateur en ayant recours à deux intensités de courant distinctes (mode
ouvert et mode maintien) pour obtenir la largeur d'impulsion voulue. Ce type de commande
d'injecteur présente deux crêtes de tension inductive (une crête relative à la réduction de
courant et une crête reliée à l'arrêt de fonctionnement de l'injecteur (ouverture du circuit côté
masse du solénoïde de l'injecteur).
Lorsque vous visualisez un oscillogramme d'un injecteur commandé par deux intensités de
courant distinctes (courant limité), observez si la répétition de l'onde ne représente pas une
largeur d'impulsion différente par rapport aux autres. Ceci pourrait être le signe qu'il y a un
capteur/une sonde ou un circuit électrique défectueux obligeant le micro-ordinateur à
déterminer que le moteur est plus froid qu'il apparaît à cet instant.
Fermeture du circuit
Largeur d'impulsion Durée d'ouverture de l'injecteur
Ouverture
Circuit sous tension (mode ouvert) du circuit
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
121
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 121
Les crêtes de tension inductive de l'oscillogramme d'un injecteur peuvent être observées et
mesurées pour qu'on puisse, par la suite, les comparer aux oscillogrammes des autres
injecteurs (d'un injecteur à l'autre). Pour une même condition de fonctionnement, des
mesures variant quelque peu indiquent une anomalie de l'injecteur.
Les valeurs de la largeur d'impulsion sont plus élevées lorsque la pression atmosphérique est
plus haute. Tandis que les valeurs de la largeur d'impulsion sont moins élevées lorsque
l'altitude est plus haute.
Certains systèmes d'injection de carburant double (Dual system) dans le corps de papillon
sont dotés de deux injecteurs qui sont, d'ordinaire, mis sous tension selon des largeurs
d'impulsion différentes.
Bien qu'il n'existe pas de spécifications pour évaluer la fréquence des impulsions des
injecteurs ainsi que de leur largeur d'impulsion, le tableau de diagnostic de la page suivante
donne une estimation générale de la fréquence et de la durée (d'injection) avec et sans charge
des impulsions des injecteurs pour tel ou tel type de système d'injection de carburant. Si l'on
veut utiliser les calculs de la fréquence des impulsions pour établir un diagnostic, il importe
de connaître le fonctionnement du système vérifié et les caractéristiques de l'oscillogramme
des injecteurs.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
122 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
TABLEAUX DE RÉFÉRENCE
Paramètres de fonctionnement des injecteurs
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 123
Fil-sonde
20
RED
Fil-sonde
Masse
Solénoïde de
0 dérivation
5 ms/div. du ralenti
Afin d'obtenir des conditions de ralenti optimales, le micro-ordinateur utilise les signaux des
intrants suivants: la position du papillon, la température du liquide de refroidissement, la
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
124 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Lors du départ à froid du moteur, le rapport cyclique est de 100% équivalant à l'application
permanente de la tension de la batterie. Cela signifie que le passage d'air additionnel (Air
bypass) est ouvert en totalité. Lorsque ce rapport cyclique est de 50%, cette tension tombe
à 6 volts environ. Cela signifie que l'actionneur est mis sous tension pendant environ 50% du
temps par le micro-ordinateur.
TABLEAU DE RÉFÉRENCE
Paramètres de fonctionnement du solénoïde de dérivation de la commande de ralenti
Le réglage de la vis de butée du papillon doit être effectué avec l'électrovalve d'air additionnel
débranchée.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 125
Le moteur pas à pas de la commande de ralenti (Stepper motor - Idle Air Control - IAC),
devrait afficher, à titre d'exemple, des oscillogrammes comparables à ceux de la figure ci-
dessous qui sont obtenus avec le moteur au ralenti.
20
RED
V Masse
Fil-sonde jaune
0 Premier
20 enroulement
BLU
V inducteur
0
20 Connecteur (4 bornes)
GRN
Fil-sonde rouge
V
0 Second
20 enroulement
YLO
V inducteur
Moteur
0 pas à pas
200 ms/div. de ralenti
Les ondes carrées opposées représentent deux enroulements reliés à leur circuit électrique
respectif. Lorsqu'un enroulement est mis sous tension, l'autre ne l'est pas. Une façon facile
d'examiner visuellement le fonctionnement de la commande de ralenti est d'observer le signal
électrique au moment où l'on tourne la clé du commutateur d'allumage à la position «OFF».
À cet instant précis, le micro-ordinateur rétracte le pointeau à la moitié de sa course totale
(pré-position) afin de préparer le prochain démarrage du moteur.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
126 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Dès l'instant qu'on observe les caractéristiques des ondes carrées opposées durant le
fonctionnement du moteur, le régime de ralenti devrait changer. La sonde de température du
liquide de refroidissement (Engine Coolant Temperature sensor - ECT sensor) et le capteur
de position du papillon (Throttle Position sensor - TP sensor) ont un effet important sur la
commande du ralenti, ainsi que les intrants informant de la charge appliquée au moteur
comme le fonctionnement du compresseur du système de climatisation (Air Conditioning
system - A/C system) et la pression hydraulique de la direction assistée (Power Steering
Pressure - PSP) qui peuvent causer un changement notable du régime de ralenti, sans oublier,
le signal d'entrée du capteur de vitesse du véhicule (Vehicule Speed Sensor - VSS).
Quand le moteur pas à pas rétracte ou étend le pointeau d'un pas, ceci doit s'afficher sous la
forme d'une onde carrée opposée à l'écran de l'oscilloscope numérique. La vitesse d'exécution
du moteur pas à pas est d'environ 160 pas à la seconde.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 127
Fil-sonde
20
RED
Fil-sonde
rouge
Fil-sonde bleu
V
Masse
Borne du signal de
0 déclenchement Borne du signal
20 de l'étincelle de référence
BLU
0
Module
d'allumage
5 ms/div.
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128 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Si le signal de tension est présent durant l'évaluation du diagnostic, mais que l'oscillogramme
du réglage de l'allumage ne montre pas de montées et de descentes de la trace, soit que le
micro-ordinateur ne reçoit pas le signal de référence du capteur de régime du moteur, ou le
module d'allumage ou bien le micro-ordinateur est possiblement défectueux. Attention,
avant d'accuser de défectuosité un composant, il faut vérifier tous les circuits électriques et
électroniques qui le relie aux autres éléments si ce n'est pas un problème dû à une coupure,
à une mauvaise masse, à une résistance parasite ou à un court-circuit.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 129
+ 20
RED
V Fil-sonde
Masse Fil-sonde vert
rouge
- 20
Borne du
8
BLU
signal de
V position du Borne du signal
vilebrequin de référence
0
8
GRN
Signal de
V déclenchement
de l'étincelle Micro-
0 ordinateur
10 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
130 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
Fil-sonde
20
RED
Fil-sonde
Masse
V Borne de contrôle
du circuit de champ
0 Alternateur
0.5 ms/div.
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
131
CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic 131
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
132 CHAPITRE 7 : Oscillogrammes de diagnostic
GUIDE D'UTILISATION DE L'OSCILLOSCOPE NUMÉRIQUE COMME OUTIL DE DIAGNOSTIC DESTINÉ À LA TECHNOLOGIE AUTOMOBILE
133
91
CONCLUSION GÉNÉRALE
Ainsi que nous l'avions mentionné au début, nous avons voulu rejoindre les professionnels de
l'industrie de l'automobile, les enseignants de la formation professionnelle, les personnes qui veulent
apprendre et se perfectionner elles-mêmes à l'aide de livres techniques spécialisés sans avoir à suivre
de cours de formation ou de perfectionnement, et les autres que «l'utilisation d'un oscilloscope
numérique comme outil de diagnostic destiné à la technologie automobile» intéressent.
Le but de la rédaction de cet ouvrage a été celui de combler un besoin, celui du manque d'un guide
en français sur une façon simple d'approcher, à l'aide d'un oscilloscope numérique, les problèmes des
systèmes électroniques qui équipent les automobiles d'aujourd'hui. L'oscilloscope numérique sert à
faciliter le diagnostic et à réduire le temps du diagnostic. Seul, ce guide vous rendra un très grand
service dans l'exercice de votre métier de technicien, dans votre enseignement d'un métier et dans
votre apprentissage d'un métier.
Nous espérons que le contenu de ce manuel de référence technique aura un effet bénéfique sur votre
métier ou votre profession en regard du service d'entretien et de réparation automobile et de la
formation.
134
135
93
GLOSSAIRE
AAT sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde de température de l'air ambiant.
Abréviation de «Ambiant Air Temperature sensor».
A/C : Sigle anglais normalisé qui désigne le climatiseur. Abréviation de «Air Conditioning».
ACV : Sigle anglais normalisé qui désigne la tension alternative - tension CA. Abréviation
de «Alternating-Current Voltage».
Auto-induction : Induction produite dans un circuit électrique par les variations du courant
qui leparcourt (Larousse).
BARO sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le capteur de pression atmosphérique.
Abréviation de «BAROmetric pressure sensor».
Batterie : Dispositif servant à produire un courant électrique continu sous l'effet d'une
réation chimique.
Bruit de circuit : Phénomène causé par l'interférence d'un circuit porteur d'une haute tension
(interférences électromagnétiques et interférences de fréquences radio).
Catalyseur : Corps ou substance qui peut accélérer ou ralentir une réaction chimique sans y
prendre part ni se consommer. Dans un réacteur catalytique, des métaux précieux,
comme le platine, le rhodium et le palladium sont utilisés comme caltalyseurs pour
favoriser la combustion des hydrocarbures imbrûlés et réduire la formation de
monoxyde de carbone.
Chute de tension : Variation de pression électrique entre deux points d'un circuit, ou tension
absorbée dans une résistance.
Circuit électrique : Un système ou une partie d'un système comprenant des composants
conducteurs et leurs interconnexions dans lesquels on peut faire circuler un courant
électrique
Circuit fermé : Montage électrique dont le circuit est ininterrompu et qui offre la possibilité
au courant de circuler. En anglais «ON».
Circuit ouvert : Montage électrique dont le circuit est interrompu et qui n'offre pas la
possibilité au courant de circuler. En anglais «OFF».
CKP sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le capteur de position du vilebrequin.
Abréviation de «CranKshaft Position sensor».
Code d'anomalie : Code transmis par le micro-ordinateur pour informer les techniciens des
anomalies découvertes dans le fonctionnement d'un système à contrôle informatisé,
lors du diagnostic. Encore appelé «code de défaillance de diagnostic» ou «code de
réparation».
Combustion : Fait de brûler; dans le moteur, le fait que le mélange air-essence brûle
rapidement dans le cylindre.
comme le palladium, le platine et le rhodium qui sont des catalyseurs. Lorsque les gaz
d'échappement chauds entrent en contact avec ces métaux, il se produit une réaction
chimique qui transforme les hydrocarbures (HC) imbrûlés, le monoxyde de carbone
(CO) et les oxydes d'azote (NOX) en gaz carbonique (CO2) inoffensif et en vapeur
d'eau (H2O). Encore appelé «réacteur catalytique» ou «catalyseur». En anglais «Three-
Way Catalytic converter - TWC».
Court-circuit : Mise en relation directe d'un point d'un circuit électrique avec une masse ou
un autre circuit et déroutant ainsi le courant du trajet choisi. Résulte généralement d'un
défaut d'isolation.
DTC : Sigle anglais normalisé qui désigne le code d'anomalie. Abréviation de «Diagnostic
Trouble Code».
ECT sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde de température du liquide de
refroidissement. Abréviation de «Engine Coolant Temperature sensor».
EGR : Sigle anglais normalisé qui désigne le dispositif de recirculation des gaz
d'échappement. Abréviation de «Exhaust Gas Recirculation».
EGRT sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde de température des gaz
d'échappement de recirculation. Abréviation de «Exhaust Gas Recirculation
Température sensor».
140 Glossaire
Électro-aimant : Bobine de fil de cuivre (habituellement avec noyau de fer doux) qui devient
magnétique lorsqu'un courant la traverse.
Entrée : Donnée fournie au micro-ordinateur pour l’informer d’un état ou d’une situation.
Encore appelée «intrant».
Entrefer : Partie d'un circuit magnétique où le flux d'induction ne circule pas dans le fer
(Larousse).
EST : Sigle anglais qui désigne le signal de déclenchement de l'étincelle envoyé par le
micro-ordinateur au module d'allumage. Abréviation de «Electronic Spark Timing».
FP : Sigle anglais normalisé qui désigne la pompe à carburant. Abréviation de «Fuel Pump».
Fréquence : Phénomène périodique qui arrive plusieurs fois par unités de temps (nombre de
cycles par seconde mesuré en Hertz).
HO2S : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde à oxygène chauffée. Abréviation de
«Heated Oxygen Sensor».
IAC : Sigle anglais normalisé qui désigne la régulation de l'air de ralenti. Abréviation de
«Idle Air Control».
IAT sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde de température d'air d'admission.
Abréviation de «Intake Air Temperature sensor».
ICM : Sigle anglais normalisé qui désigne le module de gestion de l'allumage. Abréviation
de «Ignition Control Module».
Glossaire 141
141
ISC : Sigle anglais normalisé qui désigne la commande de ralenti. Abréviation de «Idle
Speed Control».
MAF sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le débitmètre d'air massique. Abréviation
de «Mass Air Flow sensor».
MAP sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le capteur de pression absolue de la
tubulure d'admission. Abréviation de «Manifold Absolute Pression sensor».
Masse : Partie d'un circuit électrique ou électronique qui retourne à la source, après un
consommateur.
Mélange pauvre : Mélange carburé à plus haute teneur en air et plus faible teneur en
carburant que le mélange carburé normal. Le mélange 16 à 1 est pauvre
comparativement au mélange 13 à 1.
Mélange riche : Mélange carburé à teneur en carburant plus élevée qu'un mélange normal et
à teneur en air plus faible qu'un mélange normal. Le rapport ou dosage 13 à 1 indique
un mélange plus riche que celui du rapport 16 à 1.
MFI : Sigle anglais normalisé qui désigne l'injection multipoint de carburant. Abréviation de
«Multipoint Fuel Injection».
Microprocesseur : Partie d’un micro-ordinateur qui exécute les programmes qui résident
dans sa mémoire, procède aux calculs et aux opérations de logique et prend des
décisions sur la base des informations qu’il reçoit. Encore appelé «processeur».
142 Glossaire
Numérique : Caractéristique d'un signal à deux états seulement. Exemples: oui/non, marche/
arrêt, haut/bas, vrai/faux, 0/1.
Onde sinusoïdale : Valeur générique pour désigner tout tracé s'apparentant à une forme
d'onde sinusoïdale, même si certains signaux peuvent produire des tracés dont
l'apparence ressemble plus à des dents de scie.
Onde carrée : Valeur générique pour désigner tout tracé présentant des coins carrés.
Oscillogramme : Signal électrique reproduit sous la forme d'un tracé représentant la tension
à l'écran d'un oscilloscope. L'oscillogramme d'un signal électrique indique la ou les
valeurs de tension ainsi que la polarité du signal pendant une période donnée.
Potentiomètre : Résistance électrique variable à trois bornes. Deux de ces bornes sont les
extrémités de l'élément résistant. La troisième est reliée à un curseur qui se déplace le
long de l'élément résistant dont on peut modifier mécaniquement la valeur.
Pression atmosphérique : Pression (force par unité de surface) causée par la force de
gravitation sur la masse atmosphérique de la terre. La pression atmosphérique au
niveau de la mer est de 101,3 kPa (la valeur généralement admise est de 100 KPa). Elle
augmente si l'altitude décroît.
PSP switch : Sigle anglais normalisé qui désigne le manocontact de direction assistée.
Abréviation de «Power Steering Pressure switch».
Glossaire 143
143
Relais : Genre de contacteur électrique commandé par un courant de faible intensité et qui
contrôle l'ouverture et la fermeture d'un circuit d'intensité plus élevée.
RPM : Sigle anglais qui signifie: tours par minute (tr/mn). Abréviation de «Revolution Per
Minute».
Résistance variable : Résistance électrique qui peut prendre plusieurs valeurs. Exemples:
potentiomètre, rhéostat et thermistance.
SAW : Sigle anglais qui désigne le signal de déclenchement de l'étincelle envoyé par le
micro-ordinateur au module d'allumage. Abréviation de «Spark Angle Word».
SCS : Sigle anglais qui désigne le régulateur de vitesse. Abréviation de «Speed Control
System».
Semi-conducteur : Terme général désignant les transistors, les circuits intégrés et d'autres
composants électroniques réalisés à partir de matériaux qui, comme le silicium, sont
des conducteurs médiocres.
Signal de sortie : Énergie, puissance ou travail produit par un circuit, élément ou dispositif
de commande.
Solénoïde : Fil de cuivre enroulé en spirale autour d'un noyau mobile, et qui, parcouru parun
courant, crée un champ magnétique comparable à celui d'un aimant et provoque le
déplacement du noyau. Les solénoïdes transforment l'énergie électrique en
mouvement.
Sonde à oxygène : Sonde qui mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement d'un
véhicule et qui envoie cette information sous forme de signal électrique au micro-
ordinateur qui l'interprète et qui agit en conséquence sur la richesse du mélange com
bustible, pour laramener à la richesse 1 (1 gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air).
Encore appelée «sonde Lambda» ou «détecteur-sonde Lambda».
144 Glossaire
Sonde de débit d'air : Appareil servant à mesurer la quantité d'air aspirée. Encore appelée
«débimètre d'air».
Sonde de pression : Organe qui, sous la forme de signaux électriques, transmet à l'unité de
commande électronique la pression à mesurer.
Sonde de température : Dispositif qui mesure les températures et les communique à l'unité
de commande électronique sous forme de grandeur électrique.
Sortie : Commande lancée par un micro-ordinateur vers des unités de sortie afin de réaliser
l'action découlant du traitement de l’information. Encore appelée «extrant».
SPOUT : Sigle anglais qui désigne le signal de déclenchement de l'étincelle envoyé par le
micro-ordinateur au module d'allumage. Abréviation de «SPark OUT».
Système d'allumage : Système qui fournit les étincelles haute tension au bon instant aux cylindres
pour allumer le mélange carburé comprimé. Comprend la batterie, la bobine d'allumage,
l'allumeur, le commutateur d'allumage, le câblage et les bougies.
TBI : Sigle anglais normalisé qui désigne l'injection de carburant dans le corps de papillon.
Abréviation de «Throttle Body fuel Injection».
TBT sensor : Sigle anglais qui désigne la sonde de température du corps de papillon. Abréviation
de «Throttle Body Temperature sensor».
TFT sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne la sonde de température du liquide de la
transmission. Abréviation de «Transmission Fluid Temperature sensor».
Transistor : Composant électronique à trois bornes, qui peut être utilisé comme
amplificateur, détecteur ou commutateur. Dans le circuit de sortie du micro-ordinateur,
les transistors sont utilisés comme commutateurs.
TSS sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le capteur de régime de l'arbre de la turbine.
Abréviation de «Turbine Shaft Speed sensor».
VAF sensor : Sigle anglais normalisé qui désigne le débitmètre d'air volumique. Abréviation
de «Volume Air Flow sensor ».
VREF : Sigle anglais qui désigne la tension de référence qui est une tension, généralement de 5
volts, envoyée par le micro-ordinateur à certain (e) s capteurs et sondes dont la résistance
variable renvoie une tension différente au micro-ordinateur, qui en déduit la signification et
agit en conséquence. Abréviation de «Voltage REFerence».
VRS : Sigle anglais qui désigne le capteur à reluctance variable. Abréviation de «Variable
Reluctance Sensor».
146
146 Glossaire
VSS : Sigle anglais qui désigne le capteur de vitesse du véhicule. Abréviation de «Vehicule
Speed Sensor».
WOT : Sigle anglais normalisé qui désigne le papillon en position plein gaz. Abréviation de
«Wide Open Throttle».
WSS : Sigle anglais qui désigne le capteur de vitesse de roue. Abréviation de «Wheel Speed
Sensor».
Zirconium : Matière utilisée pour produire une réaction (ionisante) entre l'air extérieur et les
gaz d'échappement dans la sonde à oxygène.
147
BIBLIOGRAPHIE
BOSCH, Robert, Système combiné d'allumage et d'injection d'essence, Motronic, cahier technique,
République Fédérale d'Allemagne, 1ère éd., Janvier 1983, 42 p.
Conseil Provincial des Comités Paritaires de l'industrie de l'Automobile, Cours d'injection électronique
I, Conseil Provincial des Comités Paritaires de l'industrie de l'Automobile, Montréal, 3e éd.,
Septembre 1993, 313 p.
Conseil Provincial des Comités Paritaires de l'industrie de l'Automobile, Cours d'injection électronique
II, Contrôle des Émissions, Conseil Provincial des Comités Paritaires de l'industrie de l'Auto-
mobile, Montréal, Octobre 1994, 173 p.
OTC, Tools & techniques Workshop: A dynamite training tool!, Owatonna, 1990, MN, 479 p.
148
149
INDEX ALPHABÉTIQUE
Actionneur (s) : 15, 16, 61, 124. Bruit de circuit : 35, 36.
Catégorie d' : 91, 93, 95, 97, 98.
De commande de ralenti : 93. Calage du moteur : 92.
De type ampoule ou LED : 98.
De type module : 95, 97. Canal (aux) : 48, 57.
De type moteur : 93.
De type relais : 97. Capacité de stockage : 111.
De type solénoïde : 91.
Capteur (s) : 4, 61, 64, 115, 119, 120.
Affichage multiple: 56. À effet Hall : 11, 15, 41, 82, 83, 115,
116.
Alternateur : 130. À reluctance variable : 53, 62, 103,
Fonctionnement de l' : 131. 104.
À thermistance : 68.
Amplitude : 7. Combiné : 83.
Changement d' : 16, 115. De cliquetis : 73.
De la tension : 21. De détonation : 73, 74, 106.
D'une forme d'onde numérique : 34. Défaut du : 14.
Du signal : 4. De paramètres d'allumage : 78. 79.
D'un signal analogique : 33. De position : 69.
De position d'arbre à cames : 82.
Analyse : 8, 26, 41. De position du vilebrequin : 64, 82,
102.
Anomalies : 98, 102, 121. De position du papillon :13, 69, 104,
126.
Auto-allumage : 95. De pression absolue de la tubulure
d'admission : 55, 69, 72, 84, 114, 116,
Auto-induction : 34. 117, 128.
De pression atmosphérique : 69, 72.
Avance à l'allumage : 64, 67, 70, 72, 76, De recirculation des gaz d'échappement
85, 86, 87. par rétroaction : 69.
De régime de l'arbre de la turbine : 64.
Base de temps : 3, 6, 7, 8, 48, 49. De régime du moteur : 64, 128.
De type contacteur : 77.
Bobine d'allumage : 95. De type à décharge capacitive : 84.
De type à effet hall : 82.
Bobine d'induction : 104. De type à production d'une tension : 73.
De type à tension variable : 69.
Bobine exploratrice : 62. De type magnétique : 62.
150 Index alphabétique
Déviation : Élément :
Horizontale : 47. Actif : 75.
Verticale : 47. Chauffant : 68, 75.
Chauffé : 76, 85.
Diagnostic : 11, 21. De cristal piezo-électrique : 73.
Évaluation du : 128. Hall : 84.
Tableau de : 121. Sensible : 66, 68.
Injection : 58, 127. Micro-ordinateur (s) : 15, 16, 24, 35, 61,
De carburant : 91, 92. 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 72, 73, 74,
D'essence : 64, 78, 79, 82, 88. 75, 76, 77, 78, 79, 82, 84, 85, 86, 87,
Durée d' : 121. 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97,
101, 103, 104, 116, 117, 118, 120, 121,
Intensité : 58, 127. 123, 124, 125, 127, 128, 130.
Une seule : 118.
Deux : 119. Message : 58, 127.
D'appauvrissement : 74.
Interférence (s) : 35. D'enrichissement : 74.
De fréquences radio : 35.
Électromagnétiques : 35. Mesure : 58, 127.
De la différence de temps : 54.
Interrupteur : De la différence de voltage : 53.
Magnétique : 78. De la fréquence : 55.
Du mélange air-essence : 68.
Intrants : 61, 70, 124, 126, 128.
Signaux des : 123.
Index alphabétique 155
155
Mode : 58, 127. Oscillogramme (s) : 3, 5, 11, 17, 21, 23, 24,
De commande : 24, 25, 26. 34, 40, 41, 42, 101, 102, 103, 104, 106,
De dénoyage : 70. 107, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 118,
De dépannage : 124. 119, 120, 121, 123, 125, 126, 127, 128,
De fonctionnement en boucle 130, 131.
fermée : 75. Caractéristiques de l' : 121.
De l'injecteur : 119.
Modulateur : 86. De référence : 5.
Exemples d' : 23.
Module : 58, 127.
D'allumage : 64, 96, 127, 128. Paramètre (s) : 39, 48, 65.
De calcul de la consommation en De fonctionnement : 61.
carburant : 95.
De commande du moto-ventilateur : 95. Passage :
De gestion de l'allumage : 95. D'air : 93, 94.
Du régulateur de vitesse : 95. Des vitesses : 67.
Électronique : 76.
Période : 32, 33, 43, 118.
Moteur : 58, 127. De l'impulsion : 43, 44.
À vis sans fin : 94. Marche/arrêt de l'impulsion : 39, 40.
De type pas à pas : 95. Valeur de la : 40.
De type linéaire : 95.
Linéaire : 93, 94. Photocoupleur : 87.
Pas à pas : 93, 125, 126.
Réversible : 94. Photodiode : 78, 79, 80, 81, 87, 88.
Solénoïde : Système :
Bobinage du : 123. D'alimentation : 109.
De dérivation : 92, 123. D'allumage : 128.
De l'injecteur : 34, 118, 120, 121. De charge : 68, 130, 131.
Du convertisseur de couple : 64. De climatisation : 124, 126.
De diagnostic embarqué : 111.
Sonde (s) : 4, 61, 65, 66, 119, 120. De freins antiblocage : 65.
À oxygène : 107, 109, 110. De refroidissement : 89.
À oxygène à base de titane : 65, 68. De rétroaction : 75.
À oxygène à base de zirconium : 68, D'injection : 67, 111, 118, 119, 121.
74, 75, 107. D'injection multipoint séquentielle : 91.
À oxygène de post-catalyseur : 111, Électronique : 88.
112. Type de : 34.
À oxygène de pré-catalyseur : 111, 112. Voltage du : 53, 131.
De température d'air d'admission : 65,
70, 85. Technicien : 11, 104.
De température de l'air ambiant : 65.
De température de la batterie : 65. Technologie :
De température des gaz d'échappement OBD-II : 111.
de recirculation : 65.
De température du carburant : 65. Témoin : 98.
De température du corps de
papillon : 65. Temps :
De température du liquide de la De descente : 102.
transmission : 65. De montée : 102.
De température du liquide de De transition : 110.
refroidissement : 65, 126, 128. En fonction : 21, 30, 33.
De type à production d'une tension
variable : 74.
158 Index alphabétique
Transistor : 116.
FEUILLE DE RÉTROACTION
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pourrait contribuer à son amélioration en indiquant clairement la nature du problème détecté et les
aspects que vous modifieriez.
161
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Guide d'utilisation
de l'oscilloscope numérique
comme outil de diagnostic
destiné
à la technologie automobile
Montréal, 2000, 186 pages
DANS LA MÊME COLLECTION (suite)
• Les commandes et les contrôles des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant:
description, fonctionnement et diagnostic
• Les symptômes à l’usage du diagnostic pour déterminer les causes de mauvais fonctionnement
des systèmes d’injection électronique
C
Spécialiste en Technologie de l'Automobile
H
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